Legendas e sincronização CASIMIRO GOMES
Esta é a cobertura ao vivo das 24 Horas de Le Mans de 1959.
Estamos a meio da corrida e até agora vimos o Aston Martin
número 5, conduzido por Carroll Shelby,
com um excelente andamento na última hora.
Se ele mantiver o ritmo, poderá ter a possibilidade de...
Ele vai entrar. Ele vai entrar!
Vamos! Vamos!
Eu sei que estão cansados. Vamos! Vamos fazer isso mais rápido!
Vamos! Vamos! Vamos!
Está a aquecer um bocado.
Fogo!
Um cobertor!
Tirem-me isso! Tirem!
Estás bem?
Enche o depósito!
- Shelby, tu... - Estou a arder?
- Não, tu não...
- Enche o depósito! - Enche o depósito.
- Onde estou, Eddie? - Estás duas voltas à frente do Frank.
Estamos bem. Dá cabo deles.
O Aston Martin número 5, dirigido por Carroll Shelby, mantém a liderança.
Estamos a atingir os minutos finais da corrida.
Shelby.
A bandeira de xadrez está pronta.
A coroa está aos seus pés.
- Shelby. - Ganha o título!
- Um americano vence Le Mans! - Shelby!
- Carroll Shelby? - O quê?
Isto é algo que você não pode ignorar mais.
Eu tomo os comprimidos. Os comprimidos funcionam.
Uma frequência cardíaca elevada, digamos 130 BPM,
mantida mesmo por um curto período,
coloca-o em sério risco de paragem cardíaca.
- Vou correr em formatos mais curtos. - Isso não vai resultar.
Eu posso correr em NASCAR, Fórmula 1.
A válvula está danificada, Shelby. Isso é muito sério.
Na minha opinião você tem sorte em estar sentado aqui hoje.
Sinto-me realmente cheio de sorte!
O tipo mais sortudo do mundo.
Existe um ponto, às 7 000 RPM, onde tudo se desvanece.
A máquina fica leve. Desaparece simplesmente.
E tudo o que resta é um corpo movendo-se através do espaço e do tempo.
7 000 RPM.
É onde o encontras.
E então faz-te uma pergunta.
A única pergunta que importa,
"Quem és tu?"
Agora é Von Trips em Ferrari a entrar no gancho.
Ele trava tarde!
Ele faz uma nova volta mais rápida!
- Sim, fiz. - Não, você não!
Há um mês atrás, este carro era divertido.
Agora, nem sequer arranca. E quando isso acontece, é
Bum! Bum! Bum!
Quando eu saio da garagem, o cão tem um ataque cardíaco.
Tudo o que peço é para o deixar como era.
Você afinou as válvulas de admissão e as velas...
Não há nada de errado com o carro. É o modo como está a ser conduzido.
O modo como está a ser conduzido?
Muito combustível e pouca faísca. É isso que o faz falhar.
Quer explicar-me isso em inglês?
Muito bem, senhor.
Aquilo ali é um carro desportivo.
Você tem de o conduzir como um carro desportivo.
Se o conduzir como um professor, ele vai engasgar.
Tente subir até às 5 000 RPM, não 2 000 RPM.
Conduza com convicção. Duro, firme, e ele vai andar bem.
Você está a dizer-me que eu não sei conduzir o meu próprio carro?
Não.
Mas se me pergunta, este não é o seu carro.
O seu carro é mais do tipo Plymouth, Studebaker.
Temos algum problema, amigo?
Eu não tenho problemas. Conduzo um MG. O meu anda bem.
Vá-se lixar, idiota! Eu quero o meu dinheiro de volta!
Comporte-se! Eu até lho dava,
mas ainda não pagou o serviço dos últimos meses.
Neste país, o cliente tem sempre razão.
- Você já ouviu isso? - Sim.
É um disparate!
E lembre-se, eu avancei os tempos. Então, um pouco nervoso ao arrancar!
Suba as rotações. Bom rapaz. Volte sempre.
Adeus.
Outro cliente satisfeito?
Posso ajudá-la, menina?
Não era um MGA 1500?
Você conhece os carros.
Eu gosto deles.
Eu adoro o som que eles fazem. A maneira como ele passa através de nós.
Aquela vibração.
O meu é um Country Squire com painéis de madeira.
Do outro lado da rua.
Um verdadeiro carro de corridas.
Ai sim?
- É rápido? - Muito.
Espere um momento. Que tipo de rapariga é a menina?
Tipo de rapariga que gosta do cheiro da gasolina.
Borracha queimada.
Você é algum tipo de depravada?
Só depois de ter casado contigo.
Ei, Garry. O que se passa?
- O que se passa? - Não sei.
Desligue tudo, Sr. Beebe.
John!
Estão a ouvir isto?
É o som da Ford Motor Company
com as portas fechadas.
Em 1899 o meu avô Henry, meu Deus, Ford
estava a voltar para casa
da Edison Illumination, depois de fazer um turno duplo.
Ele estava a pensar.
Naquela manhã, ele teve uma ideia que mudou o mundo.
65 anos e 47 milhões de automóveis depois,
qual será o legado dele?
Procurem-no no cano de escape de um Chevy Impala!
Eis o que eu quero que façam. Vão para casa!
Enquanto vocês estiverem a andar, quero que vocês pensem.
O homem que entrar no meu escritório com uma ideia, esse homem mantém o seu emprego.
Os restantes, monte de falhados, fiquem em casa.
Vocês não pertencem à Ford.
Shelby!
Estou a ver-te. Abre, amigo.
- Ei! - Vai-te embora.
Vamos! Tu consegues.
Anda cá, amor.
08:30, hora de levantar. Vamos!
- Vamos! Vamos! - Vai-te embora!
São 08:30 da manhã, amor. Hora de levantar!
Vamos.
- Ei, Phil. - Ei, Bob.
O Shelby está?
Julgo que sim.
Shelby. Levantaste-te cedo.
O pássaro madrugador apanha a minhoca, Pops.
Estás preocupado com quê?
O Red Faris e o Bill Rushton. Os dois com 327.
Corvettes. E o Bondurant?
Bondurant, ele continua a conduzir...
- Sr. Shelby, pode dar-me um autógrafo? - para a Washburn.
Número 614.
Tudo bem, relaxa, está bem?
Vamos comer esses Corvettes ao pequeno almoço.
Somos mais leves, mais rápidos. Se isso não chegar, seremos mais agressivos.
- Ei, Bill. - Vai com calma, amigo.
Está bem.
O Parágrafo 15.4, Secção 2B do Regulamento da SCCA
diz que todos os carros da classe AF devem ter
um espaço mínimo na mala de 20 por 12 por 6 polegadas.
A sua porta da mala não fecha,
- logo o carro não cumpre o regulamento. - Espere, espere. O quê?
O carro é desqualificado da referida classe A.
Não, não, não.
- Posso fazer-lhe uma pergunta? - Está bem.
Quando você era pequeno,
pensou, quando eu crescer, quero ir até ao lendário Autódromo Willow Springs
e quero aplicar o parágrafo 15.4, Secção 2B,
do Regulamento da SCCA sobre capacidade de bagagem?
Está bem, chega.
Estou a adverti-lo, você e a sua equipa, que estão desqualificados nesta corrida.
Olha se não é o Lance Reventlow.
Shelby!
Como estás, Lance?
Olá, Lance.
Permita-me apresentar-lhe Dieter Voss.
Corre com Porsches da Brumos fora de Jacksonville.
Eu sei tudo sobre o Sr. Voss.
Está a fazer uma época formidável com aquele Abarth, senhor.
- Os resultados do seu Cobra também. - Obrigado.
- O seu piloto, Miles, é impressionante. - Você está a seguir o Miles?
Ele foi campeão de corridas de estrada da USAC em 1961, ganhou a rampa de Pikes Peak.
Ele foi campeão da classe SCCA C 3 anos seguidos
naquele pedaço de merda de MG, que ele próprio construiu.
Ouvimos dizer que ele é... difícil.
O Ken?
Não, não. O Ken é um cãozinho.
Lance, diz ao homem. Correste contra o Ken.
Eu corri mais atrás dele do que contra ele.
A Brumos está à procura de um piloto para o nosso segundo carro em Sebring.
A sério?
Acha que o seu piloto, Miles, estará à altura?
Ah, bem...
Jim, ele também meteu o raio da bagagem dele na tua mala?
Senhores, com licença por um momento.
Para ser sincero, o Ken nasceu para Sebring.
Nada sobre a minha mala no seu pequeno manual adorável.
Você tem uma edição de 62 da SCCA.
Você pode colar este porcaria de autocolante onde o sol não brilha.
Ei, senhores, Bill. Qual é o problema?
O problema é que aqui o Bill é um idiota.
- Não, ele não quis dizer isso. - Quis sim.
Ele realmente pensa que o Bill é um idiota.
Estou apenas a fazer o meu trabalho.
Bill, na minha experiência, há... Ouça-me.
Nestas coisas, há sempre um o meio termo, certo?
- O Ken está a passar das marcas, está bem? - Eu estou apenas a fazer o meu trabalho.
Eu sei que você está.
Você sabe como ele fica num dia de corridas. Sabe disso, não sabe?
Mas você não vai desqualificar-nos por causa da mala.
Satisfeito, Bill?
Eu falo com ele. Você vá e tenha um óptimo dia.
Merda.
Bulldog!
Sabes com quem eu estava a conversar?
- Bill. - Antes disso.
Não.
- Era com o Dieter Voss. - Quem é esse?
Ele corre com Porsches, Ken.
É uma pequena marca alemã. Talvez tenhas ouvido falar dela.
Ele queria que pilotasses em Sebring, mas ele ouviu dizer que és temperamental.
Eu pensei que nós sentíamos o mesmo acerca dos
alemães.
Gostas de perder, Ken?
- Desculpa? - Ouviste bem.
Eu não perco.
Sem patrocinadores, não tens carro, Ken.
Da última vez que reparei, todos os profissionais têm carro.
Tu não podes ganhar o SCCA sem um. Se tu não estás a ganhar, então estás a perder.
Não me faças atirar isto à tua cabeça.
Trouxeste o teu filho até aqui para ele te ver seres desqualificado
ou a agir como um idiota?
Raios!
Isso responde à pergunta.
Oh, Peter!
Posso ajudá-los, senhores?
Sim, o Ken Miles está?
Não.
Precisamos de falar com o Sr. Miles. Eu sou a esposa dele.
Bem-vindos às 100 Milhas de Willow Springs, 1963.
112 carros competem nesta corrida de 40 voltas.
Ei, Ken! O que aconteceu ao teu pára-brisas?
É um novo design.
Parece que estamos prestes a começar.
Os carros estão a completar a volta de aquecimento.
A bandeira verde está pronta.
E eles estão a aproximar-se da partida.
Aqui vamos nós.
Raios!
Aprende a conduzir, idiota!
Então, Shelby, sentes a falta disto?
Ei, Sam.
O tipo que ganhou as 24 Horas de Le Mans,
de repente, reforma-se e começa a vender carros.
Isso simplesmente não faz sentido.
Bem, a menos que os rumores sejam verdadeiros, é claro.
Que rumores são esses, Sam?
Que Carroll Shelby parou de pilotar porque perdeu a coragem.
Vou travar tarde na próxima curva, Bob.
Bela tentativa, Bob!
Bela manobra de Ken Miles. Faltam 22 voltas.
Está a ser um dia incrível aqui em Willow Springs.
Vimos algumas manobras emocionantes.
Falta apenas uma volta nesta corrida de 40.
Estamos a chegar ao final.
Dan Gurney esteve na liderança do pelotão a maioria das...
Red Faris está fora da corrida.
Isso deixa Dan Gurney na liderança, seguido pelo experiente Ken Miles.
Agora és tu, Dan.
E eles entram na última curva.
Gurney continua na liderança com Ken Miles logo atrás.
Miles está à procura de uma oportunidade.
Ainda não.
Vamos!
Poderá Gurney segurá-lo na recta final?
Ainda não.
Gurney está a bloqueá-lo.
Agora.
Boa jogada, Ken.
Eles estão lado a lado.
Vamos!
Um final incrível para Ken Miles. Completamente inesperado.
Ele é temperamental, mas bom.
Isso merece uma boa chávena de chá.
Eu ponho a chaleira.
Sobe!
Pops, emoldura isto.
Ei!
Conseguimos!
Qual é o problema?
As Finanças estiveram cá. Fecharam a garagem a cadeado.
Ora bem, Petey.
Há alguns anos atrás,
disseste que estávamos apertados.
Correcto.
- Há alguns anos atrás. - Correcto.
Então, só para ficar claro, estamos falidos.
Absolutamente.
Totalmente?
Sem nada e sem dinheiro.
Peças de substituição, armazém. Foi-se tudo.
Ferramentas. As minhas ferramentas estão trancadas lá.
Vou pensar em alguma coisa.
Em 1945, os nossos soldados voltaram para casa.
Qual foi a primeira coisa que eles fizeram?
Fizeram sexo.
17 anos depois, esses bebés cresceram.
Eles têm empregos. Eles têm cartas de condução.
Mas eles não querem conduzir os mesmos
carros desinteressantes dos anos 50 que os seus pais conduziam.
Sabem, os jovens de hoje, eles querem beleza, eles querem sedução.
Eles querem andar depressa.
Cavalheiros.
Está na hora da Ford Motor Company entrar em corridas.
Já estamos em corridas, Iacocca.
NASCAR? É nacional, senhor.
Se você for ao cinema,
ou abrir uma revista, não vê os bons velhos rapazes de Winston-Salem.
Você vê,
Sophia Loren,
Monica Vitti.
O James Bond não conduz um Ford, senhor.
Porque ele é um degenerado.
Está a ver?
Meu Deus, eu gostava de ser um degenerado.
Dê-me um segundo, por favor.
Isto faz parte?
- Onde quer chegar, Iacocca? - Desculpe, senhor.
- Está bem. Está bem. Chega. - Senhor, se puder esperar...
Desliga isso! Luzes!
Lee, nos últimos 3 anos, você e a sua equipa de marketing
provocaram a maior queda de vendas da história dos EUA.
Porque exactamente o Sr. Ford deveria ouvi-lo?
Porque temos andado a pensar mal.
Ferrari.
Eles venceram quatro das últimas cinco corridas de Le Mans.
Precisamos de pensar como a Ferrari.
A Ferrari produz menos carros num ano do que nós fazemos num dia.
Nós gastamos mais em papel higiénico do que eles em toda a sua produção.
Você quer que pensemos como eles?
Enzo Ferrari entrará na História
como o maior fabricante de automóveis de todos os tempos.
Porquê?
Será porque ele constrói a maioria dos carros?
Não.
É por causa do que os seus carros significam.
Vitória.
Ferrari vence em Le Mans. As pessoas, eles ...
Eles querem um pouco dessa vitória.
E se o símbolo da Ford significasse vitória?
E significava para o primeiro grupo de adolescentes
- com dinheiro nos bolsos. - Isso levaria anos.
Décadas para testar e desenvolver
uma equipa de corridas capaz de competir com a Ferrari.
A Ferrari está falida.
Enzo gastou todas as liras que tinha, perseguindo a perfeição. E sabe uma coisa?
Ele conseguiu.
Mas agora está falido.
Não precisas de desistir das corridas para ter a porcaria de um emprego, Ken.
Eu acho que sim.
Eu diverti-me, mas é altura de colocar comida em cima da mesa e crescer.
A oficina não pagou as contas. Agora está fechada.
As corridas também não as pagam e eu continuo a vencer.
Sim, porque tu és bom.
Eu não posso continuar a brincar.
Eu não sou o que eles chamam "uma pessoa sociável".
Não me digas.
E eu tenho 45 anos. Achas realmente que eu vou mudar?
Eu nunca vou conseguir as corridas boas. Comecei muito tarde.
Porque lutaste na porcaria de uma guerra!
Se tu parares, ficarás insuportável.
Foi bom enquanto durou. Acabou.
Vamos ver pelo lado positivo.
Agora eu posso engordar e envelhecer, aparar as rosas e comer tartes.
Com licença, por favor. Nada de fotos, está bem?
Relaxe.
Você tem de entender.
É como a Mafia aparecer para comprar a Estátua da Liberdade.
É o oposto, na verdade.
Se a imprensa souber disto, a merda atingirá Fangio.
Lee Iacocca, Ford Motor. Franco Gozzi, Ferrari.
Quem é? Jornalista vosso?
Não, Sr. Iacocca. Registos internos, apenas para história.
Motor Colombo de quatro litros.
Um homem monta o motor inteiro sozinho.
Outro homem monta a transmissão.
Tudo construído à mão.
Muito bem.
Departamento de Competição.
Lee, é ele.
Esta fusão entre as nossas empresas originará duas entidades.
Ford-Ferrari, 90% pertencentes à Ford, que vai controlar toda a produção.
Em segundo lugar, Ferrari-Ford, a equipa de corridas, 90% pertencem à Ferrari.
Para garantir isso a Ford pagará o montante de
10 milhões de dólares.
Desculpe.
Ele precisa de algum tempo para ler isto.
Por favor.
Entendido.
- Procuro o Presidente da Fiat! - Está ocupado.
Agnelli!
Agnelli, fotografias. Tem mesmo de as ver. Posso subir?
Sim.
- Sim! - Um momento.
- Tem alguma coisa para me dizer? - Enzo manterá o controlo total da empresa.
E pagaremos pela empresa 18 milhões.
Pode, obrigado.
Apenas uma pergunta breve. Diz respeito ao meu programa de corridas.
Se eu quiser correr em Le Mans e vocês não quiserem que eu corra,
corremos ou não?
Nesse cenário altamente improvável,
se simplesmente não pudermos concordar, então sim, quero dizer, não.
Você está certo.
Você não vai.
Obrigado, entendi.
A minha integridade como construtor, como homem, como italiano,
foi profundamente insultada com a vossa proposta.
Voltem para Michigan.
Voltem para vossa fábrica grande e feia.
Voltem para vossa grande e feia fábrica para fazer os vossos carrinhos feios.
E diga ao seu chefe cabeça de porco que todos os seus
executivos presunçosos são filhos da puta inúteis.
Diga-lhe que ele não é Henry Ford.
Ele é Henry Ford II.
Estou cheio de fome. Vamos comer.
FIAT COMPRA FERRARI
Ele brincou connosco.
O velho Enzo não tinha intenção de vender a nós.
Ele usou-nos para aumentar o seu preço.
Embaraçar a nossa empresa, insultar a sua liderança.
Foi uma má ideia desde o início.
O que disse ele exactamente?
Ele disse que a Ford faz carros pequenos e feios e que os fazemos
em fábricas feias.
Ele disse que os nossos executivos são filhos da puta.
Sobre mim.
Ele chamou-lhe gordo, senhor.
Cabeça de porco.
Continua.
Ele disse que o senhor não é Henry Ford.
Que você é Henry Ford II.
Eu quero os melhores engenheiros.
Os melhores pilotos.
Eu não quero saber quanto irá custar.
Nós vamos construir um carro de corridas.
E nós vamos enterrar esse maldito e gorduroso mafioso
a uma profundidade de 100 pés sob a linha de chegada em Le Mans.
E eu estarei lá para ver.
Lá vêm elas. Agora! Agora! Agora!
- Idiota! - És mesmo patético!
Desculpem, meninas.
Charlie! Pára de atirar bombinhas às meninas o dia inteiro, porra!
- Tenho de resolver isso? - Já está resolvido.
Desculpe-me por aquilo.
Então, 289 centímetros cúbicos, V8.
Oh, sim.
Reformulação profunda da dianteira do AC Ace
e um diferencial traseiro mais forte para aguentar o binário.
Como é no arranque?
Não vou dizer que poderá fazer provas de aceleração,
mas faz 13.6.
- Isso é bom? - Isso é muito bom.
Ele vendeu aquele mesmo carro três vezes esta semana.
- Aceita dinheiro? Dinheiro está bem? - Dinheiro está bem.
Sim, senhor, você acabou de comprar um carro desportivo dos diabos.
Vou-lhe dizer uma coisa. Eu vou ... Phil.
Eu vou passá-lo a este meu colega, ele vai cuidar de si.
- Phil, Wyatt. - Wyatt.
Vou roubá-lo por um momento.
Recebe o pagamento.
Faz o que tiveres de fazer, mas não o deixes levar
aquele carro. É o carro do Jeff Blitzer.
E do Frank Collins. E do Steve McQueen.
Merda, esqueci-me do McQueen.
Bom dia. Posso ajudar?
Carroll Shelby?
Talvez.
Lee Iacocca, da Ford Motor.
O que aconteceu com a chave inglesa?
Essa? É uma história longa.
Estamos a ir de vento em popa, Lee.
Vendas fantásticas. Estamos a arrasar na pista.
Eu sei que devemos à Ford o último lote de motores ...
Sr. Shelby, posso garantir que não estou aqui
pelo dinheiro que poderá dever à Ford por peças de substituição.
Não está?
Não, não estou.
Está bem.
Estou aqui em nome do Sr. Ford, Henry Ford II.
Suponha, hipoteticamente,
que ele deseja que a sua empresa ganhe as 24 Horas de Le Mans.
Você é um dos únicos americanos que já o fez. Então...
Estou a pensar... O que será preciso?
Hipoteticamente?
Hipoteticamente.
É preciso algo que o dinheiro não pode comprar.
Dinheiro pode comprar velocidade.
Não se trata de velocidade, Lee.
Não é como todas as outras pistas em que tudo o que se faz
é virar à esquerda durante 4 horas.
Para vencer essa corrida, é preciso um carro
suficientemente leve para andar a 320 nas rectas,
mas suficientemente robusto para aguentar isso 4 800 kms sem partir.
Não é apenas o melhor carro que você já fez,
mas melhor do que qualquer coisa que Enzo Ferrari apresente nesse ano.
E isso apenas o leva até à bandeira verde.
É aí que os seus problemas realmente começam.
- Está tudo bem? - Pira-te.
Então, está a dizer que é desafiador.
Escute, nem sequer é uma pista, Lee.
Le Mans são 14 kms de estrada municipal.
É estreita, desnivelada. É difícil.
As curvas não são inclinadas. Não há rails de protecção.
Tem de se fazer isso durante 24 horas.
24 horas, Lee.
Isso significa noite.
Metade da corrida é no escuro, não se consegue ver nada.
Carros a chegarem perto de si vindos do nada.
Motoristas a tropeçar na pista e a derramar sangue.
Talvez um deles seja seu amigo. Talvez... Talvez esteja a arder.
Você está exausto. Está com fome.
Não se consegue lembrar do seu nome. Em que país é que está.
E de repente percebe que está a andar a 318 kms na recta.
E se algo correr mal,
uma junta que rebenta, uma anilha de 5 cêntimos...
E é isso, acaba tudo.
A Ferrari vence novamente.
Assim como ganhou no ano passado. O ano antes disso e no ano anterior.
Sim, é desafiador.
Você não acha que a Ford Motor Company
possa construir o melhor carro de corridas que o mundo já viu?
Você pensa que somos incapazes de ganhar um evento como esse?
Mesmo que tivéssemos um parceiro brilhante?
Mesmo que assinássemos um cheque em branco?
O que estou a dizer é que você não pode comprar uma vitória, Lee.
Mas talvez possa comprar o tipo que lhe possa dar uma hipótese.
Uma transmissão nova. Eixos, amortecedores por toda parte.
Esquece o chassis e os pneus,
e tens um concorrente.
Há alguma coisa nesta maravilha que funcione?
Os espelhos são excelentes.
Eu vi isso quando cheguei.
E então? Estás apenas de passagem ou a passear à noite?
Na verdade, bulldog, tenho uma proposta para ti.
Vais construir um carro para vencer o velho Ferrari?
Com a Ford? Com um Ford?
Correcto.
E quanto tempo lhes disseste que precisavas?
Duzentos, trezentos anos?
Noventa dias.
Tudo bem, vamos então analisar isto por um momento.
E por uma questão de princípio, vamos esquecer essa coisa dos 90 dias.
Vamos fingir que tens todo o dinheiro do mundo e todo o tempo do mundo.
- Eu gosto de ouvir isso. - Então,
achas que a Ford te vai deixar construir
o carro que queres, da maneira que queres?
A Ford Motor Company?
Aqueles tipos?
Já estiveste em Detroit? Eles têm andares e andares de advogados,
e milhões de pessoas de marketing, e todos eles vão querer conhecer-te,
todos eles vão querer tirar uma foto com o grande Carroll Shelby,
vão bajular-te e depois vão
voltar para os seus adoráveis ​​escritórios,
e vão trabalhar em novas maneiras de te tramar.
Porquê? Porque eles não conseguem evitar.
Porque eles só querem agradar ao seu chefe, que quer agradar
ao chefe dele, que quer agradar ao chefe dele.
E eles odeiam-se por isso, mas no fundo,
quem eles odeiam ainda mais, são tipos como tu,
porque não és como eles, porque não pensas como eles, porque és diferente.
Isto vem directo do Diabo.
Ele está a falar a sério?
Eles vão investir uma pipa de massa nisto.
Aposto que vão.
Sabes porquê? Porque alguém, e eu não estou a dizer quem,
alguém lhes disse que isso é realmente possível.
Ouve, neste domingo em Cloverfield, eles vão lançar o novo Mustang.
Eu vou anunciar o programa de corridas.
Aparece por lá.
Anda assistir. Ouve o meu discurso.
Vou fazer um discurso. Traz o Peter. Ele vai adorar.
Estarei de olho em ti.
Vejo-te no domingo.
Pai, olha para aquilo!
Um Ford Mustang. O que achas?
Acho que é um carro de secretária.
Eu gosto.
Desculpa. Desculpa.
Importas-te de não fazer isso?
Desculpe.
- Este é seu filho? - Sim, é.
Você pode-lhe pedir para manter as mãos afastadas da pintura?
- Não, não, Petey, deixa-te estar. - Quem é você?
Leo Beebe, Vice-Presidente Executivo Sénior, Ford Motor Company.
Eu sou o responsável pelo lançamento do Mustang.
Pelo menos agora sabemos quem é o responsável.
- Não me interprete mal, Lenny. - Leo.
Parece fantástico, mas por dentro é um pedaço de banha
embelezado para enganar o público.
O meu conselho é, eliminar o motor 6 em linha e aquela idiotice de 3 velocidades,
encurtar a distância entre eixos. Arranjar forma de o emagrecer meia tonelada.
- E baixar o preço. - Pai.
E mesmo assim, eu ainda escolheria o Chevy Chevelle.
É um carro horrível.
Como estamos aí, Steve?
Isto é Cloverfield, Sr. Shelby.
Oh, sim.
Você importa-se que eu aterre?
Vamos, estou a falar a sério. Eu pilotei um B-29 em San Antonio em 1944.
- Está a brincar comigo? - Pilotei.
Está bem.
Carroll, o que está a fazer?
- Ele sabe pilotar? - Carroll!
Eu tive um instrutor que me dizia...
Olhando para baixo, eu diria que provavelmente
é um bom momento para apertar o cinto.
Façam um favor a todos e fiquem no chão.
É uma história verídica.
Este é o carro que vocês nunca esperariam de Detroit.
Chega. Vamos embora.
Não vais ficar, Ken?
Isto é comprar sem conhecer, não é?
Lá vêm eles agora.
Espere, eles vão cair?
Quem será o piloto?
O meu palpite, Peter,
é alguém que conhecemos.
Está tudo bem aí?
Não!
Espere.
Merda! Merda! Merda!
Eu digo-vos uma coisa, é como andar de bicicleta.
Por falar em entrada triunfal. Santo Deus!
- Shelby! - Por aqui!
Ei, vocês.
Pode dar-nos um autógrafo, senhor?
Shelby, este aqui é Roy Lunn.
O Roy está a desenvolver o protótipo em Inglaterra.
Diabos, eu conheço o Roy. Prazer em vê-lo, Roy.
Bem-vindo ao manicómio, Shelby.
A Ford trouxe todo o Comité Executivo envolvido neste projeto.
Espere um momento.
Olá, Sr. Lindbergh.
Gostaste disto? Ei, Peter, como estás?
- Sr. Shelby. - É bom ver-te.
Você está a construir um carro para vencer a Ferrari?
Bem, nós vamos até Le Mans, isso é certo.
E se cortarmos a linha de meta em primeiro, venceremos.
Carroll, permita-me apresentar-lhe Leo Beebe,
Vice-Presidente Sénior da Ford Motor.
Ah, claro, prazer, Sr. Beebe.
Obrigado por ter vindo.
Diga olá a Ken Miles e o seu filho Peter.
- Nós... - Certo.
Nós já nos conhecemos.
Não é?
Vou levar Petey para beber um refrigerante.
Boa sorte com esses tipos, Shel.
- Adeus, Sr. Shelby. - Até logo, Pete.
Não te preocupes, ele vai ficar bem.
Vocês os dois tiveram hipótese de conversar no avião?
Sim, Carroll, porque é que nós não... Por aqui por um momento.
Olha, é um pro-forma. É apenas mera fachada.
Mas tem que haver entendimento entre si e... Você sabe.
- Não, não sei. - O grupo.
O grupo?
Directores de projecto, Carroll. Só para garantir que todos estão confortáveis.
Estou confuso, Lee.
Porque até este momento eu estava confortável.
Porque não olha lá para fora, Carroll?
O que vê?
Você sabe o que eu vejo? Eu vejo uma máquina.
Eu vejo dez mil partes móveis a mover-se, esperançosamente, em harmonia.
E é o meu trabalho fazer isso. É o meu trabalho guiá-lo através disso.
Estou aqui para ajudá-lo, Carroll. Mas você tem de confiar em mim.
- Com licença, Lee. - Carroll.
Não suba a esse palco se não confiar em mim.
Seja bem-vindo, Sr. Carroll Shelby.
Tenho de ir.
- O que disse ele? - Ele percebeu como irá ser.
Obrigado.
Se o meu pai estivesse aqui hoje
ele diria-me para me sentar e deixar o falatório para os universitários.
Como os meus carros, eu vou ser rápido.
Quando eu tinha 10 anos de idade, Pops disse-me, "Filho
um homem verdadeiramente cheio de sorte
é aquele que sabe o que quer fazer neste mundo.
Porque esse homem nunca trabalhará um dia na sua vida".
Mas há alguns, alguns preciosos, e que diabo, eu não sei se eles têm sorte ou não,
mas existem algumas pessoas que encontram algo que precisam de fazer.
Algo que os deixa obcecados.
Algo que se eles não puderem fazer, vai deixá-los malucos.
Eu sou um desses homens.
E eu conheço outro homem que sente exactamente o mesmo.
O nome dele,
o nome dele é o Sr. Henry Ford.
E juntos vamos construir o automóvel mais rápido do mundo.
E vamos também fazer história em Le Mans.
Vamos.
Meu nome é Carroll Shelby. Construo carros de corrida.
Não. Seja o que for, não.
Não.
Trinta minutos.
Não, estou...
Estou exausto, quero tomar um banho.
Vais querer ver isto. Confia em mim.
Trinta minutos. Trago-te a tempo do rolo de carne e do molho.
- Trinta minutos. - Sim.
Mas que raio!
Acabadinho de chegar de Inglaterra.
Ainda está numa fase embrionária.
Vamos.
Interessante.
Então?
- É horrível. - É pior que horrível.
Isto não serve para correr. A terceira velocidade é muito longa,
o binário não passa para a estrada.
A direção é imprecisa porque a dianteira fica leve.
A mais de 225 kms, parece...
- Um avião. - Sim.
Ele quer levantar vôo e voar para o Havaí.
Mais alguma coisa?
Um momento.
Voltaste tarde ontem à noite.
Sim.
Estavas a trabalhar?
Foste a algum lado?
O quê?
Estou a perguntar, se foste a algum lado ontem à noite?
Mollie.
É uma pergunta simples.
E eu respondi, não respondi?
Qual foi a resposta?
Passa-se alguma coisa, amor?
O que estás a fazer?
Estás a ir muito rápido.
Estou? Estou?
Sim, estás!
Bolas! O que estás...? O que é isto?
Diz-me porque eu não sei.
O quê? Abranda!
Mollie!
Por favor! Abranda, está bem? Estás a tentar matar-nos ou quê?
- Eu pensei que gostávamos desta merda. - O quê?
Bolas!
- É um pouco da diversão das corridas, não? - Não, não é o mesmo!
Eu acho emocionante!
Está bem.
Eu vi-te, está bem?
Eu vi-te a sair com o Shelby, e eu vi-te a chegar.
Está bem. Merda. Está bem. Desacelera.
Andaste durante todo o dia com aquele olhar estúpido na cara.
Mollie, mais devagar! Estás muito perto.
Mollie, trava agora!
Não até me dizeres o que está a acontecer!
Está bem. Eu fui ver um carro.
- Com o Shelby? - Com o Shelby.
- Um carro de corrida? - Mais ou menos isso.
Estamos a chegar a uma curva, é melhor segurares-te.
E vais levantar o pé para a fazer?
Não. Porque eu gosto da adrenalina das corridas!
Abranda!
Está bem. O Shel ofereceu-me um emprego. A Ford tem um carro
que eles querem colocar contra a Ferrari.
- Disseste-me que tinhas parado com isso! - Eu não disse que sim!
- Abranda! - Disseste-me que tinhas deixado!
- Eu não estou a perceber. - Disseste que estavas gordo e velho!
Gordo e velho!
- Foi o que me disseste! - Eu não estou a perceber.
Estás chateada porque eu disse que tinha parado
ou porque eu fui ver um carro de corrida?
Não me mintas, Ken!
Não faças segredo sobre o que queres ou sentes
só porque pensas que isso vai fazer-me feliz!
Mol, nem eu sei o que sinto.
Se tu fizeres isso,
será bom que te paguem desta vez.
Porque eu não posso trabalhar mais horas e tomar conta do Peter.
As Finanças fecharam a oficina. Eu não vou perder a minha casa.
Serão 200 por dia,
mais despesas.
Estás a brincar comigo?
Mas eu ainda não decidi.
Duzentos dólares por dia?
Estás maluco?
Isto é ridículo!
Aerodinâmica. É o problema.
Acima dos 145 kms, o ar entra, mas não sai.
É o nariz. Sinto no volante.
Sr. Miles, se existe algum problema, o computador vai encontrá-lo.
Charlie, vai buscar fita adesiva e um novelo de lã.
Certo.
Bom, bom. Agora vamos tirar todo este lixo daqui.
- Tudo bem, Pops? - Sim, sim. Vamos rapazes.
O que estão eles a fazer?
A tornar o carro mais rápido.
Lá! Ali! O fluxo de ar está a ficar preso.
Eu vi isso. O fluxo puxa para cima
e provoca o levantamento da frente. Raios, ele tem razão!
Este carro quer andar mais rápido. Sinto-o.
Mais leve, vai ficar mais frágil.
Tirámos-lhe 30 quilos de peso na última semana.
Ele está com a máxima potência nesta configuração.
- Então mete-lhe um motor maior. - Onde vamos colocá-lo? No tejadilho?
Conseguimos torná-lo 24 quilos mais leve do que a unidade NASCAR.
As novas cabeças dos cilindros são todas em alumínio.
Amortecedores de vibração. Bomba de água. Válvulas menores.
Nós chamamos-lhe "A Besta".
Eu vejo o porquê, mas como vai caber sem redesenhar o compartimento do motor?
Podem crer que não foi fácil. Bom dia, senhores, Sr. Shelby.
Então, já colocaram isto num GT 40?
Receio bem que sim.
Diabos me levem!
É pesado, claro.
Problemas na condução, especialmente
nas travagens. Posso mostrar-te os dados.
- Que problemas? - Alguma subviragem, mas...
Pode emprestar-me isso?
Só um segundo.
Ken! Ken!
Talvez devêssemos verificar com a sede antes de o conduzir...
- O que foi que disse? - Devemos perguntar...
Certo.
Sr. Shelby. Bem-vindo a Dearborn.
O que está a fazer numa pista de testes?
Vai encher de óleo esse belo fato.
Eu quero ouvir a sua opinião sobre algumas
decisões de planeamento. O pessoal para Le Mans.
Bem, é uma equipa e tanto. Ken Miles, Phil Hill,
Chris Amon, Bruce McLaren.
Hill é muito bom. Amon. McLaren também.
Temos menos certeza relativamente ao Miles.
Nós gostamos do Richie Ginter, Masten Gregory. Bob Bondurant?
Você quer o melhor piloto para o carro, quem entenda a máquina. Esse homem é o Ken.
Sim.
Mais disso, por favor. Mais disso, minha menina.
Posso não conhecer detalhes sobre corridas, Sr. Shelby,
mas eu conheço as pessoas.
Miles é ... ele é um beatnik. Ele veste-se como um.
Ford significa confiança. Ken Miles não é um homem da Ford.
Mais depressa! Mais depressa!
Qual é o recorde de volta aqui, Burt?
1,58.
1.50 redondo.
Um beatnik? Aquele homem desembarcou com um tanque avariado na praia no dia D,
e conduziu-o através da Europa, até Berlim.
Um beatnik?
O Lee perguntou-me há algum tempo,
qual é a única coisa que o dinheiro não pode comprar?
Eu vou dizer-lhe o que é.
Um piloto de corridas puro ao volante do seu carro.
Esse é o Ken Miles.
Seja como for,
achamos que ele pode ser demasiado puro.
Carrol, não perca de vista o que está em causa.
"Demasiado puro"?
O que é que isso significa exactamente?
Significa que ele só pensa nele.
A ABC coloca-lhe um microfone debaixo do nariz.
Talvez haja algum detalhe que ele não goste.
Milhões a assistir.
Você confia nele para que não passe a mensagem errada?
Pode arranjar um miúdo americano bem vestido e pô-lo ao volante.
Ensine-lhe o que dizer.
Merda, leve a Doris Day para conduzir o carro se tudo o que quiser é perder.
Então, você não concorda connosco nesse assunto?
Estou a dizer-lhe que tem de confiar em mim neste assunto.
Carroll, com as preocupações do marketing, isso simplesmente não é possível.
Coloque um piloto do tipo Ford num carro da Ford, Sr. Shelby.
Essa é a maneira da Ford.
Mais um campeonato ganho pela Ferrari.
O piloto inglês John Surtees, conduzindo um Ferrari 312...
A Ferrari ganhou.
Cunhas. Temos cunhas.
Boa. Boa.
Perfeito.
- Quarenta? - Sim.
- Ei, chefe. - Ei Dan.
- Chefe, a Ferrari ganhou... - Tens passaporte?
- O que é isto? - Assina isso. Tira o passaporte.
Entrega-mo até sexta-feira.
Rapazes, eu vou a França.
Phil.
Ken, posso falar contigo?
Posso tirar isto?
Sabes porque a Ford baptizou o carro de GT 40?
Porque é que eles colocaram os 40 no nome?
- Não. - Regulamentos.
Temos de ter 40 polegadas de altura
para respeitar os requisitos de distância ao solo.
Nem mais, nem menos. Eles medem isso antes de cada corrida.
O problema é que, com essa altura, o arrastamento é muito grande.
Temos uma solução. Cunhas. Metemos cunhas...
Tu não viajas na próxima semana.
Tu não vais, Ken.
Levamos o McLaren, Chris Amon, Phil Hill
e o Bob Bondurant.
Foi uma decisão da Ford.
Na opinião deles, tu não tens uma boa imagem,
assim não podes conduzir o carro de corrida deles.
Apesar de teres tornado aquele carro naquilo que ele é
e de seres o melhor homem que eu poderia ter atrás do volante.
Vou alterar o circuito de lubrificação.
Se houver uma fuga, pode pingar na traseira perto do disco lateral.
Ken.
Diz aos rapazes para terem cuidado com o ritmo ao nascer do sol,
senão a caixa de velocidades vai aquecer demasiado.
Ken, a corrida vai começar daqui a pouco. Queres ouvir no rádio?
Não, a menos que tu queiras.
Eles aí estão. O Maserati a entrar nos Esses,
mas ainda é o carro número 2 dirigido por Chris Amon.
No terceiro lugar segue o Ford número 1 dirigido por Bruce McLaren.
Um começo tremendamente rápido para o Ford GT,
volta em 3.43.4 para o carro número 2 da Ford.
Eu acho que é um pouco rápido para esta fase da corrida.
Ritmo demasiado elevado.
O ritmo pode baixar lá mais para o fim, não achas?
Pode, mas as probabilidades de terminarem assim numa
corrida de 24 horas são incrivelmente reduzidas.
Outro Ford entrou nas boxes para ser empurrado para dentro pelos mecânicos.
Junta da colaça. O carro não é um foguetão lunar.
Em quarto, Bob Bondurant com o carro número 7.
A liderar, o Ferrari número 20 de Michael Parkes.
Temos três Ford a correr. E esta?
Cedo demais. Seguramente cedo demais.
Grande reviravolta, o primeiro Ford conduzido
por Richie Ginther abandonou com problemas na caixa de velocidades e o novo líder...
Caixa de velocidades. Eu disse-lhes para terem cuidado com ela.
Lorenzo Bandini que foi um dos vencedores no ano passado.
Quem está aí?
De novo em directo de Le Mans, França, para as 24 Horas de Le Mans,
o Grande Prémio da Resistência, 33ª edição...
O que estás a ouvir?
Uma corrida qualquer em França.
Emocionante?
Não estou a prestar muita atenção.
Contudo, aconteceu uma vez, em 1933, quando a liderança mudou de mãos três vezes.
Não é propriamente champanhe,
mas tem bolhas.
Obrigado, Mollie.
DERROTA ESTRONDOSA DA FORD
Há uma diferença entre a Ford e a Ferrari...
Grace?
Sim, senhor?
Vou mandá-lo entrar de imediato. Obrigado.
Sr. Shelby, o Sr. Ford irá recebê-lo agora.
Muito bem.
Por aqui, Sr. Shelby.
Sr. Ford, senhores.
Shelby.
Dê-me uma razão para eu não despedir toda a gente
associada a esta abominação, a começar por si.
Bem, senhor,
eu estava a pensar na mesma coisa
enquanto estava sentado na sua sala de espera adorável.
Enquanto eu estava sentado lá,
vi aquela pequena pasta vermelha,
passar por quatro pares de mãos
antes de chegar até si.
Claro, eu não incluo
os 22 ou mais outros funcionários da Ford
que provavelmente mexeram nela antes que chegasse ao 19º andar.
Com todo o respeito, senhor,
não ganhará uma corrida usando uma comissão.
Você precisa de um homem a comandar.
Agora, a boa notícia é que, a meu ver, mesmo com todo o peso extra,
conseguimos colocar o Sr. Ferrari exactamente onde o queríamos.
Conseguimos?
Oh, sim.
Explique.
Bem,
claro, não fizemos...
Nós ainda não trabalhamos como fazer bem as curvas.
Ou a mantermo-nos frescos. Ou a ficar no chão.
E muita coisa avariou.
De facto, as únicas coisas que não avariaram foram os travões.
Neste momento, nem sabemos se o nosso trabalho de pintura aguentará 24 horas.
Mas na nossa última volta, atingimos 350 km/h a descer a recta de Mulsanne.
Agora, em todos os seus anos de corrida,
o velho Enzo nunca viu qualquer coisa a andar tão depressa.
E agora ele sabe, sem dúvida nenhuma,
que somos mais rápidos do que ele.
Mesmo com o piloto errado. E com tanta gente a decidir.
E é nisso que ele está a pensar agora enquanto está sentado em Modena, Itália.
Aquele homem está a morrer de medo
de que este ano o senhor realmente possa ser
suficientemente inteligente para começar a confiar em mim.
Então, sim.
Eu diria que tem o Ferrari exactamente onde você o queria.
Não tem de quê.
Venha aqui.
Está a ver aquele pequeno prédio lá em baixo?
Na Segunda Guerra Mundial,
três em cada cinco bombardeiros americanos saíram daquela linha.
Você pensa que Roosevelt venceu Hitler?
Pense de novo.
Esta não é a primeira vez que a Ford Motor vai para a guerra na Europa.
Nós sabemos fazer mais do que mexer em papéis.
E há um homem a comandar esta empresa.
Você prestará contas a ele.
Estamos entendidos?
Sim, senhor.
Vá em frente, Carroll. Vá para a guerra.
Obrigado, senhor.
Tinhas razão. É a caixa de velocidades.
Aqueceu demasiado.
Três em quatro partiram. A alavanca estragou a outra.
Nós vamos voltar, Ken.
Eles disseram-me que desta vez tenho carte blanche.
Eu pesquisei. É francês, significa "merda de cavalo".
Eu sei que eles vão apertar connosco
da maneira que puderem, assim que descobrirem como.
O gelado está a derreter.
Está bem. Ei, Ken.
Queres que eu peça desculpa?
Queres que eu implore?
Eu não sei, podemos tentar. Vamos ver que tal soa.
Ken, peço desculpa, sinceramente.
Fazes alguma ideia do tipo de merda
que eu tenho de comer apenas para ter 4 rodas naquela grelha de partida?
Não. Tu não, porque não lidas com qualquer uma dessas coisas.
Agora, pára com isso, Ken!
Temos trabalho para fazer, e este carro não se vai construir sozinho.
Está certo. Está bem.
Anda cá!
Maldito vendedor de carros!
Merda!
Vamos. Agora vais apanhar.
Sai de cima de mim!
Anda cá!
Mollie, querida.
Sim, amor?
Podes dar-me um refrigerante, por favor?
Sim, amor.
- Queres também um, Shelby? - Não.
- Sim, por favor, Mollie. - Não, Mollie. Não.
Ele que vá buscar o dele. Só para mim, por favor.
O programa é para quanto tempo?
Tem de ser três ou quatro anos, pelo menos.
Riverside.
Sim, o Campeonato da Divisão SCCA. Tu partiste o meu dedo.
O que era aquilo?
O que foi aquilo que fizeste debaixo do braço?
Eu chamo-lhe mordida de lama.
Deste-lhe um nome?
Onde aprendeste isso? Nas escuteiras?
Queres começar outra vez?
Aqui estão.
- És um anjo. - Obrigado.
O prazer é meu.
Eu vou ao supermercado. Alguma coisa que aches que precises?
Gelado. Gelado seria bom e... pão.
Está bem.
Não, eu estou bem. Obrigado.
Obrigado, Mol.
Ainda andas a tomar isso para o coração?
Só porque são muito deliciosos.
- À tua. - Vai para o Inferno!
Mais depressa! Mais depressa!
Sam.
Ei, Peter. Anda aqui.
Ainda há um atraso quando eu acelero. Vamo-nos livrar do vácuo secundário.
Charlie, arranja um carburador Holley. Vamos reconstruir o conjunto do acelerador.
Três semanas para Daytona e ainda parece um saco de esquilos.
- Travões a ferver. - Isso é um assunto completamente diferente.
Tudo bem, Petey? Vamos dar um passeio.
O que estás a fazer?
Estás a ver esta fenda? É o meu marcador para a curva 8.
Para quê? Para abrandar?
Pressionar os travões e meter uma abaixo.
Mas estarás a andar a 240 km/h.
Sim.
Então, como a vês?
Tu vais depressa, mas à medida que o carro anda mais depressa,
tudo o resto fica mais lento.
Tu não fazes aquilo. Tu fazes isso, certo?
E então vês tudo.
Tens outros marcadores?
De facto, tenho.
Montes deles.
Porque não podes simplesmente conduzir o carro no máximo o tempo todo, não é?
Está certo.
Tens de ser cuidadoso com o carro. Tu sentes o coitado a gemer debaixo de ti.
Se puxares uma máquina até ao limite, esperando que ela aguente,
tens de ter a percepção de onde esse limite está.
Olha lá adiante. Lá adiante, está a volta perfeita.
Sem erros.
Cada mudança de velocidade, cada curva.
Perfeito.
Consegues ver?
Acho que sim.
A maioria das pessoas não consegue.
A maioria das pessoas nem sabe que está lá adiante. Mas está.
Está lá.
Queres gelado?
- Sim. - Está bem.
Vamos, então.
- Sabes o que é esse marcador? - O quê?
Aquele. Põe o dedo. Vais descobrir.
Quanto tempo até ele entrar?
Mudamos de condutor a cada 4 horas, então cerca de 10 minutos.
Espere. Está a dizer que o Beebe está agora a 100% no comando?
Sim. E ele quer correr com o Miles.
É má vontade com esse fulano.
Sim. Sim, ele quer provocá-lo.
Ele e o Diabo vão voar para aí amanhã. Ele vai dizer-lhe pessoalmente.
Ele só está à espera que você perca a calma.
É hora de deixar passar.
Você não pode deitar tudo a perder. Não pelo raio de um tipo.
- Claro que eu posso. - Mas porquê?
Porque enquanto estamos aqui a conversar, ele está lá fora a trabalhar.
Oh, merda!
Ele ficou sem travões.
Tira-o para fora! Peter! Vai para dentro.
Fica lá!
- Ken! - Tira-o para fora!
- Depressa! - Ken!
Ken!
Os travões.
Vamos tirar o raio do motor. Não podemos usá-lo se não pudermos parar.
Os travões durariam mais se andássemos um pouco mais devagar.
Isso não seria o contrário de querer mais potência?
Eu pensei que o único objectivo fosse ganhar a porcaria da corrida.
Talvez possamos pensar numa nova estratégia.
Em vez de trocar as pastilhas nas boxes,
trocar todo o sistema de travagem, rotores incluídos.
Colocar um novo.
Espera, espera. Pops. Podemos fazer isso?
Eu não sei. Eu não sei ler francês.
Os travões são peças como outras quaisquer.
Estamos autorizados a trocar peças.
Sim.
Temos tempo para fazer isso?
Ainda não sei, Charlie.
Eu vou levá-lo para casa.
Está bem.
- Resolve essa porcaria. - Resolverei.
Você já esteve no meio do fogo?
Não. Isso nunca aconteceu comigo.
O fato é à prova de fogo. Mantém o calor fora.
Sim.
Mas Lewis Evans morreu queimado no Grande Prémio de Marrocos.
Ele usava um fato à prova de fogo.
Sim, mas...
Ele ficou preso. Não conseguia respirar.
Desde que consigas sair do carro, ficas bem.
O meu pai saiu.
- Podes crer que saiu. - Peter!
- Adeus. - Até depois.
- Estás bem? - Sim.
O que se passa contigo?
Não me fales em travões que eu quase morri lá fora.
Tem alguma coisa a ver com os homens de fato, não tem?
Está controlado.
O que é?
Lembraste de termos falado sobre tu fazeres as tuas coisas
e eu as minhas? Isto é uma coisa minha.
- Shel. - Confia em mim, Ken.
Tens um plano?
Podes crer.
Um bom?
É de alto risco.
- Quão alto? - Risco extremamente elevado.
Bem, isso é alguma coisa.
- Ainda bem que tivemos esta conversa. - Sempre que necessário.
Sr. Ford. Isto é uma surpresa.
As minhas desculpas por aparecer sem avisar, Sr. Shelby, mas
se um homem paga 9 milhões por um automóvel deverá pelo menos poder vê-lo.
Parece-me bastante razoável.
- Shelby, podemos falar? - Claro.
Em particular?
Sim, seria preferível.
Está bem.
Phil, podes tomar conta do Sr. Ford? Sr. Ford, este é o Phil Remington.
- Claro. - Venha ao meu escritório, Leo.
Muito prazer, senhor.
Deixe-me fazer uma pequena apresentação do seu carro.
Tirámos o bloco 289 menor e colocamos um motor de 427 de 7 litros.
Em primeiro lugar, quero apenas esclarecer tudo.
Espero que quaisquer divergências entre nós possam ser atiradas
simplesmente para trás das costas.
Eu aprecio isso, Leo. Verdadeiramente.
Cabe-me, Shelby, informá-lo que
eu fui nomeado Director Executivo Geral do programa de corridas.
Espero que isso não se torne um problema entre nós.
Garanto-lhe, Leo. Não vai.
Ei, Carroll!
Carroll!
E qual é a velocidade máxima com o 427?
- Porque não damos uma volta? - O quê?
Vá em frente, Sr. Ford. Entre. Força.
Você quer que eu...
Para ver como são 9 milhões de dólares.
Abram a porta!
Ei! Abram a porta!
Abram a porta!
Segurem-me aqui. E você segure a minha mão.
Oh Deus! Sentei-me em cima dos meus tomates.
Eu vou construir o próximo mais confortável, não se preocupe.
Abram a porta.
Desculpe senhor, poderia dar-me um momento?
Abram a porta!
Está pronto?
O nome no meio desse volante deveria-lhe dizer que eu nasci pronto, Shelby.
- Siga. - Ah, grande homem!
Isto tem um poder de aceleração tremendo...
- Abre a porta! - Aqui vamos nós.
Aqui vamos nós, Sr. Beebe. Você está bem, senhor?
Oh meu Deus!
É agora que os não iniciados tendem a sujar-se.
Sr. Ford.
O senhor está bem?
Sr. Ford, o senhor está bem?
Eu não fazia ideia.
Gostava que o meu pai estivesse vivo para ver isto.
Sentir isto.
Esta não é uma máquina que qualquer um possa entrar e controlar facilmente.
Absolutamente não. Eu não fazia ideia.
Você quer ganhar Le Mans.
Se você quer realmente ficar em primeiro lugar, Ken Miles é o homem para isso.
Timing perfeito.
Ele conhece este carro porque ajudou-me a construí-lo.
Shelby, você sabe que eu já nomeei o Leo Beebe como Director...
Exactamente o porquê de eu estar a falar com o senhor.
Você deixa o Ken Miles correr em Daytona.
Se ele ganhar,
ele poderá correr em Le Mans.
E se ele não vencer?
A Ford Motor Company fica com o controlo total da Shelby American.
Tudo. Para sempre.
Estamos na hora 6 das 24 Horas de Daytona,
e os Fords estão a dominar a corrida.
Ken Miles, da Shelby American, mantém uma liderança apertada
sobre o Ford da Holman Moody, conduzido por Walt Hansgen.
Acho que não, Walt.
Esta corrida não é apenas um teste para nossos carros,
mas também para as nossas equipas.
Como vocês sabem, temos hoje uma segunda equipa.
- A Holman Moody? - Exactamente.
O Walt está a puxar demais.
Ele está a chegar às 7 000 RPM! Mostra-lhe o sinal EZ (abrandar)!
Vamos. Mexe-te! Faz isso agora!
Cada um desses GTs está hoje sob a minha supervisão directa.
E, claro, a supervisão de Henry Ford II.
Os pilotos. A velocidade. A estratégia.
Até as rotações por minuto são determinados por nós.
Ken Miles está numa batalha renhida com Hansgen na pista.
Hansgen está a tentar ultrapassar à entrada da curva um.
Miles está apertado. Hansgen ultrapassa-o
e assume a liderança na aproximação à chicane interior.
Caramba! Viste aquilo?
Bandeira amarela mostrada.
Ainda estamos em corrida!
- Ainda estamos a correr! - Vamos lá pessoal! Vamos!
- Vamos! Mexam-se! - Ele vai entrar!
Vamos! Vamos lá pessoal! Vamos!
Vamos! Vamos! Vamos!
Hansgen está mesmo atrás de nós.
Se eu conseguir sair das boxes à frente dele.
O carro está a ferver. Mas acho que ele aguenta.
Está a ferver.
Ei, Walt. É bom vê-lo.
Logo que eu saia das boxes, Shelby, será a última vez que me verá.
Não se preocupe. Temos espelhos retrovisores.
O que aconteceu ao Mustang em que ele bateu?
Ainda não sei.
Eu posso puxá-lo acima das 6 000 rpm, Shel. Eu sinto-o.
Como é que a paragem nas boxes desses tipos foi muito mais rápida do que a nossa?
Têm uma maldita equipa da NASCAR, é por isso.
- Verdade? - Verdade.
Maldita equipa da NASCAR.
Rapazes, eles já partiram!
Sim?
É a minha Mollie. Olá!
Olá, amor.
O que estás a fazer?
- Apenas a... - Mãe, pergunta-lhe sobre os travões!
- Vai para a cama. É 1h da manhã. - Pergunta-lhe.
Vai para a cama! Agora!
Presumo que ele não esteja a dormir.
Tenho certeza que ele escondeu o rádio.
Ele pediu para te perguntar como estão os travões.
Os travões. Diz-lhe que eles estão a funcionar. Por enquanto.
O Shelby está a agir de uma forma muito estranha.
A Ford vai montar uma outra equipa com um GT.
Alguma porcaria de teste corporativo maluco, ou parecido, não sei.
Descansa sempre que puderes.
Desculpa, amor. O que disseste?
Tu só tens algumas horas.
Eu não te consigo ouvir muito bem.
Desculpa, não te consigo ouvir. Deseja-me sorte.
- Boa sorte. - Amo-te, querida.
Depois de 23 horas aqui em Daytona, Walt Hansgen, ao volante do Ford verde e branco,
mantém um grande avanço sobre Ken Miles da Shelby American.
Estamos tramados, não há forma do Miles recuperar tanto tempo na corrida.
O motor está a ferver. Temos de o manter abaixo das 6 000 rpm.
7 000+ PUXA
Assim mesmo.
O carro pode partir.
Só há uma maneira de o descobrir.
Pensei que o íamos manter abaixo das 6000 rpm.
Cala-te, Don.
Com apenas mais alguns minutos de corrida aqui em Daytona,
está a ser travada uma grande batalha pela liderança,
com o Ford número 98 a fazer uma remontada incrível.
- O que se está a passar? - Ele está a ganhar tempo.
A tentativa desesperada de Ken Miles pela vitória pode provar ser ...
Bandeira branca! Última volta!
O Miles está a puxar bem por ele.
É isso mesmo.
Ken Miles aproxima-se de Walt Hansgen ao entrar na curva final.
Que diabo!
Vamos!
Está bem.
Olha para isto.
Raios!
Ken Miles recebe a bandeira de xadrez, dando a vitória à Shelby American.
Que tal esta?
Sim. Leo?
Sr. Ford, senhor. Ganhámos.
Ganhámos. A Ford venceu em Daytona.
E qual foi a equipa, Leo?
Foi a Shelby American. Com o Miles ao volante.
Sacana!
- Onde raio é que ele está? - Espera, estou a vê-lo. Espera.
Alguém perdeu um bulldog na praia.
Não. Não. Vamos. Vamos.
Tragam uma bebida para este homem.
Olá!
Já para a cama! O que estás a fazer...
ainda acordado?
Eu estava a desenhar um esquema para poder acompanhar-te em Le Mans.
Olha para isto!
Tantos detalhes.
Tens jeito, muito preciso.
- Fala-me sobre a pista. - Não, não posso, Petey.
Por favor.
Começamos na linha de partida.
Começas realmente aqui, porque tens de correr até ao teu carro em Le Mans.
Verdade.
Logo que o teu velho consiga arrastar as pernas até lá e partir...
- E não bater em ninguém. - Sim, certo.
Vai acelerar, muito forte, até à ponte Dunlop
em estrada inclinada. Depois descer pelas árvores até aos Esses
e acelerar até Terte Rouge. Curva difícil de primeira velocidade.
Entrada rápida, manter a velocidade para a saída para Mulsanne.
Recta longa cercada por choupos. Acelerar ao máximo,
340 km/h, passar para a 3ª velocidade, acelerar, as rotações são tuas amigas.
Acelerar ao máximo. Deixar o carro correr livre. Sobre o topo...
Então! A curva Mulsanne. Acelerar até Arnage
e depois a subida para a Casa Branca. Se fizeres tudo bem...
Os teus primeiros 3 minutos e meio das 24 horas.
Não vais conseguir fazer todas as voltas na perfeição.
Mas posso tentar.
Muito bem. Para a cama.
Acordo-te antes de partir para França.
Prometo.
Está bem. Boa noite.
Onde fica? O Hotel Saint Pierre?
Onde?
Amanhã vai chover outra vez.
Aqui chove sempre.
Mas à hora da partida vai estar seco. Então...
Trocaremos os teus pneus quando começar a chover.
Sim.
Seria inteligente dormires, bulldog.
Tu também.
Eu não vou conduzir.
É uma pena!
Inferno, eu não conseguiria entrar nesta equipa.
Vou caminhar até à primeira curva.
Já imaginava.
Estou a contar com isso.
Ei, Ken.
Chaz.
Se fosse um concurso de beleza, já tínhamos perdido.
Parece rápido, não parece?
O aspecto não é tudo.
Scarfiotti e Bandini vão começar na Ferrari.
Podes levá-lo.
Quatro minutos, Ken. Quatro minutos, amigo.
- Ao vivo a partir de Le Mans, França. - Mãe! Anda!
Está bem. Estou a ir.
As 24 horas de Le Mans.
E lá estão os carros estão alinhados...
Pilotos, por favor, aos vossos lugares.
Ali está ele.
E lá estão eles alinhados. Prontos para a partida.
Foram alinhados de acordo com os tempos nos treinos.
Os carros mais rápidos estão à esquerda.
Maldita piada!
Está tudo bem.
Você estava óptimo lá fora, senhor.
O que é que aconteceu ao Miles?
Cum caraças!
Desgraçado!
Após uma volta, o Ferrari de Bandini está em primeiro lugar.
Onde está o Miles?
- Onde raios está o Ken? - Não sei.
- Ele vai entrar. - Ele vai entrar!
Vamos! Mais rápido! Vamos! Vamos! Mexam-se!
Acho que é a porta dele.
Começo difícil para a equipa Ford que tão cedo...
O raio da porta não fecha!
- Está bem! Está bem! - Nós resolvemos isso.
- Raio de porta! - Experimenta isto.
Shelby! Qual é o problema?
- Alguma coisa empenada no chassis. - Estás a brincar, não estás?
Rapazes, saiam do caminho!
Saiam do caminho!
Vai! Vai! Vai!
Ele voltou. Vai!
Muitas ultrapassagens para Ken Miles e o Ford número 1.
Vamos pai. Vamos.
Ken Miles, Ford, estabeleceu uma nova volta mais rápida,
3 minutos e 34 segundos.
Shelby, ele está a forçar demasiado o carro. Esse não era o plano!
O plano mudou.
A volta foi em 3,34. A pista tem 13.5 kms.
Alguém me diga a que velocidade é que ele ia!
Três minutos, 31.9.
Outra volta mais rápida!
É uma velocidade média de 230 kms/h...
Vamos. Vamos rapazes!
- O chá está pronto, Ken. - Obrigado, Chaz.
- Feliz aniversário, meu velho! - Saúde, companheiro. Óptima corrida.
És três segundos mais rápido do que o Gurney.
Se a partida não tivesse corrido mal, estarias à frente.
- Podes continuar assim? - O carro aguenta?
Houve um acidente na curva 6. Os números 18 e 26 colidiram.
Parece que o Ferrari número 20, de Ludovico Scarfiotti, também saiu de pista.
- Tudo bem, cuidado com a cabeça. - Obrigado.
Tenha um bom jantar, senhor!
Paragem do McLaren.
O Sr. Ford provavelmente vai a um lugar agradável para jantar.
O que queres dizer com "provavelmente"?
A chuva vem aí.
Está bem.
Vai entrar!
- O motor está a aquecer, Pops. - Está bem.
- Está a aquecer, companheiro. Continua. - Bom trabalho, Denny.
Pneus.
- Está a 220. Estamos bem. - Certo.
- Vamos! - Muda isso.
Vai! Vai!
- Bom trabalho, rapazes, bom trabalho. - Foi uma paragem rápida.
Preciso de um cronómetro.
8ª HORA PRIMEIRO, SEGUNDO, FERRARI
Viram? O grande magnata americano do automóvel
partiu de helicóptero. Muito sofisticado.
Lorenzo Bandini continua em primeiro lugar com o Ferrari.
Calma, Dan. Vais ser apertado.
Esse não é muito certo.
Calma, Dan!
Raios!
Idiota!
Desaparece!
Seu idiota!
Armado em esperto, toma!
O Porsche número 58, juntamente com um Ford não identificado,
estão fora da pista em Arnage.
Cronómetro bonito.
Queres um? São italianos.
Ken Miles, no Ford número 1, e Bandini, no Ferrari 21,
lutam contra a natureza
enquanto puxam os seus carros até ao limite
junto à Casa Branca.
Com esta chuva, a pista fica muito escorregadia...
Sim, senhor? Sim, senhor.
Sim, senhor. De imediato.
KEN MILES ABRANDAR
Ei!
O que estás a fazer? Dá-me isso!
Idiota.
Sr. Shelby!
Aqui vamos nós.
Vamos, miúda. Vamos.
Aguenta-te agora.
Vamos!
O líder neste momento é o Ferrari número 21, pilotado por Lorenzo Bandini.
Os travões foram à vida. Certo. Aqui vamos nós.
Parece que Ken Miles vem com o Ford número 1 muito lentamente para as boxes. Ele...
Os travões! Nada! Foram-se!
Certo. Vamos! Vamos!
Apanhei-o! Quase que o apanhei!
Vai ganhar-nos outra volta.
Muito bem. Encaixem-nos. Dianteiros primeiro.
Agora! Agora! Mais rápido!
Cuidado com os cabos do travão. Puxem para fora.
Eles estão a trocar! Os travões!
Mais rápido! Mais rápido!
Comendador, é contra o regulamento!
Eles estão a mudar o sistema completo de travagem. É contra o regulamento.
É contra as regras! Você não pode simplesmente mudar as coisas.
Não, não, não.
Mostre-me onde é que isso está escrito no seu livro.
Que não podemos trocar o sistema de travagem
e então você pode-nos desqualificar.
- Isso não é legal. - Acalma-te. Acalma-te.
Isso não é legal.
Mostre-me onde está neste regulamento
que eu não posso trocar o meu sistema de travagem.
Uma peça é uma peça.
Seja uma pinça de travões, ou um rotor, ou um sistema de travagem,
eu posso trocar qualquer coisa que eu quiser.
Nós lemos o raio do regulamento.
O Bandini está a entrar nas boxes! Ele está a entrar as boxes!
Que pena! Acho que é uma fuga de óleo.
- Ele estava a tentar acompanhar-te. - Rápido, compreendem? Rápido!
- Força! Vamos! - Dá-me o óleo! O óleo!
Eu não falo italiano, mas ele não está nada contente.
Rapazes, força! Força! Terminado! Vamos!
Rápido! Vamos! Vamos! Vamos!
- Tira-me daqui, Pops. - Vamos!
Está quase pronto, Ken.
Ainda podes vencer, mas tens que passar por ele duas vezes.
Está bem. Passar duas vezes.
O Ford número 1, guiado por Ken Miles, regressou à pista
logo atrás de Bandini no Ferrari 21.
Que raio estás tu a fazer, Miles? Vamos lá!
Ele não está no ritmo dele.
Ele ainda não confia no carro.
Vamos lá, Ken. Montei-te travões novos, amigo.
Certo.
Para que vieste aqui?
Vamos fazer isso.
Vês como se faz? Vamos!
Ainda não está em primeiro.
Precisa de lhe ganhar mais uma volta.
Ele precisa de parar em breve.
Ele precisa de apanhar o Bandini primeiro.
Muito bem, sacana.
Vamos fazer isto outra vez.
Vamos, miúda.
É a minha menina! É a minha menina!
Oh, meu Deus. Oh, meu Deus!
Raios!
Ele conseguiu. Estamos à frente.
Estamos à frente?
E o Bandini?
Onde está o Bandini?
Ele abandonou. Acabou-se. A Ferrari acabou.
McLaren está quatro minutos atrás dele num GT.
Assim temos, Ken primeiro, segundo e terceiro, todos Ford.
- Que aconteceu? - Bandini abandonou. Motor.
O Diabo está a chegar.
Ken vai acordar dentro de meia hora. Queres que eu o acorde?
Não, deixa-o dormir.
- Inacreditável! - Obrigado.
- Bom trabalho. - Ainda não acabou, mas...
Ali está ele.
Conte-me, Leo.
Estamos em primeiro, segundo e terceiro, Sr. Ford.
- Quem está à frente? - Hulme, Miles.
Eu estava a pensar, Sr. Ford...
Não seria óptimo se todos os três Fords, alinhados,
cruzassem a linha de chegada exactamente ao mesmo tempo?
Alinhados e a voltar para casa juntos.
Ford. Ford. Ford.
Acho que não podemos fazer isso, senhor.
Porque não?
O Miles está algumas voltas à frente, Leo. O que quer que ele faça, que abrande?
Sim.
Ele acha que seria um momento histórico para a Ford,
e que vai possibilitar uma óptima fotografia.
Shelby, o Miles precisa de ser um jogador da equipa.
E você também.
Você vai contar-lhe ou precisa de mim?
Não se aproxime do meu piloto. Saia daqui!
- É o que o Sr. Ford quer. - Saia daqui!
- Ele espera lealdade. - Vá-se embora!
Rapazes. Stan, vamos lá. Vamos.
O que é que o Beebe quer?
É alguma coisa impensável, não é?
Eles querem que abrandes.
Diz-me lá isso outra vez.
Eles querem que abrandes.
Estás a ofuscar o carro deles, Ken. Estás quatro minutos à frente do McLaren.
O Diabo quer os três Fords a cruzar a linha de chegada 1, 2, 3, todos juntos.
Eles estão a pedir que sejas um jogador da equipa...
E que lhes possibilites essa fotografia.
Uma fotografia. Isso é bom.
Isso é bom!
Ken, mesmo que termines empatado em primeiro,
ainda serás o primeiro homem a vencer
Sebring, Daytona, Le Mans no mesmo ano.
Ganharias a coroa tripla.
Escuta, eu não entendo...
Não tenho sido capaz de te fazer cumprir uma ordem desde o primeiro dia.
O que quiseres fazer, está bem para mim.
A escolha é minha?
A escolha é tua.
O motor está a ferver. Os travões estão lixados.
Que tal correu?
Está tratado.
- O carro é teu, Ken. - Ken, o carro é teu.
O carro é teu, Ken.
Os Ford são os carros bater, ocupando as três primeiras posições...
Que diabo está ele a fazer?
com Ken Miles no Ford número 1...
- Não atendas! - Afasta-te!
Afasta-te!
Ken Miles, no Ford número 1, está a demonstrar
que é um dos melhores pilotos aqui em Le Mans
com uma espantosa exibição de condução.
- Ele vai bater o seu próprio recorde. - Cala-te!
Espera.
Agora!
Miles! Miles! Miles!
3,306. É outro recorde!
Foi uma volta perfeita.
E praticamente garantido o primeiro lugar
a Shelby American e o seu emocionante Ford GT.
Ken Miles no Ford número 1 da Shelby American
acaba de bater o seu próprio recorde, 3 minutos, 306...
Chame-o às boxes! Agora mesmo! Ele está fora de controlo!
Chame-o antes que ele destrua o carro e não termine!
Chame-o, Shelby!
Ou eu vou bani-lo da SCCA e da FIA.
O Ken Miles está ao volante, Leo. O carro é dele até ao fim.
Vamos, senhoras. Onde estão?
O que está a fazer?
Mãe, porque é que ele está a abrandar?
Os 3 Fords vão cruzar a linha juntos.
Ken Miles diminuiu a velocidade. Esperou por eles.
Pai? Não.
- Pai! - Está tudo bem.
Ele está a trazê-los.
Liderados por Ken Miles...
Ele está a trazê-los todos juntos.
Líder deste grupo e detentor da volta mais rápida em Le Mans...
Bom para ti.
Bom para ti, Ken.
Olha para aquilo!
- Muito bem, Leo. - Tu também, Don.
Aguardem, por favor. A classificação final está a ser avaliada.
Explique-me como é que ele chegou primeiro e não venceu a corrida?
Como o McLaren começou mais atrasado e chegou ao mesmo tempo, ganhou.
Não é um empate!
Porque o McLaren começou mais atrás, eles estão a dizer
que ele andou um pouco mais. Então, ele ganhou e não o Ken.
Isso é treta! Treta!
Shel! Espera!
Onde está o empate? Onde está o maldito empate?
O quê?
- Seu filho da puta! - Ei, Shelby!
- Você sabia! - Eu não, juro.
Chega! Chega!
- Bruce! - Grande corrida, companheiro. Parabéns.
Shel!
Eles roubaram-te, Ken.
Eis o esclarecimento. Os pilotos terminaram a corrida juntos.
McLaren foi proclamado o vencedor porque começou mais atrás.
Alguma tecnicalidade de merda.
Resultado final. Ford número 2, conduzido por Mclaren e Amon,
é o vencedor.
Ford número 1, conduzido por Miles e Hulme, segundo lugar.
Em terceiro lugar, Bucknum e Hutcherson, no Ford número 5.
Eu nunca te deveria ter pedido.
Vender carros, não é?
É o que eles fazem.
Prometeste-me conduzir,
não a vitória.
Foi uma corrida incrível.
É uma máquina incrível.
É rápida.
Pode ser mais rápida.
O 7 litros é fabuloso, mas...
Ainda precisamos de um chassis mais leve. Eu estava a pensar em liga de alumínio.
É uma reconstrução de raiz, mas se funcionar
podemos perder algumas dezenas de quilos.
Então o que estamos a fazer aqui?
Deixa-me tomar banho, tomar uma chávena de chá.
Comer uma sandes ou assim.
Vamos apanhar os bastardos no próximo ano.
Ainda resta um pouco de combustível no depósito.
O que é que achas desses painéis em favo de mel? Era o que procuravas?
Ainda não sei.
Ele parece muito bem.
Há um ponto, às 7 000 RPM,
onde tudo se desvanece.
A máquina fica sem peso. Desaparece simplesmente.
E tudo o que resta é um corpo movendo-se através do espaço e do tempo.
7 000 RPM, é onde o encontras.
Sente-lo a chegar. Aproxima-se, sorrateira e silenciosamente,
e faz-te uma pergunta, a única pergunta que importa,
Tragam a carrinha!
"Quem és tu?"
O que achas?
Foi fantástico! Isto foi mesmo bom. Agradável e suave.
Nenhuma vibração na caixa. Verdadeiramente resistente.
Andaste com ele menos de uma hora. Não podes dizer nada ao fim de uma hora.
Ei, Shel!
Ei, Shell. Aquele tipo, o do chapéu. Está disposto a comprar dois 427.
Para ele e para ela. Transporte incluído. Eles voaram de Galveston.
Eu preciso que venhas cá fora por um momento.
Fazer o quê?
Fazer o papel de Carroll Shelby.
Contar-lhes uma história. Dizer algumas palavras mágicas.
O que é que isso significa? "Palavras mágicas"?
Significa, ir lá fora, dizer olá, e fazê-los sentirem-se bem com a compra.
Eles levam carros. É o que levam pelo dinheiro deles, Phil.
Ou eles querem ou não. Sou algum número de circo?
Estou aqui para convencer as pessoas sobre as coisas?
Já passaram 6 meses, Shel.
Seis meses.
Às vezes, eles não conseguem sair do carro.
Peter!
Peter, anda cá levar o lixo!
Sr. Shelby.
Olá, Pete.
Eu lembro-me dessa chave.
O meu pai atirou-lha.
Pois atirou.
Porquê?
Acho que provavelmente lhe disse alguma coisa.
Chamei-lhe alguns nomes.
Pois foi.
Queria falar com minha mãe?
Sim, queria. Eu vinha dizer olá e ver como ela estava...
Então, comecei a pensar que às vezes,
as palavras são simplesmente inúteis.
Mas as ferramentas são úteis porque tu podes fazer coisas com elas,
e podes arranjar coisas com elas.
Aqui tens.
Obrigado.
O teu pai era...
Ele era seu amigo.
Sim, era.
Era sim, senhor.
E ele achava que és um rapaz excelente.
Peter!
Acho que tenho de ir ajudar a minha mãe.
Então o que estás a fazer aqui? Vai!
Adeus!
Idolatrado pelos fãs de corridas em todo o mundo,
Ken Miles tem o seu nome no Motosport Hall of Fame.
Caroll Shelby tornou-se um dos mais prestigiados
preparadores e designers de automóveis da história.
O Ford GT 40, desenvolvido por Shelby e Miles,
venceu Le Mans em 1966, 1967, 1968 e 1969.
Continua a ser o único carro de produção americana a vencer as 24 Horas de Le Mans.
Legendas e sincronização CASIMIRO GOMES