Aceasta e transmisiunea în direct a celor 24 de Ore de la Le Mans din 1959.
Am ajuns la jumătate și am văzut cum Aston Martin-ul cu numărul 5 condus de Carroll Shelby
a făcut jocurile în ultima oră.
Dacă menține ritmul acesta ar putea avea o șansă la...
Vine la stop.
Să mergem!
Știu că sunteți obosiți. Haideți! Să o facem rapid!
Haideți!
E cam fierbinte.
Foc!
Dă-i o pătură.
Dă-o de pe mine! Jos!
Ești bine?
Fă-i plinul!
- Shelby, tocmai ai... - Am luat foc?
- Nu, nu ai...
Fă plinul!
- Unde sunt, Eddie? - 2 ture în fața lui Frank.
Stăm bine. Pe ei.
Aston Martin-ul cu numărul 5 condus de Carroll Shelby menține conducerea
în timp ce ne apropiem de ultimele minute ale cursei.
Shelby.
Steagul în pătrățele a fost scos.
Coroana e la picioarele lor.
- Shelby. - Ia titlul.
Un american câștigă la Le Mans!
Shelby!
- Carroll Shelby. - Ce?
Asta e ceva ce nu mai poți ignora.
Iau pastilele. Pastilele funcționează.
Un puls ridicat, 130
chiar și pentru o perioadă scurtă, e un risc critic de infarct.
- O să conduc în formate mai scurte. - N-o să meargă.
Pot conduce în NASCAR, Formula 1.
Valva e distrusă, Shelby. E foarte serios.
După părerea mea, ești norocos că mai ești aici azi.
Mă simt foarte norocos.
Cel mai norocos tip de pe Pământ.
E un punct la 7000 de rotații pe minut unde totul dispare.
Mașina nu mai are greutate. Dispare.
Și tot ce rămâne e un corp care se deplasează prin spațiu și timp.
7000 de rotații pe minut.
Acolo îl întâlnești.
Îți adresează o întrebare.
Singura întrebare care contează.
Cine ești?
Acum e Von Trips în Ferrari care se apropie de acul de păr.
Frânează târziu,
a stabilit un nou record pe tur!
Nu, n-o s-o faci!
Acum o lună, a fost distractiv în mașina asta.
Acum, nici nu pornește. Și când o face...
Când ies de pe alee, câinele face infarct.
Tot ce-ți cer e să o faci așa cum era.
Ai copt valvele de admisie și măștile...
Nu e nimic cu mașina. E stilul de pilotaj.
Stilul de pilotaj?
Prea mult carburant și prea puțină aprindere. De asta dă rateuri.
Vrei să-mi spui ca să înțeleg?
Bine, dle.
Aia de acolo... E o mașină sport.
Trebuie s-o conduci ca atare.
Dacă o conduci ca un profesor, se va îneca.
Încearcă să schimbi la 5000 de rotații pe minut, nu la 2.
Condu așa cum trebuie. Tare, în forță, va merge bine.
Îmi spui că nu știu să-mi conduc mașina?
Nu.
Dar dacă mă întrebi pe mine, nu e mașina ta. Mașina ta e un Plymouth, Studebaker.
Avem vreo problemă, amice?
Nu am nicio problemă. Conduc un MG. E foarte bun.
Du-te naibii, puțoi nenorocit! Îmi vreau banii înapoi!
Poartă-te frumos. O să ți-i dau.
Dar încă n-ai plătit pentru service-ul de luna trecută.
În țara asta clientul are întotdeauna dreptate.
- Ai auzit asta? - Da.
O mare prostie.
Și, nu uita, am umblat la avans, deci, apasă ușor la început!
Tureaz-o. Bun băiat. Înapoi.
Pa.
Alt client satisfăcut?
Te pot ajuta, domnișoară?
Nu era un MGA 1500?
Cunoști mașinile.
Îmi plac.
Îmi place sunetul pe care-l fac. Felul în care trece prin tine.
Vibrația aia.
Pentru mine este Country Squire-ul cu panourile de lemn.
De vizavi.
Adevărata fiară.
Da?
- E rapidă? - Foarte.
Stai puțin. Ce fel de fată ești?
Genul de fată căreia îi place mirosul de benzină.
Cauciuc ars.
Ești vreun fel de perversă?
Doar de vreme ce m-am căsătorit cu tine.
Salut, Garry. Ce se petrece?
- Ce se petrece? - Nu știu.
Oprește-o, Dle. Beebe.
John!
Auziți asta?
E sunetul Companiei Ford
care dă faliment.
În 1899, bunicul meu, Henry Dumnezeule Ford,
venea acasă de la Edison Illumination după un schimb dublu.
Era gânditor.
În dimineața aceea a avut o idee care a schimbat lumea.
65 de ani și 47 de milioane de automobile mai târziu
care va fi moștenirea lui?
Să stea în eșapamentul unui Chevy Impala.
Uite ce vreau să faceți. Mergeți acasă.
În timp ce mergeți spre casă vreau să meditații.
Care bărbat vine la birou la mine cu o idee își păstrează slujba.
Restul dintre voi, rataților, stați acasă.
Nu aveți ce căuta la Ford.
Shelby.
Te văd. Deschide, amice.
Pleacă.
Haide. O poți face.
Haide, iubire.
8:30 dimineață, e timpul să mergem. Haide!
- Să mergem! Haide! - Pleacă!
E 8:30, iubire. E timpul să mergem.
Haide.
- Salut, Phil. - Salut, Bob.
Shelby e aici?
E aproape.
Shelby. Te-ai trezit devreme.
Cine e harnic ajunge departe, Pops.
Bine, de cine îți faci griji?
Îi ai pe Red Faris și Bill Rushton. Sunt pe 327-uri.
Corvette-uri. Dar Bondurant?
Bondurant încă mai conduce...
Dle. Shelby, îmi poți da un autograf?
Numărul 614.
Bine, relaxează-te, bine?
O să halim Corvette-urile alea la micul dejun.
- Suntem mai ușori, mai rapizi, mai răi. - Nu merge.
Bill. Ia-o ușor azi, amice.
Bine.
Paragraful 15.4, secțiunea 2B a standardului SCCA
spune că mașinile din clasa AF trebuie să aibă portbagaj minim de 51x30x15 cm.
Portbagajul tău nu se închide,
- deci nu se încadrează în standard. - Stai. Ce?
Deci mașina e descalificată de la Clasa A.
Nu.
- Te pot întreba ceva? - Bine.
Când erai mic...
Credeai că visam, când creșteam, să ajung pe Circuitul Willow Springs
și să aplic Paragraful 15.4, secțiunea 2B a regulamentului SCCA despre bagaje.
Bun, asta e.
Te descalific împreună cu echipa ta din cursa asta.
Dacă nu e Lance Reventlow.
Shelby.
Ce faci, Lance?
- Pops. - Bună, Lance.
Să vi-l prezint pe Dieter Voss. Conduce Brumos Porsche din Jacksonville Florida.
Am auzit de Dl. Voss, ai un sezon grozav cu Abarth-ul ăla, dle.
- Văd rezultate și pentru Cobra ta. - Mulțumesc.
- Tipul tău Miles e impresionant. - Îl urmărești pe Miles?
A fost campion USAC în '61. A câștigat Cățărarea Pikes Peak.
A fost campion SCCA clasa C trei ani la rând în rahatul de MG făcut de el.
Am auzit că e dificil.
Ce, Ken?
Nu. E un cățeluș.
Lance, spune-i. Ai concurat contra lui Ken.
Am condus mai mult în urma lui decât contra lui.
Brumos caută un pilot pentru mașina 2 la Sebring.
Serios?
Crezi că tipul tău Miles ar putea?
Ei bine...
Jim, impotentul ăsta nenorocit a verificat portbagajul tău?
Domnilor, scuzați-mă o clipă.
Ca să fiu sincer, Ken s-a născut pentru Sebring.
Nimic legat de portbagajul meu și micuțul tău geamantan.
Ții o ediție din '62 a SCCA.
Poți să-ți bagi sticker-ul ăsta unde nu bate soarele.
Bill. Care e problema?
Problema e că Bill e un tâmpit.
- Nu vorbește serios. - Ba da.
Chiar crede că Bill este un tâmpit.
Îmi fac datoria.
Bill, din experiența mea, este... Ascultă-mă.
În ceva de genul ăsta, există mereu o cale de mijloc, bine?
- Ken a exagerat, bine? - Și eu îmi fac datoria.
Înțeleg asta.
Știi cum e în ziua cursei. Știi asta, bine?
Dar n-o să ne descalifici din cauza portbagajului.
Ești fericit, Bill?
O să discut cu el. Să ai o zi minunată.
Rahat.
Bulldog.
Știi cu cine am vorbit?
- Bill. - Înainte.
Nu.
- Era Dieter Voss. - Cine e?
Conduce Porsche, Ken.
E o companie auto germană mică, poate ai auzit de ea.
Vrea să conduci la Sebring, dar a auzit că ești dificil.
Credeam că avem aceeași părere despre
nemți.
Îți place să pierzi, Ken?
- Poftim? - M-ai auzit.
Eu nu pierd.
Fără sponsori, nu ai mașină, Ken.
Din câte știu, toți profesioniștii au o mașină.
Nu poți câștiga SCCA fără una. Dacă nu câștigi, pierzi.
Nu mă face să te bat cu asta la cap.
Ți-ai adus fiul aici să vadă cum ești descalificat sau te porți ca un măgar?
Ăsta e răspunsul.
Peter.
Vă pot ajuta, domnilor?
Da, Ken Miles e aici?
Nu.
- Trebuie să vorbim cu Dl. Miles. - Sunt soția lui.
Bine ați venit la ediția 1963 a Willow Spring 100.
Mașinile se întrec în cursa de 40 de tururi.
Ken, ce s-a întâmplat cu parbrizul tău?
Design nou.
Pare că suntem pe punctul de a începe.
Mașinile termină turul de încălzire. Steagul verde a apărut.
Și se apropie de turul de start.
Începem.
La naiba!
Învață să conduci, prostule.
Deci, Shelby, ți-a lipsit?
Bună, Sam.
Tipul câștigă 24 de Ore de la Le Mans. Brusc se retrage. Începe să vândă mașini.
Nu are sens. Doar dacă zvonurile sunt adevărate, desigur.
Ce zvonuri, Sam?
Carroll Shelby nu mai conduce fiindcă și-a pierdut tupeul.
O să îți spun că te fac la frânare în virajul următor, Bob.
Bună încercare, Bob.
O mișcare frumoasă a lui Ken Miles. 22 de tururi rămase.
A fost o zi incredibilă aici pe Willow Springs.
Am văzut niște pilotări încântătoare.
Cu doar un tur rămas din această cursă de 40 de tururi.
Ne apropiem de runda finală.
Dan Gurney a condus plutonul majoritatea...
Red Faris a ieșit de pe pistă.
Asta îl lasă pe Dan Gurney la conducere, urmat de muncitorul Ken Miles.
E rândul tău, Dan.
Se apropie de ultimul viraj. Gurney e tot în față în duel cu Ken Miles.
Miles caută o portiță.
Încă nu.
Haide!
Îl poate ține Gurney? Ultima lovitură.
Încă nu.
Gurney îl blochează.
Acum.
Frumoasă mișcare, Ken.
Sunt roată la roată.
Haide!
Un final incredibil pentru Ken Miles. Nu mă așteptam la asta.
E dificil, dar bun.
Merită o ceașcă bună de ceai.
Am pus fierbătorul.
Urcă.
Pops, înrămează asta.
Am reușit!
Ce e?
A venit fiscul. Au sigilat garajul.
Bine, Petey.
Acum doi ani
ai spus că vom strânge niște bani.
Corect.
- Acum doi ani. - Corect.
Deci, ca să fie clar, suntem arși.
Absolut.
Complet?
Adică nu avem unde să ne pișăm.
Piesele, stocurile, s-au dus toate. Sculele. Sculele sunt încuiate acolo.
O să găsesc ceva.
În 1945, soldații noștri au venit acasă.
Care a fost primul lucru pe care l-au făcut?
Au făcut sex.
17 ani mai târziu, acei bebeluși au crescut.
Au slujbe. Au permise.
Dar nu vor să conducă aceleași mașini anoste din anii '50 conduse de părinți.
Copiii de azi vor strălucire. Vor sex appeal.
Vor să meargă repede.
Domnilor.
E timpul ca Ford Motor Company să se implice în curse.
Deja participăm la curse, Iacocca.
NASCAR? E regional, dle.
Dacă mergi la filme,
dacă deschizi o revistă, nu-i vezi pe băieții din Winston-Salem.
O vezi pe
Sophia Loren,
Monica Vitti.
James Bond nu conduce un Ford, dle.
Asta din cauză că e un degenerat.
Vezi?
Doamne, mi-ar plăcea să fiu un degenerat.
Dați-mi o clipă, vă rog.
E o parte din asta?
- Bați undeva, Iacocca? - Îmi pare rău, dle.
- Bine. Destul. - Dle., dacă vreți să ascultați...
Oprește-l! Luminile!
Lee, în ultimii 3 ani tu și echipa ta de marketing
ați prezidat peste cea mai slabă perioadă de vânzări din istoria SUA.
De ce ar trebui să te ascultă Dl. Ford?
Fiindcă nu am privit lucrurile corect.
Ferrari.
Au câștigat 4 din ultimele 5 curse de la Le Mans.
Trebuie să gândim ca Ferrari.
Ferrari face mai puține mașini pe an decât facem noi într-o zi.
Cheltuim mai mult pe hârtie igienică decât fac ei tot rezultatul financiar.
Vrei să gândim ca ei?
Enzo Ferrari va ajunge în istorie ca cel mai mare producător de mașini.
De ce?
Pentru că a construit cele mai multe mașini?
Nu.
Datorită însemnătății mașinilor sale.
Victorie.
Ferrari câștigă Le Mans. Oamenii...
Vor o parte din victoria aia.
Dacă însemnul Ford ar fi sinonim cu victoria?
Și ar conta acolo unde trebuie, cu primul grup de copii de 17 ani din istorie
- care au bani în buzunare. - Ar fi nevoie de ani.
Decade să testăm și dezvoltăm o echipă de curse capabilă să bată Ferrari.
Ferrari e falimentară.
Enzo a cheltuit totul urmărind perfecțiunea și știți ceva?
A ajuns acolo.
Dar acum e falit.
Nu trebuie să renunți la curse ca să ai o slujbă, Ken.
Cred că da.
M-am distrat, e timpul să aduc pâine pe masă și să mă maturizez.
Garajul n-a plătit facturile. Acum e încuiat.
Nici cursele nu și tot câștig.
Da, fiindcă ești bun.
Nu pot juca jocul.
Nu sunt ceea ce se numește o persoană populară.
Nu mai spune.
Am 45 de ani. Chiar crezi că mă voi schimba?
Nu voi primi mașini bune niciodată. Am început prea târziu.
Fiindcă ai luptat într-un război nenorocit!
Dacă te oprești, o să fii un suferit nenorocit.
A fost un tur rapid al regiunii. S-a terminat.
Să privim partea bună.
Acum mă pot îngrășa și îmbătrâni, să tund trandafirii și să mănânc plăcinte de porc.
Îmi cer scuze, te rog. Fără poze.
Relaxează-te.
Trebuie să înțelegi.
E ca și cum ar apărea mafia ca să cumpere Statuia Libertății.
De fapt, e chiar opusul.
Dacă presa află asta, rahatul îl va afecta pe Fangio.
- Lee Iacocca, Ford Motor. - Franco Gozzi, Ferrari.
Ești un ziarist?
Nu, Dle. Iacocca. Sunt aparatele noastre, pentru istorie.
Motor Colombo de 4 litri.
Un om asamblează singur tot motorul.
Altul asamblează transmisia.
Totul e făcut manual.
Foarte frumos.
vizitează FILMEONLINE.ST pentru cele mai noi filme online!
Departamentul de curse.
Lee, el e.
Fuziunea asta dintre companiile noastre va forma două entități.
Ford-Ferrari: 90% deținut de Ford, care va controla toată producția.
Apoi, Ferrari-Ford, echipa de curse. 90% deținută de Ferrari.
Pentru a asigura asta, Ford va plăti suma...
de 10 milioane de dolari.
Scuză-mă.
Va avea nevoie de timp ca să citească asta.
Te rog.
Am înțeles.
Îl caut pe președintele Fiat!
Am niște poze pe care să le vezi.
Da, sunt aici.
Ai ceva de spus?
Enzo păstrează controlul deplin.
Eu iau compania pentru 18 milioane.
Bravo, mulțumesc.
Doar o mică întrebare. Referitoare la programul meu de curse.
Dacă vreau să concurez la Le Mans și tu nu vrei să concurez la Le Mans,
mergem sau nu mergem?
În acel scenariu puțin probabil,
dacă nu putem să ne înțelegem, da. Adică nu.
Ai dreptate.
Nu mergi.
Integritatea mea ca și constructor, ca om, ca italian
e foarte insultată de propunerea voastră.
Întoarceți-vă în Michigan.
Înapoi la fabrica voastră mare și urâtă.
Înapoi la fabrica voastră mare și urâtă ca să ne faceți mașini mici și urâte.
Spune-i șefului tău cu cap de porc că toți
directorii lui înfumurați sunt fii de târfe fără valoare.
Spune-i că nu e Henry Ford.
E Henry Ford II.
Mor de foame. Să mergem să mâncăm.
Fiat cumpără Ferrari.
Ne-a păcălit.
Bătrânul Enzo n-a avut nicio intenție să ne vândă nouă.
Ne-a folosit ca să își facă premiul mai valoros.
Să ne facă de râs compania, să ne insulte conducerea.
A fost o idee proastă de la început.
Ce a spus, mai exact?
A spus că Ford face mașini mici și urâte și că le facem într-o fabrică urâtă.
A spus că directorii noștri sunt fii de târfe.
Despre mine.
Te-a făcut gras.
Cu cap de porc.
Continuă.
A spus că nu ești Henry Ford.
Ești Henry Ford II.
Vreau cei mai buni ingineri.
Cei mai buni piloți.
Nu-mi pasă cât costă.
O să construim o mașină de curse.
Și o să-l îngropăm pe mecanicul ăla macaronar nenorocit
la 30 de metri sub linia de sosire de la Le Mans.
Și eu voi fi acolo să urmăresc.
Iată-le că vin. Haide!
- Tâmpitule! - Chiar ești patetic!
Îmi pare atât de rău, fetelor.
Charlie, nu mai arunca cu petarde toată ziua în fete, dar-ar dracii.
- Trebuie să mă ocup de asta? - Deja s-a rezolvat.
Îmi pare rău.
Deci, da. V8 de 4,7 litri.
Bine.
Muncă intensivă asupra botului.
Și un diferențial mai puternic să reziste cuplului.
Cum se descurcă pe 400 de metri?
Nu spun că ar trebui să faci liniuțe.
Dar la 400 de metri e la 13,6.
- E bine? - E foarte bine.
A vândut aceeași mașină de 3 ori săptămâna asta.
- Accepți bani lichizi? E în regulă? - Banii lichizi sunt în regulă.
Da, dle., tocmai ți-ai cumpărat o mașină sport dată naibii.
Fii atent, o să... Phil.
O să te transfer colegului meu de aici, o să se ocupe de tine.
Phil, Wyatt.
O să-l răpesc o clipă.
Acceptă plata.
Orice faci, nu-l lăsa să ia mașina aia, e mașina lui Jeff Blitzer.
Și a lui Frank Collins. Și a lui Steve McQueen.
Rahat, am uitat de McQueen.
Bună dimineața, te pot ajuta?
Carroll Shelby.
Poate.
Lee Iacocca, Ford Motor.
Ce e cu cheia?
Asta? O poveste lungă.
Facem progrese aici, Lee.
Vânzări grozave. Omorâm totul pe pistă.
Știu că-i suntem datori lui Ford pentru ultima șarjă de motoare...
Dle. Shelby, te asigur că n-am venit după banii de piese datorați lui Ford.
Nu?
Nu.
Bine.
Sunt aici în numele Dlui. Ford, Henry Ford II.
Să presupunem, ipotetic,
că ar dori să câștige cele 24 de Ore de la Le Mans.
Ești unul dintre singurii americani care a reușit.
Mă întreb, de ce e nevoie?
Ipotetic?
Ipotetic.
E nevoie de ceva ce nu poate fi cumpărat cu bani.
Banii pot cumpăra viteză.
Nu e vorba de viteză, Lee.
Nu e ca pe restul circuitelor unde doar virezi stânga dreapta 4 ore.
Ca să câștigi cursa îți trebuie o mașină ușoară încât să scoată 320 pe linia dreaptă,
dar puternică cât să mențină ritmul ăsta timp de 4800 de kilometri fără pauză.
Nu doar cea mai bună mașină făcută vreodată,
dar mai bună decât mașina cu care apare anual Enzo Ferrari.
Și asta de duce la start, iar de acolo încep problemele adevărate.
- E totul în regulă? - Dispari.
Deci, spui că e dificil.
Nici nu e un circuit, Lee.
Le Mans înseamnă 13,6 kilometri de drumuri rurale
înguste, nemodernizate. E dificil.
N-ai borduri pe viraje. Nu sunt grilaje.
Trebuie să faci asta timp de 24 de ore.
24 de ore, Lee.
Asta înseamnă noapte.
Jumătate din cursă e pe întuneric, nu poți să vezi nimic.
Apar mașini de nicăieri.
Piloții se accidentează pe pistă, pierd sânge.
Poate unul dintre ei e prietenul tău. Poate ia foc.
Ești obosit. Ți-e foame.
Nu-ți amintești cum te cheamă. În ce țară te afli.
Și, brusc, realizezi că ai 315 pe linia dreaptă.
Și dacă ceva merge rău,
îți explodează o garnitură, o șaibă de 5 cenți,
asta e. Toată treaba s-a terminat.
Ferrari câștigă din nou.
La fel ca anul trecut. Și cel de dinainte și cel de dinainte.
Da, e dificil.
Crezi că Ford Motor Company nu poate face
cea mai bună mașină de curse văzută vreodată?
Crezi că suntem incapabili să câștigăm un asemenea eveniment?
Chiar dacă am avea un partener genial?
Chiar dacă am scrie un cec în alb?
Ce încerc să spun e că nu poți să cumperi o victorie, Lee,
dar îl poți cumpăra pe tipul care să-ți ofere șansa.
Noua transmisie. Axe, amortizoare peste tot.
Scapă de caroserie și cauciucuri
și ai un competitor.
E ceva ce funcționează pe frumusețea asta?
Oglinzile sunt senzaționale.
Am văzut asta venind încoace.
Și ce? Ești doar în trecere sau îți faci plimbarea de seară?
De fapt, Bulldog, am o propunere pentru tine.
Vrei să faci o mașină care să-l învingă pe Ferrari?
Cu Ford. Cu un Ford?
Corect.
Și de cât timp le-ai spus că ai nevoie?
2, 300 de ani?
90 de zile.
Bine, deci, să privim asta o clipă.
Și, de dragul discuției, să uităm de toată treaba cu 90 de zile.
Să ne prefacem că ai toți banii și timpul din lume.
Îmi place cum sună.
Crezi că Ford o să te lase să construiești
mașina pe care o vrei, așa cum o vrei?
Ford Motor Company?
Tipii ăia?
Ai fost în Detroit vreodată? Au etaje pline cu avocați
și tipi de la marketing și o să vrea să te cunoască,
toți să facă poze cu marele Carroll Shelby
și o să te pupe în fund și o să se întoarcă în birourile lor minunate
și o să lucreze la moduri în care să ți-o tragă. De ce? Fiindcă nu se pot abține.
Fiindcă vor să le facă pe plac șefilor lor, care vor să le facă pe plac șefilor lor.
Și se urăsc pentru asta, dar în adâncul lor, îi urăsc mai mult pe tipii ca tine
fiindcă nu ești ca ei, nu gândești ca ei, fiindcă ești diferit.
Vine direct de la Tartor.
Vorbește serios.
O să pună mulți bani în spate.
Pariez.
Știi de ce? Fiindcă cineva, nu spun cine,
le-a spus că asta e posibil.
Duminică la Cloverfield lansează un nou Mustang.
O să anunț programul de curse.
Doar vino.
Vino, aruncă-ți o privire. Ascultă-mi discursul.
Țin un discurs. Adu-l pe Peter, o să-i placă.
O să te urmăresc.
Ne vedem duminică.
Tată, uită-te la asta.
Ford Mustang. Ce crezi?
Cred că e mașină de secretară.
Îmi place.
Scuză-mă.
Te superi dacă nu faci asta?
Îmi pare rău.
- E fiul tău? - Da, este.
Îl rogi să-și țină mâinile departe de pe vopsea?
Nu, Petey, ești în regulă. Cine ești?
Leo Beebe, Vice-președinte Senior Executiv Ford Motor Company.
Sunt responsabil cu lansarea Mustangului.
Cel puțin acum știm cine e responsabil.
- Nu mă înțelege greșit, Lenny. - Leo.
Arată fantastic, dar înăuntru e o grămadă de grăsime
îmbrăcată ca să păcălească publicul.
Sfatul meu: scapă de cei 6 cilindri în linie și cutia cu 3 trepte idioată,
scade ampatamentul. Scapă cumva de jumătate de tonă.
- Și coboară prețul. - Tată.
Dar chiar și atunci tot aș alege Chevy Chevelle.
E o mașină a naibii de nasoală.
Cum suntem aici, Steve?
Iată Cloverfield, Dle. Shelby.
Da.
Te superi dacă fac încerc o aterizare?
Haide, vorbesc serios. Am zburat cu un B-29 din San Antonio în '44.
- Glumești? - Așa am făcut.
Bine.
Carroll, ce faci?
- Știe să piloteze? - Carroll.
Am avut un instructor care-mi spunea:
Privind în jos, aș spune că e, probabil, un moment bun să-ți pui centura.
Fă tuturor un serviciu și stai la sol.
Asta e o poveste adevărată.
Aceasta e mașina pe care n-ați așteptat-o niciodată de la Detroit.
Bun. Să mergem.
Nu rămâi, Ken?
E un porc nenorocit într-un sac, nu?
Iată-i că vin.
Stai, se prăbușesc?
Cine e pilotul?
Presupun că, Peter...
E cineva cunoscut.
E totul în regulă acolo?
Nu!
Ține-te.
Rahat!
Îți spun, e ca mersul pe bicicletă.
Vorbind despre o intrare pe cinste. Doamne Sfinte.
- Shelby! - Aici!
Bună.
Îmi dai un autograf, dle.?
Shelby, acesta e Roy Lunn.
Bătrânul Roy dezvoltă prototipul în Anglia.
Îl știu pe Roy. Mă bucur să te văd, Roy.
Bine ai venit la nebuni, Shelby. Ford a strâns tot comitetul executiv pentru asta.
Nu-ți uita gândul.
Bună, Dle. Lindbergh.
Ți-a plăcut? Peter, ce faci?
- Dle. Shelby. - Mă bucur să te văd.
Construiești o mașină ca să-l bați pe Ferrari?
O să mergem la Le Mans, asta e sigur.
Și dacă duc asta la linia de sosire primul, vom câștiga.
Carroll, dă-mi voie să ți-l prezint pe Leo Beebe, Vice-președinte Senior Ford Motor.
Sigur, da.
- Te rog, Dle. Beebe. - Mulțumesc că ai venit.
Salută-i pe Ken Miles și fiul lui, Peter.
- Noi... - Bun.
Ne-am cunoscut.
Nu?
Îl duc pe Petey la un suc.
Succes cu băieții ăștia, Shel.
- Pa, Dle. Shelby. - Ne vedem, Pete.
Nu-ți face griji, va rămâne.
Voi doi ați avut ocazia să discutați în avion?
Da, Carroll, de ce nu... Pe aici, o clipă...
Uite, e formalitate. Ca și cum te-ai îmbrăca la fereastră.
Trebuie să fie o modalitate de a te înțelege cu...
- Nu. - Grupul.
Grupul?
Proiectanții seniori, Carroll. Asigură-te că toată lumea e mulțumită.
Sunt nedumerit, Lee.
Pentru că până acum, în momentul ăsta, eu eram mulțumit.
De ce nu te uiți acolo, Carroll?
Ce vezi?
Știi ce văd? Văd o mașină.
Văd 10000 de piese în mișcare care se mișcă, sper, în armonie.
Și e slujba mea să fie așa. E slujba mea să te ghidez prin asta.
Sunt aici ca să te ajut, Carroll. Dar trebuie să ai încredere în mine.
- Scuză-mă, Lee. - Carroll.
Nu pune piciorul pe scena aia dacă nu ai încredere în mine.
Vă rog să-i urați bun venit Dlui. Carroll Shelby.
Trebuie să mă duc.
- Ce a spus? - A priceput ideea.
Mulțumesc.
Dacă tata ar fi azi aici
mi-ar spune să stau jos și să las leorbăiala băieților cu facultate.
Precum mașinile mele, îmi place să fiu rapid.
Când aveam 10 ani, tata spunea: fiule,
un om e cu adevărat norocos când știe ce vrea să facă pe lumea asta.
Fiindcă acel om nu va munci niciodată o zi în viața lui.
Dar sunt puțini, foarte puțini, și nu știu dacă sunt norocoși sau nu,
dar sunt puțini oameni care găsesc ceva ce trebuie să facă.
Ceva care-i obsedează.
Ceva care, dacă n-o pot face, îi înnebunește.
Eu sunt acel tip.
Și știu încă un om care simte la fel.
Numele lui...
Numele lui e Dl. Henry Ford.
Și, împreună, vom construi cel mai rapid automobil din lume.
Și vom face și istorie la Le Mans.
Să mergem.
Numele meu e Carroll Shelby. Fac mașini de curse.
Nu. Orice este, nu.
Nu.
30 de minute.
Sunt rupt, vreau să fac o baie.
O să vrei să vezi asta. Crede-mă.
30 de minute. Te aduc înapoi la mâncare.
- 30 de minute. - Da.
Fir-ar să fie.
Proaspăt din avionul din Anglia.
E cam puțin nepregătită.
Haide.
Interesant.
Ei bine?
- E îngrozitoare. - E mai rău decât îngrozitoare.
Nu trage. A treia treaptă e prea înaltă,
cuplul nu ajunge la asfalt.
Direcția e slabă fiindcă roțile din față sunt prea ușoare.
La peste 225 la oră cred că este...
- Avion. - Da.
Vrea să decoleze și să zboare către Hawaii.
Altceva?
O clipă.
Te-ai întors târziu aseară.
Da.
Ai lucrat?
Nu te-ai dus nicăieri?
Ce?
Întreb: te-ai dus undeva aseară?
Mollie.
E o întrebare simplă.
Și am răspuns, nu?
Care a fost răspunsul?
S-a întâmplat ceva, iubire?
Ce faci?
Conduci foarte repede.
Da?
Da!
Fir-ar să fie! Ce...? Ce e asta?
Spune-mi tu fiindcă eu nu știu.
Ce? Încetinește!
Mollie!
Te rog! Încetinește! Bine? Încerci să ne omori pe amândoi?
- Credeam că iubim asta. - Ce?
Fir-ar să fie!
- E puțină distracție la curse, nu? - Nu, nu e la fel!
Cred că e pasionant.
Bine.
Te-am văzut, bine?
Te-am văzut plecând cu Shelby și te-am văzut întorcându-te.
Bine. Rahat. Bine. Mai încet.
Apoi, toată ziua ai privirea aia proastă pe față.
Mollie, mai încet! Ești prea aproape.
Mollie, apasă frâna acum!
Nu până nu-mi spui ce se petrece!
Bine. Am fost să mă uit la o mașină.
- Cu Shelby? - Cu Shelby.
- O mașină de curse? - Cam așa.
Se apropie un viraj, ar fi bine să te ții.
O să-ți ridici piciorul puțin?
Nu. Pentru că îmi place linia aia curată de curse.
Încetinește!
Bine. Shel mi-a oferit o slujbă. Ford are o mașină
pe care vor să o arunce în luptă cu Ferrari.
- Mi-ai spus că ai terminat! - N-am acceptat!
- Mai încet! - Mi-ai spus că ai terminat!
- Nu înțeleg. - Ai spus că ești gras și bătrân!
Gras și bătrân!
- Asta mi-ai spus! - Nu înțeleg.
Ești supărată fiindcă am spus că am terminat-o
sau fiindcă m-am uitat la o mașină?
Doar să nu mă mai minți!
Să nu fie un secret, ce vrei sau ce simți,
doar fiindcă tu crezi că o să mă facă fericită!
Mol, nici nu știu ce simt.
Dacă faci asta,
ar fi bine să te plătească de data asta.
Pentru că nu mai pot face ore suplimentare și să am grijă de Peter.
Fiscul are garajul. Nu-mi pierd casa.
E vorba de 200 pe zi
plus cheltuieli.
Glumești?
Dar nu m-am decis.
200 de dolari pe zi?
Ești nebun?
vizitează FILMEONLINE.ST pentru cele mai noi filme online!
E ridicol.
Trage aer. Asta e problema.
La peste 150 aerul intră, nu iese.
E nasul. O simt în volan.
Dle. Miles, dacă e vreo problemă, computerul o va găsi.
Charlie, adu niște bandă scotch și un ghem de lână.
Bun.
Bun. Acum să scoatem toate prostiile astea.
Bun, Pops?
Ce fac?
Fac mașina mai rapidă.
Acolo! Chiar acolo! Fluxul de aer se împotmolește.
O văd. Firele se ridică. Fața se ridică. La naiba, are dreptate.
Mașina asta vrea să meargă mai repede, o simt.
Mai ușoară și devină fragilă. Am scos 32 de kilograme în ultima săptămână.
Scoate puterea maximă după această ușurare.
- Deci pune un motor mai mare. - Unde? Pe plafon?
Am reușit să îl facem cu 24 de kilograme mai ușor ca pe o mașină de NASCAR.
Capete de cilindri de aluminiu.
Amortizoare de vibrații. Pompă de apă. Valve mai mici.
O numim Bestia.
Înțeleg de ce, dar cum se va potrivi fără a modifica spațiul motorului?
Sigur n-a fost ușor. Bună dimineața, domnilor. Dle. Shelby.
Deci, deja ai pus ăsta într-un GT-40?
Mi-e teamă că da.
Să fiu al naibii.
E greu, desigur.
Probleme cu manevrabilitatea. Mai ales cu frânarea. Îți pot arăta informațiile.
Ce probleme?
Pot împrumuta asta?
O clipă.
Ken!
Poate ar trebui să vedem la sediu înainte să poți conduce...
- Ce spui? - Ar trebui să întrebăm...
Bine.
Dle. Shelby. Bine ai venit la Dearborn.
Ce faci la un circuit de teste? O să dai ulei pe costumul ăla frumos.
Vreau să aud părerea ta despre câteva decizii. Personalul pentru Le Mans.
E o echipă dată naibii. Ken Miles. Phil Hill.
Chris Amon. Bruce McLaren.
Hill e sigur. Amon. Și McLaren.
Nu suntem atât de siguri cu Miles.
Ne place Richie Ginter. Masten Gregory. Bob Bondurant?
Vrei cel mai bun pilot pentru mașină care să o înțeleagă, acela e Ken.
Da.
Mai mult, te rog. Mai mult, fata mea.
Poate nu pricep finețurile curselor, Dle. Shelby, dar cunosc oamenii.
Miles este... un beatnik. Și se îmbracă la fel ca unul.
Ford are nevoie de încredere. Ken Miles nu e un om de Ford.
Dă-i bătaie!
Care e recordul pe tur, Bert?
1.58.
1.50. Fix.
Un beatnik? Omul acela a aterizat cu un tanc distrus pe plajă în Ziua D
și l-a condus fără probleme prin toată Europa până la Berlin.
Un beatnik?
Lee m-a întrebat cu ceva timp în urmă ce nu pot cumpăra banii.
Îți spun ce e.
Un pilot adevărat la volanul mașinii tale.
Acela e Ken Miles.
Fie cum spui tu,
dar credem că ar putea fi prea pur.
Carroll, nu pierde din vedere imaginea de ansamblu.
Prea pur?
Ce înseamnă asta?
Înseamnă că e doar pentru el.
ABC îi pune un microfon sub nas. Poate e vreun detaliu ce nu-i place.
Se uită milioane.
Ai încredere în el că n-o să dea mesajul greșit?
Poate pricepe. American de poster curat.
Și pune-l la volan. Învață-l ce să spună.
Rahat, pune-o pe Doris Day să conducă mașină dacă vrei să pierzi.
Deci, nu ești de acord cu noi pe subiectul ăsta?
Spun că trebuie să aveți încredere în mine cu asta.
Carroll, cu griji de marketing, asta nu e posibil.
Pune un pilot de tip Ford într-un Ford, Dle. Shelby.
Aceasta e calea Ford.
Altă victorie de campionat pentru Ferrari...
Ferrari câștigă.
Avem pene.
Bun.
Perfect.
- 40? - Da.
Șefule.
Ai pașaport?
- Ce e asta? - Semnează. Fă-ți pașaport.
Caută-mă până vineri.
Băieți, mă duc în Franța.
Phil.
Ken, putem discuta?
Pot să iau asta?
Știi de ce Ford l-a numit GT-40? De ce au pus 40-ul acolo?
- Nu. - Regulamentele.
Trebuie să avem 1 metru înălțime ca să trecem de limitele de înălțime.
Nici mai mult, nici mai puțin. Măsoară înainte de fiecare cursă.
Problema e că, cu înălțimea aia e prea multă apăsare sub mașină.
Avem o soluție. Pene. Punem pene în...
Nu vii săptămâna viitoare.
Nu vii, Ken.
Îi luăm pe McLaren, Chris Amon, Phil Hill
și Bob Bondurant.
E decizia lui Ford.
E părerea lor că nu ești o imagine bună, deci nu le poți conduce mașina.
Lăsând deoparte faptul că ai făcut mașina aia ce naiba este
și ești cel mai bun om pe care-l am în spatele volanului.
O să mut conducta de ulei.
Dacă e vreo scurgere, ar putea picura pe discul lateral.
Ken.
Spune-le băieților să aibă grijă la ritm la răsărit.
Cutia de viteze se va încălzi.
Ken, cursa începe curând. O vrei la radio?
Doar dacă vrei tu.
... mai e mașina 2 condusă de Chris Amon. Pe locul 3, Ford-ul 1 condus de Bruce McLaren.
Un start foarte prost pentru Ford GT.
3:43 pe tur pentru Ford-ul 2. Cred că e puțin prea repede pentru momentul cursei.
Concurează prea tare?
Alt Ford a venit la standuri pentru a fi împins în garaj de mecanic.
Garnitura de chiulasă. Mașina nu e o rachetă lunară.
Ferrari-ul 20 al lui Michael Fahr. Ford-urile pe 1, 2, 3, ce spui de asta?
Prea curând. Sigur prea curând.
E o poveste importantă, Ford-ul din frunte al lui Rickie Getzer cu probleme la cutie.
Cutia de viteze. Le-am spus să fie blânzi cu ea.
Cine e acolo?
Ce asculți?
O cursă din Franța.
Interesantă?
Nu prea sunt atent.
Nu e chiar șampanie.
Are bule.
Mulțumesc, Mollie.
Grace?
Da, dle.?
Îl trimit imediat înăuntru. Mulțumesc.
Dle. Shelby, Dl. Ford vă primește acum.
Bine.
Pe aici, Dle. Shelby.
Dle. Ford, domnilor.
Shelby.
Dă-mi un motiv să nu concediez toată lumea asociată cu abominația asta, cu tine primul.
Ei bine, dle.,
mă gândeam la asta în timp ce stăteam în sala de așteptare.
Stând acolo am văzut acel dosar roșu trecând prin 4 perechi de mâini
înainte să ajungă la Dvs.
Desigur, nu includ ceilalți 22 de angajați Ford
care s-au uitat prin el înainte să fie trimis la etajul 19.
Cu tot respectul, dle., nu poți câștiga o cursă cu un comitet.
Îți trebuie un singur șef.
Acum, vestea bună, așa cum o văd eu, e că chiar cu greutatea în plus
tot am reușit să-l aducem pe Dl. Ferrari acolo unde l-am vrut.
Da?
Da.
Dezvoltă.
Ei bine.
Sigur, n-am...
N-am aflat cum să virăm încă.
Sau să stăm la temperatură mică. Sau să stăm la sol.
Și multe chestii s-au stricat.
De fapt, singurul lucru care nu s-a stricat au fost frânele.
Acum nici nu știm dacă vopseaua va ține 24 de ore.
Dar la ultimul nostru tur am scos 349 km/h pe linia dreaptă Mulsanne.
Acum, în toți anii ăștia de curse,
bătrânul Enzo n-a văzut ceva mișcându-se atât de repede.
Acum știe, fără dubiu,
că suntem mai rapizi ca el.
Chiar și cu pilotul nepotrivit. Și cu toate comitetele.
Și la asta se gândește acum în timp ce stă în Modena, Italia.
Acel bărbat e speriat de moarte
că anul ăsta ați putea fi suficient de isteț să aveți încredere în mine.
Deci, da.
Aș spune că îl avem pe Ferrari acolo unde îl doreați.
Cu plăcere.
Vino aici.
Vezi clădirea aia mică de acolo jos?
În Al Doilea Război Mondial, 3 din 5 bombardiere americane au ieșit de acolo.
Crezi că Roosevelt l-a bătut pe Hitler? Mai încearcă.
Nu e prima dată când Ford Motor merge la război în Europa.
Știm cum să facem mai mult decât să plimbăm hârtii.
Și un singur om conduce compania asta.
Îi raportezi lui.
Mă înțelegi?
Da, dle.
Haide, Carroll. Du-te la război.
Mulțumesc, dle.
Ai avut dreptate. E cutia de viteze.
Am funcționat la temperatură prea mare.
3 din 4 s-au defectat. Tija s-a rupt la cealaltă.
Ne întoarcem, Ken.
Mi-au spus că am un "carte blanche" de data asta.
M-am uitat, e pe franceză și înseamnă rahat.
Știu că ne vor strânge de coaie imediat cum își dau seama cum.
Se topește înghețata.
Bine. Ken.
Vrei să-mi cer scuze?
Vrei să te implor?
Nu știu, să încercăm. Să vedem cum se simte.
Ken, îmi pare rău. Sincer.
Ai idee ce rahat a trebuit să înghit ca să pun 4 roți pe grila aia?
Nu, nu știi pentru că nu ai de-a face cu așa ceva.
Acum, termină, Ken!
Avem treabă și mașina asta nu se va construi singură.
Bine. În regulă.
Vino aici!
Vânzător de mașini nenorocit.
Rahat!
Haide. Acum o s-o primești.
Lasă-mă în pace!
Vino aici!
Mollie, dragă.
Da, iubire?
Îmi aduci un suc, te rog?
Da, iubire.
- Vrei și tu unul, Shelby? - Nu.
- Da, te rog, Mollie. - Nu, Mollie. Nu.
Își poate lua singur unul. Doar pentru mine, te rog.
Cât a trecut?
Trebuie să fie 3 sau 4 ani, cel puțin.
Riverside.
Da, Campionatul Regional SCCA. Mi-ai rupt degetul.
Ce-a fost?
Un sfârculeț... Chestia cu sfârculețul?
Mi-ai făcut pe braț chestia aia.
Da. Am numit-o mușcătura lamei.
Tu ai numit-o.
De unde ai învățat asta? De la cercetașe?
Mai vrei o tură?
Poftim.
- Ești un înger. - Mulțumesc.
Plăcerea mea.
Mă duc la băcănie. Crezi că vrei ceva?
Înghețată. Înghețata ar fi grozavă. Și pâine.
Bine.
Nu, sunt în regulă. Mulțumesc.
Mulțumesc, Mol.
Încă mai ei alea pentru inimă?
Doar fiindcă sunt atât de delicioase.
Du-te naibii.
Haide!
Sam.
Bună, Peter. Vino aici.
E o întârziere când apăs accelerația. Să scăpăm de vidul secundar.
Charlie, adu un carburator Holley, o să refacem ansamblul de accelerație.
3 săptămâni până la Daytona și tot se simte ca un sac cu veverițe.
Temperatura frânei. E cu totul altceva.
Bine, Petey. Să facem plimbarea aia.
Ce faci?
Vezi crăpătura aia? E semnul meu pentru virajul 8.
Să încetinești?
Să apăs frâna și să schimb în treaptă inferioară.
Dar vei merge cu 240 km/h.
Da.
Deci cum o vezi?
Mergi repede, dar pe măsură ce mașina accelerează, totul se încetinește.
Nu faci aia. Faci asta. Bine?
Apoi vezi totul.
Îți stabilești alte semne?
Da. Multe.
Pentru că nu poți forța mașina până la capăt?
Așa e.
Trebuie să fii blând cu mașina. O simți cum urlă sub tine.
Dacă duci o mașinărie la limită și te aștepți să reziste,
trebuie să ai o idee de locul unde e acea limită.
Uită-te acolo. Acolo e linia perfectă.
Fără greșeli.
Fiecare schimbare de viteză. Fiecare viraj.
Perfect.
Vezi?
Cred că da.
Majoritatea nu pot.
Majoritatea nici nu știu că există. Dar există.
Există.
Vrei înghețată?
Da.
Haide.
- Știi ce e semnul ăsta? - Ce?
Acela. Trage de deget. O să afli.
vizitează FILMEONLINE.ST pentru cele mai noi filme online!
Cât mai durează până vine?
Schimbă șoferii la fiecare 4 ore, deci cam 10 minute.
Stai puțin. Spui că Beebe e șef 100% acum?
Da. Și îl vrea pe Miles dispărut.
E personal pentru tipul ăsta.
Da. Are avantajul pentru a ți-o trage.
El și Tartorul vin mâine. O să-ți spună personal.
Și speră să-ți pierzi cumpătul.
E timpul să renunți.
Nu poți distruge totul pentru un singur tip.
- Sigur că pot. - Dar de ce?
Fiindcă, în timp ce noi discutăm, el e acolo și rezolvă treaba.
Rahat!
S-au defectat frânele.
- Scoate-l afară! - Peter! Treci înăuntru.
Stai acolo!
- Ken! - Scoate-l afară!
- Grăbește-te! - Ken!
Ken!
Frânele.
E distrugere. Motorul naibii. Nu-l putem folosi dacă nu putem opri.
Frânele ar ține mai mult dacă ai încetini puțin.
N-ar afecta întreg scopul puterii suplimentare?
Credeam că tot scopul era să câștigăm naibii cursa.
Poate am putea proiecta un ansamblu nou. În loc să schimbăm plăcuțele la standuri,
să schimbăm tot sistemul de frânare, cu rotoarele, inclusiv.
Să punem unul nou.
Stai. Pops, avem voie să facem asta?
Nu știu. Nu pot citi pe franceză.
Frânele sunt componente ca celelalte. Avem voie să schimbăm componente.
Da.
Vom avea timp s-o facem?
Nu știu, încă, Charlie.
O să-l duc acasă.
Bine.
- Rezolvă rahatul ăsta. - O s-o fac.
Ai luat foc vreodată?
Nu. N-am pățit-o niciodată.
Combinezonul e ignifug, vezi tu. Ține căldura în afară.
Da.
Dar Lewis Evans a ars de viu în Marele Premiu al Marocului.
Și el a avut un costum ignifug.
Da, dar...
Vezi tu, a rămas blocat. N-a putut respira.
Deci, atât timp cât ieși din mașină, ești în regulă.
Tata a ieșit.
- Sigur că da. - Peter.
- Pa. - Ne vedem.
- Ești bine? - Da.
Ce e cu tine?
Nu-mi spune de frâne sau... Eu și băieții rupem norii acolo.
Are legătură cu tipii în costume, nu?
E sub control.
Ce e?
Știi cum am discutat că tu îți faci treaba ta, eu pe a mea. Asta e a mea.
- Shel. - Ai încredere în mine, Ken.
Ai un plan?
Absolut.
Unul bun?
E risc mare.
- Cât de mare? - Extrem de mare.
E ceva.
- Mă bucur că am discutat. - Oricând.
Dle. Ford. Ce surpriză.
Scuze pentru intruziunea neanunțată, Dle. Shelby.
Am plătit 9 milioane de dolari pentru un automobil pe care să-l pot vedea, măcar.
Sună destul de rezonabil.
- Shelby, putem discuta? - Sigur.
În privat?
Da, ar fi de preferat.
În regulă.
Phil, te ocupi de Dl. Ford? Dle. Ford, el e Phil Remington.
- Desigur. - Vino în biroul meu, Leo.
O plăcere, dle.
Să vă prezint mașina Dvs.
Am scos motorul mic de 289 și am pus un 7 litri de pe 427.
Mai întâi, vreau să clarific ceva.
Sper că orice divergențe am avea pot fi reduse
la vărsare de sânge în bătălie.
Apreciez asta, Leo. Serios.
A picat în sarcina mea, Shelby, să te informez că
am fost numit director executiv peste programul de curse.
Acum, sper că asta nu va fi o problemă între noi.
Te asigur, Leo. Nu va fi.
Carroll!
Și care e viteza de vârf cu motorul de 427?
De ce nu facem o tură?
Ce?
Haideți, Dle. Ford. Urcați. Haideți.
Vrei să...
Să vedeți cum se simt 9 milioane de dolari.
Deschide ușa!
Ține-mă. Ia-mă de mână.
Doamne! M-am așezat pe coaie.
Pe următoarea o voi construi pentru confort, nu vă faceți griji.
Deschide ușa.
Îmi pare rău, dle., dacă îmi oferiți o clipă?
Deschide ușa!
Sunteți gata?
Numele de pe volan ar trebui să-ți spună că m-am născut pregătit, Shelby.
- Dă-i bătaie. - Bun băiat.
Are puțin zvâc.
- Deschide ușa! - Așa.
Așa, Dle. Beebe. Ești bine, dle.?
Doamne!
Cam pe acum neinițiații au tendința să facă pe ei.
Dle. Ford.
Sunteți bine?
Dle. Ford. Sunteți bine?
N-am avut habar.
Mi-aș dori ca tata să fie în viață ca să vadă asta.
Să simtă asta.
Nu e o mașină pe care o poate controla ușor oricine.
Absolut, nu. N-am avut nicio idee.
Vreți să câștigați Le Mans.
Vreți să luați locul întâi, Ken Miles e omul care s-o facă.
Bună sincronizare.
Cunoaște mașina asta fiindcă el m-a ajutat s-o construiesc.
Shelby, știi că deja l-am numit pe Leo Beebe director...
Motiv pentru care discut cu Dvs.
Lăsați-l pe Ken Miles să concureze la Daytona.
Dacă va câștiga,
poate concura la Le Mans.
Și dacă nu?
Ford Motor Company ia proprietatea totală a Shelby American.
Locația, stocul și marca. Pentru totdeauna.
Suntem în ora 6 a celor 24 de Ore de la Daytona.
Ford-urile domină tabela.
Ken Miles de la Shelby American are un avans mic față de
Ford-ul lui Holman Moody pilotat de Walt Hansgen.
Nu cred, Walt.
Cursa asta nu e doar un test pentru mașinile noastre ci și pentru echipe.
După cum știți, avem o a doua echipă aici.
- Holman Moody? - Așa e.
Walt forțează prea repede.
Forțează la 7000 de rotații pe minut! Scoate semnul de temperare.
Haide. Mișcă! Fă-o acum!
Fiecare dintre GT-urile de acolo sunt sub supravegherea mea directă.
Și, desigur, sub supravegherea lui Henry Ford II.
Piloții, viteza, strategia.
Chiar și turațiile sunt determinate de noi.
Ken Miles e într-o bătălie furibundă cu Hansgen în fața tribunelor.
Hansgen încearcă ceva, Miles îi răspunde.
Hansgen preia conducerea...
La naiba! Ai văzut asta?
Concurăm.
- Încă mai concurăm! - Haideți! Să mergem!
- Să mergem! Mișcați! - Vine la standuri!
Haideți, băieți! Haideți!
Haideți! Mișcați!
Hansgen e pe coada noastră.
Dacă pot ieși de la standuri înaintea lui.
E foarte fierbinte. Dar cred că va rezista.
E fierbinte.
Walt. Mă bucur să te văd.
După ce ies de la boxe, Shelby, e ultima oară când o faci.
Nu-ți face griji. Mai avem retrovizoare.
Ce s-a întâmplat cu Mustangul ăla pe care l-a scos?
Încă nu știu.
Pot forța mai sus de 6, Shel. O simt.
Cum de tipii ăștia stau la stand mai puțin ca noi?
Au o echipă de NASCAR, de aia.
- Nu zău? - Nu zău.
O echipă nenorocită de NASCAR.
Băieți, deja au plecat!
Alo?
Asta e Mollie a mea. Alo.
Bună, iubire.
Ce faci?
Tocmai am...
Mamă, întreabă-l de frâne!
Du-te în pat. E 1 dimineață.
- Întreabă-l. - Du-te în pat! Acum!
Înțeleg că nu doarme.
Sigur s-a furișat înăuntru cu radioul.
A spus să te întreb de frâne.
Frânele. Da. Spune-i că funcționează. Pentru moment.
Shelby s-a purtat foarte ciudat.
Ford va împinge altă echipă cu un GT.
Un fel de test ciudat de corporație. Nu știu.
Odihnește-te de oricâte ori ai ocazia.
Îmi pare rău, iubire. Ce spuneai?
Mai ai câteva ore.
Nu te aud foarte bine. Îmi pare rău, nu te aud. Urează-mi succes.
- Succes. - Te iubesc, scumpo.
După 23 de ore aici la Daytona, Walt Hansgen, în Ford-ul verde cu alb
are un avans mare în fața lui Ken Miles de la Shelby American.
Asta e situația, Miles nu mai poate face nimic atât de târziu în cursă.
Motorul e fierbinte, trebuie să-l ținem sub 6.
Peste 7000. Trage ca naiba.
Bine.
S-ar putea strica.
O singură cale de a afla.
Credeam că-l ținem sub 6000.
Taci, Don.
Cu câteva minute rămase din cursă aici la Daytona,
lupta pentru victorie continuă, Ford-ul 98 face un galop incredibil.
- Ce se petrece? - Urcă.
... Ken Miles se pregătește pentru victorie...
Steagul alb! Ultimul tur!
Miles îl forțează. Tare.
Asta e.
Ken Miles ajunge la Walt Hansgen în ultimul viraj.
Ce naiba?
Haide!
În regulă.
Uită-te la asta.
La naiba!
Ce zici de asta?
Da. Leo?
Dle. Ford, dle. Am câștigat.
Am câștigat. Ford a câștigat Daytona.
Și care echipă a fost, Leo?
Shelby American. Cu Miles la volan.
Fir-ar să fie.
Unde naiba e? Stai puțin.
A pierdut cineva un Bulldog pe plajă?
Nu. Haide.
Cineva să-i aducă ceva de băut.
În pat cu tine! Ce faci?
Gata cu oprirea.
Făceam o hartă ca să te pot urmări la Le Mans.
Doamne.
Toate punctele astea.
Pastă neagră, foarte exact.
- Spune-mi despre circuit. - Nu. Nu pot, Petey.
Te rog.
Începem la linia de start.
De fapt, începi de acolo, fiindcă trebuie să alergi până la mașina ta la Le Mans.
Adevărat.
Odată ce tatăl tău reușește să se urce și să pornească...
- Și să nu lovească pe nimeni. - Da, corect.
Accelerează, foarte puternic către Podul Dunlop.
Drumul fuge de sub tine. Apoi se coboară prin cele trei S-uri.
Accelerezi până la Terte Rouge, viraj critic de prima treaptă de viteză.
Intrare rapidă, menții viteza pentru ieșirea către Mulsanne.
O linie dreaptă lungă mărginită de plopi. Viteză maximă.
340 km/h, apoi într-a treia, ture înalte, bordurile sunt prietenele tale.
Obții o ieșire maximă. Lași mașina liberă. Peste coamă
apoi Virajul Mulsanne. Accelerezi către Arnage.
Peste dealul cu Casa Albă. Nimerești asta și...
Primele 3 minute jumătate din cele 24 de ore.
Nu poți face fiecare tur perfect.
Dar pot încerca.
Bun. În pat.
Te voi trezi înainte să plec în Franța.
Promit.
Bine. Noapte bună.
Unde e ăsta? Hotelul Champier?
O să plouă din nou mâine.
Mereu plouă aici.
Startul va fi uscat, totuși.
Vom schimba cauciucurile când vine ploaia.
Da.
Ar fi bine să dormi, Bulldog.
Și tu.
Eu nu conduc.
E foarte păcat.
Eu n-aș fi ajuns în echipa asta.
Voi merge până la primul viraj.
M-am gândit eu.
Contează pe asta.
Ken.
Charles.
Dacă ar fi un concurs de frumusețe, tocmai am pierdut.
Arată rapidă. Nu-i așa?
Aspectul nu e totul.
Scarfiotti și Bandini încep pentru Ferrari.
Îl poți depăși.
4 minute, Ken. 4 minute, amice.
- În direct de la Le Mans, Franța. - Mamă, haide!
Bine. Vin.
Cele 24 de Ore de la Le Mans.
Piloți, vă rog să vă ocupați locurile.
- Iată-l. - Și sunt aliniați, pregătiți.
Nenorocitul de Joseph!
E în regulă, fiule.
Ai arătat grozav acolo, dle.
Ce s-a întâmplat cu Miles?
Fir-ar să fie!
Nenorocitul!
După Dunlop Bandini de la Ferrari e pe primul loc.
Unde e Miles?
- Unde naiba e Ken? - Nu știu.
Vine la stand.
Haideți! Mai repede! Mișcați-vă!
Cred că e portiera sa.
Un start dificil pentru echipa Ford.
Portiera nenorocită nu se închide!
- Bine. - Poate e de la căldură.
Încearcă asta.
Shelby! Ce naiba e?
- Ceva lovește cadrul. - Glumești, nu?
Băieți, la o parte!
La o parte! Stai.
Du-te!
A ieșit din nou. Haide!
Câștig important pentru Ken Miles și Ford...
Haide, tată. Haide.
Ken Miles, Ford. Un nou record pe tur.
3 minute 34 de secunde.
Shelby, forțează prea tare mașina. Nu ăsta e planul.
Planul s-a schimbat.
Turul e 3:34. Pista e 8:36.
Cineva să-mi spună kilometrii pe oră!
3:31.9 este...
Alt record pe tur.
Haideți, băieți!
- Ceaiul e pregătit, Ken. - Mulțumesc, Chase.
- La mulți ani, bătrâne. - Noroc, amice. Bun schimb.
Ești mai rapid cu 3 secunde decât Gurney. Dacă nu ratai startul erai în frunte.
- Poți să menții ritmul? - Poate mașina?
A fost un incident în virajul 6. Mașinile 18 și 26 s-au ciocnit.
Se pare că Ferrari-ul 20, Ludovico Scarfiotti a părăsit pista.
- Bine, ai grijă. - Mulțumesc.
O cină plăcută, dle.
McLaren întră la boxe.
Dl. Ford probabil merge într-un loc drăguț la cină.
Cum adică probabil?
Vine ploaia.
Bun.
Intră.
- Motorul e încins, Pops. - În regulă.
E fierbinte, amice. Frâna.
Cauciucul.
- Suntem la 104 grade. Suntem bine. - În regulă.
- Haide. - Blocheaz-o.
Haideți!
Am nevoie de un cronometru pentru staționare.
Ați văzut? Marele magnat american pleacă cu elicopterul. Ce stilat.
Lorenzo Bandini rămâne pe primul loc pentru Ferrari.
Ușor, Dan. Ești chemat la boxe. Nu se oprește, este dat naibii.
Ușor, Dan.
Fir-ar să fie!
Tâmpitule!
Labagiule!
O față ca fundul unui șprot, nu?
Porsche cu numărul 58 și un Ford neidentificat au ieșit în decor în Arnage.
Frumos cronometru.
Vrei unul? E italian.
Ken Miles în Ford-ul 1 și Bandini în Ferrari-ul 21
sunt prinși în lupta împotriva naturii în timp ce-și duc mașinile la limită.
Au trecut de virajul de la Casa Albă.
Da, dle.? Da, dle.
Bine, dle.
Dă-mi aia.
Prostule.
Dle. Shelby.
Începem.
Haide, fată. Haide.
Rezistă.
Haide!
Liderul momentului e Ferrari-ul 21, condus de Lorenzo Bandini.
Frânele sunt duse. Bine. Îi dăm drumul.
Pare că Ken Miles își aduce Ford-ul 1 la standuri foarte încet.
Frânele! Nimic! Duse!
Bine. Să-i dăm drumul!
L-am avut! Aproape l-am făcut!
Pune alt tur între noi.
Acum! Mai repede!
O fac! Frânele!
Mai repede!
Împotriva regulilor. Nu poți schimba lucruri.
Nu.
Arată-mi unde scrie în regulamentul tău
că nu putem schimba sistemul și apoi ne poți descalifica.
- Nu e legal. - Calmează-te.
Nu e legal.
Arată-mi unde scrie în regulament că nu pot schimba ansamblul.
O piesă e o piesă.
Fie o plăcuță de frână, rotor sau ansamblu și pot schimba ce naiba vreau.
Am citit regulamentul.
Bandini întră la standuri!
Ce păcat. Cred că a explodat o conductă.
Încerca să țină pasul cu tine.
Nu vorbesc italiană, dar nu e fericit.
Scoate-mă de aici, Pops. Haide!
Aproape gata, Ken.
Încă îl poți depăși, dar trebuie să treci de el de două ori.
Am înțeles. Să trec de el de două ori.
Ford-ul 1 condus de Ken Miles revine. Imediat în urma Ferrari-ului 21 al lui Bandini.
Nu ai scăpat de mine, nu? Vine!
Nu și-a intrat în ritm.
Încă nu are încredere în mașină.
Haide, Ken. Ți-am dat frâne noi, amice.
În regulă.
Pentru ce ai venit aici?
S-o facem.
Vezi? Haide!
Încă n-a terminat.
Trebuie să-i mai ia un tur.
- Trebuie să intre la standuri curând. - Întâi să-l prindă pe Bandini.
Bine, nenorocitule.
S-o facem din nou.
Haide, fată.
Asta e fata mea!
Doamne!
Fir-ar al naibii!
Am reușit. Suntem la conducere.
Suntem la conducere?
Dar Bandini?
Unde e Bandini?
A terminat. E terminat. Ferrari e terminată.
McLaren e în spatele lui la 4 minute într-un GT.
Să-i aliniem: Ken primul, 2 și 3, toate Ford-uri.
Tartorul vine.
Ken urmează în jumătate de oră. Vrei să-l trezesc?
Nu, lasă-l să doarmă.
- Incredibil. - Mulțumesc.
- Bună treabă. - Nu am ajuns acolo, dar...
Iată-l.
Pune-mă la curent, Leo.
Suntem pe 1, 2 și 3, Dle. Ford.
- Cine conduce? - Miles.
Mă gândeam, Dle. Ford.
N-ar fi grozav ca toate Ford-urile să treacă în linie sosirea, în același timp?
Se aliniază și trec împreună.
Ford. Ford. Ford.
Nu cred că putem face asta, dle.
De ce nu?
Miles are tururi înainte, Leo. Vrei să încetinească?
Da.
Crede că ar fi un moment istoric pentru Ford, va fi o fotografie grozavă.
Shelby, Miles trebuie să fie un om de echipă.
La fel și tu.
Îi spui tu sau o fac eu?
Nu te apropia de pilotul meu. Pleacă.
- Asta vrea Dl. Ford. - Pleacă, acum.
- Se așteaptă la loialitate. - Pleacă.
Băieți. Stan, haide. Să mergem.
Ce a vrut Beebe?
E peste orice limită?
Vor să încetinești.
Mai spune-mi odată.
Vor să încetinești.
Pui în umbră mașina, Ken. Îl conduci pe McLaren cu 4 minute.
Tartorul vrea 3 Ford-uri pe linia de sosire, 1, 2, 3, toate împreună.
Îți cer să fii un om de echipă.
Să faci poza aia să se întâmple.
O poză. Asta e bună.
Asta e bună!
Ken, dacă vei termina la egalitate, tot vei câștiga.
Sebring, Daytona, Le Mans, în același an.
Vei avea Tripla Coroană.
Nu te-am putut obliga să urmezi ordinele din prima zi.
Orice vrei să faci e în regulă pentru mine.
Alegere mea?
Alegerea ta.
Motorul stă să fiarbă. Frânele sunt praf.
Cum a fost?
Mă ocup.
Mașina e a ta, Ken. Ken, mașina e a ta.
Mașina e a ta, Ken.
Ford are mașinile care vor lua primele 3 locuri.
Ce naiba face?
Nu răspunde! Depărtează-te de el!
Depărtează-te!
- O să-și doboare recordul. - Taci!
Așteaptă.
Acum.
Miles!
Foarte frumos.
3:30.6. E alt record.
E un tur perfect.
Și, virtual, garantează locul 1 pentru Shelby American și GT-ul lor.
Ken Miles și Ford-ul 1 al americanului Shelby au doborât propriul record, 3:30.6.
Adu-l la stand acum! Acum! Și-a pierdut controlul!
Adu-l înainte să distrugă mașina și să nu terminăm!
Adu-l la stand, Shelby!
Sau voi face să fii exclus din SCCA și FIA.
Ken Miles e la volan, Leo. Mașina aia va termina.
Haideți, băieți. Unde sunteți?
Ce face?
Mamă, de ce încetinește?
Cele 3 Ford-uri vor trece linia de final împreună.
Ken Miles a încetinit. Le așteaptă.
Tată? Nu.
- E în regulă. - Tată.
E în regulă. Le aduce pe toate acasă.
... condus de Ken Miles...
- Le aduce pe toate împreună. - E conducătorul grupului.
Bravo ție.
Bravo ție, Ken.
Uită-te la asta!
Bravo, Leo.
Explică-mi cum a terminat primul dacă nu a câștigat cursa?
Fiindcă McLaren a început din spate, a venit și a câștigat.
Nu e egalitate!
Fiindcă McLaren a început din spate, spun. A mers mai mult, deci a câștigat, nu Ken.
E o prostie!
Shel! Așteaptă!
Unde e egalitatea? Unde e egalitatea naibii?
Ce?
Nenorocitule!
- Știai! - N-am știut, jur.
Destul!
Bună cursă, amice. Felicitări.
Shel!
Te-au furat, Ken.
Iată clarificarea. Ambii piloți au terminat cursa la egalitate.
McLaren a fost declarat câștigător fiindcă a plecat din spate.
O regulă tâmpită.
N-ar fi trebuit să te rog niciodată.
Vinzi egalități, da?
Asta fac.
Mi-ai promis locul de pilot,
nu victoria.
A fost un pilotaj dat naibii.
E o mașină dată naibii.
E rapidă.
Ar putea fi mai rapidă.
Bomboana de 7 litri.
Tot ne trebuie un șasiu mai ușor. Mă gândeam la aluminiu.
E o reconstrucție totală, dar dacă merge, putem pierde zeci de kilograme.
Ce naiba facem aici?
Lasă-mă să fac un duș, beau o ceașcă de ceai,
mănânc un sandviș, ceva...
O să-i facem pe nenorociți anul viitor.
Mai am puțin carburant în rezervor.
Ce părere ai de panourile alea fagure. Ce cauți?
Încă nu știu.
Arată destul de bine.
E un punct la 7000 de rotații pe minut
unde totul dispare.
Mașina nu mai are greutate. Dispare.
Și tot ce rămâne e un corp care se deplasează prin spațiu și timp.
7000 de rotații pe minut, acolo îl întâlnești.
Simți cum vine. Se ridică pe tine, aproape în urechea ta
și îți adresează o întrebare. Singura întrebare care contează.
Cine ești?
Ce crezi?
E fantastic! A fost foarte bine. Frumos și finuț.
Fără vibrații în cutie. E foarte puternică.
Ai condus-o mai puțin de o oră. Nu poți spune nimic după o oră.
Shel.
Shel, tipul acela, cu pălărie. E gata să ia cele 2 427.
Al lui și al ei. Marfă completă. A zburat din Galveston.
Am nevoie să vii afară pentru un minut.
Și ce să fac?
Să fii Carroll Shelby.
Spune-le o poveste. Să arunci niște cuvinte magice.
Ce înseamnă asta? Cuvinte magice?
Înseamnă să ieși afară, saluți și îi faci să se simtă bine cu achiziția.
Iau mașinile naibii. Asta primesc pentru banii lor, Phil.
Ori le vor ori nu. Sunt un fel de spectacol ambulant?!
Sunt aici să conving oamenii?!
Au trecut 6 luni, Shel.
6 luni.
Uneori, nu ies din mașină.
Peter!
Peter, vino și du gunoiul!
Dle. Shelby?
Bună, Pete.
Îmi amintesc de cheia aia.
Tata a aruncat-o în tine.
Cred că da.
De ce?
Probabil i-am spus ceva.
I-am spus în câteva feluri.
Așa e.
Vrei să vorbești cu mama?
Da. Am venit să o salut și să văd ce face.
Apoi, am început să mă gândesc că uneori
cuvintele nu sunt utile.
Uneltele sunt utile fiindcă poți face lucruri cu ele și poți să repari lucruri.
Uite.
Mulțumesc.
Tatăl tău a fost...
A fost prietenul tău.
Da, a fost.
Da, dle.
Și el a crezut că tu erai excepțional.
Peter!
Cred că trebuie s-o ajut pe mama.
Ce faci aici? Du-te.
Pa.
Venerat de fanii curselor din toată lumea,
Ken Miles a ajuns în Hall of Fame a motorsportului.
Carroll Shelby a ajuns unul dintre cei mai de succes și stimați
proiectanți de mașini sport din istorie.
Ford-ul GT40, dezvoltat de Shelby și Miles a câștigat Le Mans în '66, '67, '68 și '69.
A rămas singura mașină americană care a câștigat 24 de Ore de la Le Mans.