Mi történik,
amikor délután kettőkor kihunynak a piros lámpák?
Kezdődik a MotoGP verseny.
45 percen belül 25 kör, 113 km.
322 km/h sebességgel kerék kerék mellett, kormány kormány mellett.
Mi fog történni?
Ha minden jólmegy, a választ csak a legvégén kapjuk meg.
A verseny: harc a célig.
18 versenyből a 6.
2009. június 15-én nagyon jó volt a verseny.
A katalán nagydíjon két kör volt hátra.
A 30 éves többszörös MotoGP-bajnok,
az olasz Valentino Rossi
csapattársa, a 21 éves spanyol Jorge Lorenzo ellen küzdött.
A "csapattárs" félrevezető szó.
Könyörtelen riválisok ugyanazokban a színekben,
ugyanolyan motorokon.
Rossi megszokta, hogy ő a legjobb.
Lorenzo pedig az akar lenni.
A szezon eddigi öt versenyéből Lorenzo kettőt megnyert,
az eddigi bajnok csak egyet.
Most Rossi spanyol közönség előtt veszíthet a spanyol ellen,
és ezzel újabb öt pontot veszítene ezen a bajnokságon.
Ha győz, egálba kerül Lorenzóval.
Ezenkívül megmutatná Lorenzónak, hol a helye,
legalábbis erre a szezonra.
Százezer rajongó nézi a versenyt a lelátóról,
UTOLSÓ KÖR
tévén pedig világszerte több millióan.
Itt jön, egyenesen! Jorge Lorenzo átmegy,
és lehagyta Valentino Rossit!
Lorenzo lefékez, elzárja az utat. Fej fej mellett az útszűkületben, ügyes.
Próbál elmenni mellette, de Jorge nem hagyja.
Utolsó kör. Lorenzo az élen, Rossi mögötte.
Figyelem! Egész verseny alatt szorosan egymás mellett voltak.
A nézők közül senki nem tudja jobban,
hol van Rossi utolsó lehetősége előzni, mint Rossi saját csapata.
Gyorsabban, itt gyorsabban!
Menj! Gyorsabban!
Rossi nagy lehetősége a következő pár kanyar.
A10-es kanyartól kezdve már lehetetlen.
Itt, Barcelonában még fél kör van hátra.
Jorge megelőzi. Őrületes, de ő fogja vezetni a bajnokságot!
Hajrá, Valentino! Fej fej mellett.
Lorenzo nagy sebességgel hagyja el a 9-es kanyart.
Itt nem lehet átmenni.
10. kanyar
Jorge kifogott rajta.
Még három kanyar, és megnyeri a katalán nagydíjat.
Még a hétvége előtt azt mondta nekem:
ha ezekbe a kanyarokba te jutsz be először, akkor már győztél.
Majdnem lehetetlen. Nagyon nehéz. Lorenzo elöl, Rossi mögötte.
Nincs hely.
13 kanyarból a 9.
Amikor Jorge elzárta az utamat a 9-es kanyarban, azt gondoltam:
"Bazdmeg, az utolsó kanyarban kell megpróbálnom."
Nem tudom, felbukok-e,
de ha igen, akkor remélem, nem csak én.
Innentől megpróbáltam nagyon közel maradni hozzá.
Tudom, hogy az utolsó kanyarban van egy kis esélyem.
Különös,
mert arra gondoltam: "Ha a lehető leggyorsabb vagyok
"az utolsó két kanyarban,
"akkor nem tud beelőzni."
Igyekeztem gyorsan menni,
és az motoszkált a fejemben: "Valentino meg fogja próbálni."
Nem akartam közelebb menni, mert Valentino...
Ugyanezt fogja csinálni. Bukhatunk.
De valami azt is súgta: "Valentino nem fogja megpróbálni.
"Itt lehetetlen előzni."
12. kanyar
A meglepetés ereje nagyon fontos volt, mert Jorge nem számított rá.
Amikor az utolsó kanyarhoz értünk,
azt mondtam: "Kicsit később kell fékeznem, de nem sokkal."
Amikor fékezett, én kicsivel később fékeztem, öt vagy hat méternyivel,
és próbáltam 180-nal menni,
35 centire.
Azt gondoltam: "Talán most felbukok."
A legerősebb fékezésnél
érzem, hogy az első kerék megcsúszik.
Mondom magamban: "Kérlek, ne csússz, mert felbukunk."
És nem csúszott tovább.
A Bridgestone kerék nagyon jó.
Micsoda verseny! Egy kanyar maradt. Belül próbál maradni.
Rossi készül valamire az utolsó kanyarban.
El sem hiszem! El sem hiszem! Megcsinálta!
Ez hihetetlen! Bravó!
Így értünk a célegyenesbe, de én egy picivel előbb.
Nagyszerű érzés volt.
Micsoda verseny! Micsoda előzés!
Hogy csinálta? Rossi megcsinálta!
Valentino Rossi az egyik legelképesztőbb versenyző.
Nagyszerű verseny volt.
Csak egy hibát követtem el, az utolsó kanyarban.
A versenyzésben az ember mindennap tanul valami újat.
- Rossi! - Rossi!
Jönnek és mennek.
Olyan gyorsan, ahogyan csak bírnak.
Az elmúlt több mint 60 évben a világ leggyorsabb motorversenyzői
mind ugyanazt a célt tűzték ki maguk elé:
Hogy győzzenek a legrangosabb versenyen.
A Gyorsasági motoros Világbajnokságon.
A legtöbben csak pár szezonig bírják.
Néhányan egy évtizedig is vagy még tovább.
És páran csak néhány versenyig.
A legtöbben hamar abbahagyják. De vannak, akik nem.
Most biztonságosabb, mint régen, de teljesen sosem lesz az.
322 km/h sebességgel motorral fej fej mellett...
Az emberek ebbe időnként belehalnak.
De a legtöbben élnek.
A szó legteljesebb értelmében.
Több mint 750 versenyző 1949 óta,
mind bátor, mind gyors,
de a végső célt szinte egyikük sem éri el.
60 év alatt csak 24 versenyző lett világbajnok királykategóriában.
Voltak páran, akik többször is.
A csúcson csak ketten állnak,
akik több mint ötször győztek:
Giacomo Agostini, aki a 60-as, 70-esévekben versenyzett,
és nyolcszor lett kupagyőztes a királykategóriában.
És Valentino Rossi, aki 2009-ben hetedik bajnoki címéért küzd.
Hány verseny jön még?
Hányszor lehet még bajnok?
Ő minden idők legjobbja? Csak az idő mondja meg.
De minden évben, amikor az ember a legtöbbet hozza ki a motorjából
és a testéből,
a szerencséjét is egyre jobban próbára teszi.
Senki nem maradhat mindig a leggyorsabb.
És amikor a piros lámpák kialszanak, senki nem tekint hátra.
A múlt mögötted van.
Csak egy kérdés marad:
Ki a leggyorsabb most?
Szeretek motorozni. Nagyon élvezem.
A legjobb pályán versenyzek,
a létező legjobb motorral,
a lehető leggyorsabban.
Amíg megvan bennem ez a szenvedély
a motorozás iránt,
miért ne csinálnám?
Rossi hatot nyert meg 2009 tizennyolc nagydíja közül,
Lorenzo négyet.
Újabb világbajnoki cím az olasznak,
és újabb lépés a cél felé Lorenzónak, aki a második lett.
Valentino sok vllágbajnoki címet elnyert.
És rengeteget tett a motorsportért.
Ezért mindenki nagyon tiszteli,
de számomra nem isten.
Ha valaki nagyon keményen küzd,
és a technikája nagyon jó, akkor le tudja győzni.
Nemcsak a győzelem fontos, hanem a kiesés elkerülése is.
2009-ben Rossi csak egyszer nem tudta befejezni a versenyt: Indianapolisban.
A következő nagydíjon, San Marinóban, hazai pályán
kifigurázta ostoba hibáját egy különleges tervezésű sisakkal
és a győzelem megünneplésével.
Lorenzo 2009-ben négy versenyen esett ki.
Az majdnem100 pontot jelent a bajnokságban.
Az ember nem engedheti meg magának se a kiesést, se a sérülést.
De mindkettő elkerülhetetlen.
Cavallara, OLASZORSZÁG 2009. november
Hová mennek a motorversenyzők télen?
Ki a földútra. Nemcsak szórakozásból, de edzésként is.
Az edzés nagyon fontos ebben a sportban.
A fizikai és a szellemi edzés egyaránt.
És a motokrossz szórakoztató. Nagyon szeretem.
Valentino már nem versenyezik.
Az apám nagyon le akar beszélni róla.
"Ne motokrosszozz többé! Buta vagy. Túl veszélyes."
Szerintem rengeteg MotoGP-versenyzőnek van valamilyen sérülése.
Mert az akaratunk megvan a száguldozáshoz,
de a technikánk nincs.
A motokrosszban az ugrások nagyon veszélyesek,
de a buktatók még inkább.
Aszfalton megcsúszik a motor.
A sárban néha megcsúszik, de megáll.
2010-ben a francia nagydíjon, a szezon harmadik versenyén
18 versenyből a 3.
Valentino Rossi sérüléssel járkál.
Olaszországban sérült meg a válla egy versenyen,
pár nappal azután, hogy Katarban megnyerte az első MotoGP-versenyt.
A balesetnek köszönhetően Valentino megértette,
hogy a motokrossz nem a motorozás megfelelő formája.
Itt kicsit megrepedt a csontom,
de szerintem már helyrejött, mert több mint egy hónapja történt.
Jorge Lorenzoa második lett Katarban.
Törött hüvelykujjal vezetett. A szezon előtt törte el,
motorozás közben.
Ezután megnyerte a spanyol versenyt,
legyőzte honfitársát és régi riválisát, Dani Pedrosát.
Az utolsókanyarban érte be, és az utolsó körben győzte le.
100% adrenalin.
Lorenzo a verseny után hatalmas ünneplést rendezett,
éppolyan feltűnőt, mint amilyet Rossi szokott.
18 versenyből a 3.
Le Mans-ba az újonc Alvaro Bautista
szintén sérülten érkezik, egy héttel korábbi baleset eredményeként.
Amikor felbuktam, arra gondoltam: "Jó, összetörtem."
Azért vagyok itt, mert úgy gondolom, megpróbálhatnék motorozni. Nem?
Egy hete operálták, összetett törése volt a kulcscsontján.
Mellkasi sérülései is voltak, pár bordája eltört.
De versenyezni akar, ami elképesztő.
Bautista egyike a hat MotoGP-újoncnak 2010-ben.
Lehet, hogy a MotoGP-n még újak, de egymást már jól ismerik.
Már éve kóta versenyeznek együtt a juniorkategóriákban.
2008 - OLASZORSZÁG 250 köbcenti
Bautistának és a másik spanyolnak, Héctor Barberának
már van múltja az olasz Marco Simoncellivel.
Nagyon szeretem, amikor sok a fizikai küzdelem
az utolsó körben, amikor mindenki a győzelemre hajt.
Küzdesz a másik versenyzővel, ki akarod ütni,
a verseny alatt legszívesebben megölnéd,
de a verseny után kezet nyújtasz neki,
és elmentek együtt sörözni.
Küzdötök, nagyon le akarod hagyni.
Szerintem ő másképp gondolja, kész beléd ütközni.
Valahányszor történik valami, eljönnek a versenyirányítókhoz,
és azt mondják: "Simoncelli gazember.
"Diszkvalifikálni kell."
Számomra nem ez a sportszellem.
Számomra normális.
A legutóbbi versenyben Lorenzo és Pedrosa is egymáshoz értek,
de senki nem szólt semmit.
Simoncelli néha elég kemény tud lenni.
Én a barátja vagyok, velem finomabb.
De Bautistával és Barberával mindig nagyon keményen küzd.
Kislányoknak hívja őket.
Igen.
Az újoncok előrébb léptek,
a 240 km/h-s könnyűsúlyú motorról
átkerültek a 270 km/h-s középsúlyúra.
Most eljött az ideje a 340 km/h-s MotoGP-motoroknak.
Nincsenek jobb versenyzők, mint az ellenfeleik,
nincsenek gyorsabb motorok, mint ezek. Ez az igazi nagymenők kategóriája.
A szezon kezdete nem volt könnyű.
Malajziában nagyot buktam.
Nagyon furcsa volt,
mert amikor beértem a kanyarba, az első kerék felett elvesztettem az irányítást,
és pár méteren át a hátsóval még tudtam irányítani,
de aztán a motor átvette az irányítást, és nagyon nagyot estem.
Ezután nem emlékszem igazán, mi történt.
Félek, amikor felbukok.
És megértem, hogy nem tehetek ellene semmit.
Ezért ebben a plllanatban félek,
nem is kicsit.
FRANClAORSZÁG edzés
A hatodik MotoGP-újonc az amerikai Ben Spies.
A többiektől eltérően ő a Superbike világából jött,
így neki kell a legtöbbet tanulnia a MotoGP-ről.
A nagydíj pályái, a versenyzők és a motorok neki mind újdonság.
Viszont ami azt illeti,
Bautistának még több high side bukása volt.
Ez az, ahol a hátsó kerék megcsúszik, aztán megakad,
és a versenyző a levegőbe röpül.
Simoncellinek közben egy kevésbé rossz low side esése volt,
ahol az első kerék csúszik meg,
itt a versenyző csak pár centit esik.
Úgy döntött, Le Mans-ban nem versenyzik,
csak majd a következő versenyen, Mugellóban.
Ben Spies nagyot esett, kificamodott a bokája.
Ha minden oké, és olyan tökös, amilyennek tegnap láttam, versenyezni fog.
kvalifikációs kör
Pedrosa két gyors körrel
egy tizedmásodpercnyire megelőzi Rossit, aki második.
Stoner a harmadik.
Jorge Lorenzo utolsó köre.
De akkor is Valentino Rossi
van alig ötszázad másodpercnyi előnnyel
a pole pozícióban, Jorge Lorenzo előtt.
Itt van Casey Stoner, a 2007-es világbajnok.
Most könnyedén előre tudna kerülni.
Nem. Nem hiszem, hogy előre tudna törni.
- Én se. Nem fog menni. - Szerintem se.
2010 első pole-ja. Valentino Rossié.
Az elején nem hittem volna,
hogy képes lesz rá, Julian.
Eléggé le volt maradva.
De hányszor lepett már meg bennünket Valentino Rossi?
Vigyázz, Giacomo, 18 verseny, és megdönti a rekordodat.
"Köszönöm, Stefania", az anyjának.
Ez nagyon olasz, hogy köszönetet mond az anyjának.
VERSENYNAP 2010. május 23.
Valentino ismeri a történelmet,
tudja, hogy közel jár Agostini rekordjának megdöntéséhez.
Szeretné, ha ő mondhatná: "Én nyertem a legtöbb nagydíjat."
Most, 2010 májusának végén 104 győzelme van.
123-ra van szüksége összesen, mert Agostininak 122 volt.
Valentino most 31 éves,
és keményen kell küzdenie,
hogy visszaverje az ifjoncokat, akiket még nem tud manipulálni.
Még mindig Rossi a király.
De már keressük azt, aki képes lesz lekörözni.
Vasárnap az egyik legrosszabb dolog az idegesség.
Valami fontos dolog fog történni.
Utálom ezt az érzést.
A meditáció sokat segített.
Beteszek valami zenét,
lehunyom a szemem és lazítok.
Mint Bruce Lee.
Légy olyan, mint a víz!
Mindig úgy éreztem, személyes kapcsolatban állok a motorommal,
mert szerintem lelke van.
Igyekszem jóban lenni vele.
Mindig beszélek hozzá.
Amikor januárban megérkezett, egyből olyan volt, mintha a barátnőm lenne.
A MotoGP csapatsport. De amikor a verseny indul,
a legfontosabb pillanatban az ember egyedül van a motorjával.
Amikor a pályán van, sodródnia kell,
és élveznie a pillanatot.
Légyolyan, mint a víz!
Tarts a célegyenes felé, és próbálj te lenni a leggyorsabb.
Ostobaságnak tűnik:
20 motoros ugyanazon azúton, egymás mellett.
De amilyen egyszerűnek tűnik, olyan bonyolult.
Fontos, hogy gyors légy, de okosnak és csendesnek is kell lenni,
és nem szabad stresszelni.
A motorozás szórakoztatóbb,
mert kicsit olyan, mint csatázni
a többiekkel.
Az az alapelvem, hogy a versenyen kívül gondolkodom.
De amikor a motoron ülök,
egyszerűbb nem gondolkodni, csak ösztönösen cselekedni.
Ha mindig az ellenfeleid járnak a fejedben,
nem tudod kijjebb tolni a korlátaidat.
Ma,
hogy őszinte legyek, könnyebb volt, mint gondoltam.
Ami nagyon fontos, mert önbizalmat ad,
elhiszem, hogy képes vagyok kétszer egymás után győzni.
Mindig jókedvűnek tűnik, mert nagyon jó színész.
Tudja, hogy keltsen jó érzést az emberekben,
a tévénézőkben.
De mindenkinek vannak rosszabb pillanatai,
és nem érezte túl jól magát,
amikor egymás után kétszer veszített,
ugyanolyan motorral, mint én.
Emiatt nyugtalanul megy Mugellóba.
Jönnek a fiatalok,
de nem tudjuk, milyen messze vagyunk Valentinótól.
Év végére tudni fogjuk.
Miután hat szezonon át versenyzett a kisebb MotoGP-kategóriákban
és a dupla 250 köbcentis világbajnokságokban,
Jorge Lorenzo 2008-ban került a királykategóriába.
Belépője lenyűgöző volt.
Hét versenyes odüsszeia a mennytől a pokolig.
A MotoGP-n kerültem életemben először pole pozícióba.
Második lettem a versenyen.
A második versenyen is pole pozícióba kerültem,
harmadik lettem.
És a harmadikat megnyertem, szintén pole pozícióból.
Két héttel később PORTUGÁLlA
Számomra könnyű volt,
az első évemben mindenkit legyőztem.
Nem értettem, miért ilyen könnyű.
Két héttel később KÍNA
A kínai nagydíjon hirtelen nem kaptam jó helyet.
Ezért éreztem, hogy küzdenem kell.
Hatalmasat estem. Mindkét bokám eltört.
Másnap a bemelegítőn negyedik lettem.
Az ezt követő napon a versenyen lettem negyedik.
Két héttel később FRANClAORSZÁG
Le Mans-ban felbuktam a bemelegítőn,
ez volt a kínai utáni verseny.
2. bukás
De nem vallottam kudarcot, második lettem.
Két héttel később OLASZORSZÁG
Egy héttel később KATALÓNlA
Mikor azonban Montmelóban is estem egyet, összezavarodtam.
- Mint egy bokszoló, amikor... - Igen.
Nem emlékeztem semmire.
Aztán ráébredtem, mit csinálok,
éreztem, hogy ha így folytatom, meghalhatok.
Tehát itt volt
a félelem.
Vannak versenyzők, akik egy esés után félni kezdenek a motortól,
és többé nem mernek gyorsan menni.
És vissza kell vonulniuk. De mások...
Talán én más vagyok,
az a fajta, aki előnyt kovácsol a hátrányból.
Dexeus Intézeti Kórház BARCELONA
Vagy egy hétig benn volt agyrázkódással.
Kicsit ráijesztett.
Mindannyian félünk. Az a fontos, hogy leküzdjük.
Hét héttel később USA
Lorenzónak még egy nagy esése volt, az amerikai nagydíjon.
De kétszer is dobogós lett
a szezon második felében,
és a negyedik helyen fejezte be első évét a MotoGP-n.
Tavullia, OLASZORSZÁG Rossi szülővárosa
Itt a motor fontosabb, mint a foci.
Itt a motor az első.
Nagyszerű versenyzőben reménykedtünk,
és a lehető legjobbat kaptuk.
Valentino csodája.
Valentino és motorja repül a cslllagok közé.
Amikor először idejött, még kicsi volt, és japán játékfigurákat gyűjtött.
Mindig szeretett mindent, ami japán.
Nem volt mindennapi gyerek.
Három évesen már motorozott Grazianóval.
Nem mindennapi.
Valentinóból lehetett volna más is.
De az apja négyéves korában rászoktatta a motorozásra.
Nem erőltettem. Anélkül alakult így.
A rendőrség rémálma volt.
Amikor versenyez, mind álmodunk. Amikor versenyez, minden megváltozik.
Szeretem nézni a versenyeket.
Volt egy Lambretta motorom.
A 46-os szám apámtól jön.
79-ben, amikor az első versenyén győzött, a 46 volt a száma.
Abban az évben születtem. Szóval nem cserélem le,
mert erről mindenki felismer.
Ha bekapcsolod a tévét, látod: "46. Ez Rossi!"
A telefonszámom 90-12-46.
PARlDE PlZZÁZÓJA, Tavullia
Valentino mindig a számok embere lesz.
Tavulliai, mint mi.
Csak ő különleges.
HOLLANDlA, 2009 Rossi 100. győzelme
Külön neki nyomtattuk Milánóban.
Mondtuk neki: "Neked kell kitekerned."
Azt kérdezte: "Milyen hosszú?" Huszonöt méter.
Azt mondta: "Ilyen hosszú?" Mire mi: "Ne győzz ilyen sokszor!"
A legkülönlegesebb az első dobogója volt, még kicsi korában.
Elhúzódik! Végre győzelem Valentino Rossinak!
És örömében majdnem nekimegy a falnak!
Ekkor tudtuk, hogy igazi versenyző.
Fantasztikus volt! Nagyon keményen küzdöttem.
Nagyon, nagyon keményen. Érdekes volt. És győztem.
Küzdöttem. Bajnok akartam lenni.
Nagyon kemény küzdelem volt.
Egyre csak küzdöttem. Nagyon jó.
2006-2007 MotoGP
2008-2009 MotoGP VllÁGBAJNOK
Én vagyok a második versenyző, akinek 100 győzelme van.
Az első Giacomo Agostini.
Boldog vagyok, de remélem, lesz még szezon,
ahol növelhetem ezt a számot, és megküzdhetek a többiekkel.
Köszönöm mindenkinek!
Minden versenye gyönyörű.
Főleg a welkomi, ahol megverte Biaggit.
Az volt az első éve Yamaha motorral,
amire Biaggi azt mondta, hogy nem jó.
2003-ban, Rossi érkezésekor Max Biaggi otthagyta a Yamahát a Hondáért,
és azt mondta, a Yamaha nem jó,
neki olyan Honda kell a győzelemhez, mint a Rossié.
Rossi legyőzhetetlen volt a Hondán,
egymás után háromszor lett világbajnok.
2003-ban ő és a többi Hondás versenyző a 16-ból 15 versenyt megnyertek.
A tizenhatodikon Loris Capirossi győzött egy Ducatival.
Úgy tűnt, Biagginak igaza van.
A Honda volt a legversenyképesebb motor.
Mindenki hozzájuk akart tartozni.
Nehéz idők jártak nálunk a Yamahánál, főleg 2003-ban.
2003-ban lettem MotoGP-menedzser.
A motorunk, a cégünk, minden nagyon rossz volt.
Egyszer sem lett dobogós a gyár csapatából senki.
Sosem kerültünk az első három helyre.
Kemény év volt, de még keményebb volt
megpróbálni rávenni Valentinót, hogy csatlakozzon hozzánk.
Azért vagyok itt, hogy köszönetet mondjak a Hondának,
de azért is, hogy elmondjam,
jövőre sajnos már nem versenyzünk együtt.
Fantasztikus időszak volt, három világbajnokság.
Talán őrültség volt ekkor így dönteni.
Azt hittem, vicc.
De az előző gyártóval volt valami gondja.
Rossi világbajnokságokat nyert,
több tízmilliódollárt keresett a Hondának.
De fogolynak érezte magát, a cég foglyának,
a Hondának fontosabb volt a motor, mint a versenyző.
Céges utasítások, PR-kötelezettségek foglya volt.
A Hondával tudta, hogy mindig győzni fog.
De azt mondta: "Hiába győzök, ha nem érzem jólmagam.
"Szívesebben érezném jól magam, mint hogy ismét győzzek."
Ez fontos.
Nem sok ember hagyja ott a biztosat
valami bizonytalanért, például a Yamaháért.
De a Yamaha megadta Rossinak, amire vágyott: a szabadságot.
Elég volt megjelennie és versenyeznie,
és mindezt még érdekesebbé tette, hogy mindenki tudta,
hogy a Yamaha másodrendű motor.
Mindenki azt mondta,
csak azért győz, mert jó a motorja.
Azzal a motorral könnyű győzni. És neki ez nem tetszett.
Szembe akart szállni ezzel a véleménnyel.
Meg akarta mutatni, hogy nem a motorja győz,
hanem ő maga.
Ezért eljött, és megbeszéltük a dolgot.
Ki voltam éhezve a győzelemre.
Épp itt volt az ideje, hogy megalkossunk egy jó motort.
Maszao Furuszava személyében Rossi megtalálta a zseniális mérnököt,
akire szüksége volt a Yamaha átalakításához.
16 versenyből az 1.
Most már csak a műszaki zseni kellett,
aki minden verseny előtt optimalizálja neki:
Jeremy Burgess, a Honda szerelőbrigádjának főnöke,
az egyetlen ember a MotoGP világában, akinek több címe van Rossinál.
Mindig megpróbáljuk a lehető legmegfelelőbb motort adni neki.
A motor eszköz, ami segíti az egyént,
hogy azt csinálja, amit szeret.
Az én dolgom, hogy előkészítsem neki az eszközt.
Ez az ausztrál szerelte a motorokat Wayne Gardnernek és Mick Doohannek,
velük szerzett hat világbajnoki címet, aztán hármat Rossival.
De mindig a Hondával.
A csapatom az elején azt mondta: "Te teljesen hülye vagy,
"hogy a Yamahához mész! Mi maradunk a Hondánál.
"Ez sokkal könnyebb."
Rossihoz hasonlót az ember egyszer ismer az életben.
Versenyezhetnénk akár fűnyírókkal is.
Azért csinálom, mert szeretek győzni,
és vele győzhetek.
A Honda ragaszkodott Rossihoz, amíg le nem járt a szerződése,
ezért az év végéig nem próbálhatta ki a Yamahát,
emiatt a csapata 2004 elején még nagyobb hátrányba került.
Nem számítottunk rá, hogy már az első évben eredményt érünk el,
különösen nem az első versenyen. Ha realistán nézzük a dolgokat,
ezzel a motorral senki nem győzne.
Biaggi keményen tartja. Rossi nagyon közelvan.
Biaggi rést hagy. Rossi át fog törni.
De most nincs lehetőség a Yamaha motorosa számára.
Itt az idő. Rossi áttör.
Volt egy kis hely, és Rossi átjutott.
Biaggi nem tudta megakadályozni.
Várjunk a balkanyarra!
Rossi nincs egészen formában,
de valahogy fennmarad a Yamahán.
Erején felül küzdött, hogy győzzön a versenyben.
Rossi megcsinálja!
Valentino Rossi győz az afrikai nagydíjon,
lekörözi Max Biaggit!
Sok érzelem övezi az első hétvégét, miután nyertem azzal a motorral.
Nem volt kézenfekvő, hogy győzök.
Ez a győzelem szilárdította meg a Rossi-legendát.
Ilyet még senki nem csinált,
hogy az előző szezon utolsó versenyét az egyik gyártó motorjával nyeri meg,
a következő szezon első versenyét pedig egy másikéval.
És ezzel Biagginak mint komoly ellenfélnek is vége lett.
Ezután már csak egy nagydíjat nyert,
és 2005 végére MotoGP nélkül maradt.
A 2004-es motorom, a welkomi, az igazi, a fürdőszobámban van.
Hálószobámban, elnézést.
A hálószobában.
Nem, nem a vécén. A hálószobában.
Minden reggel, amikor felébredek, látom a motoromat,
néha van rajta egy-két zokni,
de akkor is szép emlék.
Elbűvölő. Igazi sztár,
akármit is sportol.
De ezt leszámítva könyörtelen gyilkos.
Mindig úgy érzem, az embereket muszáj figyelmeztetni.
Vérszomjas ellenfél. Nem úgy értem, hogy veszélyes,
de majdnem mindenáron győzni akar.
Sete Gibernau vezet. Nézzék a tömeget!
Százhuszonhétezer spanyol őrjöng.
A jobbkanyarba! Rossi van belül.
Rossi ismét elöl van. Nagy ívet ír le.
Most ki van az első helyen a jobbkanyar felé? Gibernau.
Rossi meg fog próbálni belülre kerülni.
Gibernau a pole pozícióban.
Fékeznek a balkanyar előtt. Rossi van belül!
- Hozzáért! - Egymáshoz értek.
Rossi. Gibernau nagy ívet ír le.
Rossi letérítette a pályáról!
Rossi lesz a győztes a spanyol nagydíjon!
Gibernau kavicsra futott. Vissza tud jutni időben,
hogy ő lehessen a második?
Lehet ennél jobb?
Erős manőver volt. Ez az!
Simoncellire jellemző.
Itt látjuk újra, a visszajátszáson, és nem tudom,
Rossi nagyon mélyen benn van.
Itt jobban látni, hogy összeérnek, de...
Az utolsó kanyar volt.
Meg kell próbálnod!
Itt van a spanyol nézősereg,
mind előttem állnak, és azt kiáltozzák, hogy fuera,
ami azt jelenti, "kifelé". Azt akarják, hogy Rossit tiltsák ki.
Előttem mindenki lefelé mutogat a hüvelykujjával.
Kifütyülik Valentino Rossit.
Micsoda szezonkezdés!
Ha versenyző vagy, csak a győzelem számít, nem?
Azért van itt, hogy győzzön.
Emlékezzenek, hogy tönkretette Max Biaggit!
Tönkretette Sete Gibernaut is.
Ez a motorversenyek világa,
és nagyon jó, ha az ember keményen küzd,
ahogy én Biaggival, Gibernauval,
és főleg a végén Stonerrel Laguna Secában.
Rossi és Gibernau közt már egy ideje viszály állt fenn.
2004-ben
Rossi megfogadta, hogy a spanyol sosem győz többé.
És Gibernau tényleg nem győzött.
2009-ben abba is hagyta a versenyzést.
Casey Stoner esete más volt.
CASEY STONER 27. 2005: 250 köbcenti, dobogó
Ő 2007-ben legyőzte Rossit, és behozta a hátrányát,
tíz versenyben győzött, míg Rossi csak négyben.
Ez volt az első év azúj 800 köbcentis motorokkal,
Stoner első éve a Ducatinál és csak a második a MotoGP-n.
Az olasz motoron ülő ausztrál mindenkit meglepett,
beleértve saját magát is.
Katarban nem gondoltuk,
hogy megnyerjük a világbajnokságot,
mégis győztünk az első versenyen,
győztünk a harmadikon, győztünk a negyediken.
Hatalmas csata elöl.
Stoner próbálkozik a jobbkanyarban, egészen a harmadikig.
Nagy sugarú kört ír le, és átjut!
Azt hiszem, egészen mostanáig a két évvel ezelőtti Stoner volt
a leggyorsabb, akivel Valentino találkozott,
mert nehéz volt megérteni, Stoner miért olyan gyors.
Stoner vezet!
Rossi megpróbálja átvenni a vezetést elöl.
Rossi újra elöl van, de kicsit nagy helyet hagy.
Azt hiszem, Stoner visszakerül előre.
Talán csak a 8. vagy 9. versenynél
kezdtük úgy gondolni:
"Úgy tűnik, van esélyünk a vllágbajnoki címre."
Casey Stoner győz a katalán nagydíjon!
Mekkora verseny!
Stoner világbajnoki győzelme a Ducatival
30 év óta az első alkalom, hogy egy európai gyártó
legyőzte a japánokat a királykategóriában.
CASEY STONER 27. 2007-es MotoGP-világbajnok
Stoner nagyon tehetséges,
és néha lenyűgözően gyors.
Három kör alatt rekordot állított fel.
Lenyűgöző, de lépésről lépésre haladva van esély legyőzni.
9 verseny volt eddig a 2008-as szezonban, és Rossi vezet.
De Stoner egyre több győzelmet arat, és kezdi utolérni.
Laguna Secában, ahol 2007-ben bajnok lett,
és ahol Rossi egy győzelmet se aratott,
az ausztrál volt a leggyorsabb a bemelegítő edzésen,
és pole pozícióból kezdte a versenyt.
Legyőzhetetlennek tűnt.
Lagunában Casey addigra egymás után háromszor győzött.
Ennek véget kellett vetnünk, de úgy tűnt,
újra győzni fog, és ezt ő is így gondolta.
Tudtuk, mit kell megtámadni: Casey rendíthetetlen hitét,
hogy már előre eldőlt, hogy ő nyeri a versenyt.
Úgy kezdett hozzá, hogy biztosan ő győz,
mert körönként több mint félmásodperc előnye volt.
De aztán rájött, hogy velem keményen meg kell küzdenie,
és erre nem számított. Ez fontos volt.
A kamera sok mindent nem mutatott ebből a versenyből,
abból, ami a pálya hátsó felében történt.
Rossi tudta, hogy nem tud lépést tartani Stonerrel,
ezért korán elé kell kerülnie,
és ellentámadást indítania, ha Stoner vissza akarja előzni.
Ha Stoner messze lehagyta, akkor reménytelen.
Stoner elképesztő volt Lagunában,
és tudtam, hogy elöl kell maradnom.
Rossi kétségbeesésében túlfutott,
rá arra a 10 emeletnyi lejtős útszűkületre,
amit csavarhúzóként szoktak emlegetni.
És ez még nem minden.
Valentino hatalmas hibát követett el,
nagy kanyart vett be, lement a pályáról,
és nagy szerencséje volt,
hogy nem ütközött bele a korlátba
és belém.
A motorról nézve ijesztő volt.
A bemelegítő alatt is elkövettem ugyanezt a hibát.
És tudom, hogy ott nincs mély homok, csak egy kevés föld.
Ezért amikor odahajtottam,
azt gondoltam: "Talán jó lesz így,
"hisz a bemelegítésen kipróbáltam, de nem kéne még egyszer."
Hibát követtem el.
Vannak pillanatok,
amikor Valentino keményen, agresszívan tör előre.
De pontos és hibátlan. Semmit nem ront el.
Aztán vannak olyan pillanatok is,
amikor mintha nem ott járna az agya,
és simán belefut valaki másba.
Ez nem helyes. Nem kontaktsportról van szó.
Stoner panaszkodott rám, pedig hozzá se értem.
Ami Lagunában zajlott, az nagy csata volt.
És sajnos ha az ember veszít egy ekkora csatában,
az azt jelenti, hogy nagyon dühös.
Stoner panaszkodott,
de fogalmam sincs, miért, én hozzá se értem.
De van az a mondás, hogy "kölcsönkenyér visszajár".
Meglátjuk, mi történik.
Ha az emberek manapság mindent megúsznak,
akkor nagyon eldurvul a helyzet. Valami baj fog történni.
Stoner 2008-as sikerei Laguna után véget értek.
A következő két versenyből kiesett, amikor vezetett Rossi előtt.
Szerintem Stoner...
Fontos a lelkierő.
Rossi megnyerte a bajnokságot,
ő lett a második versenyző a történelem során,
aki ismét bajnok lett, miután előtte két éven át veszített.
Előtte ez egyedül Giacomo Agostininak sikerült.
Stonernek időközben fordult a szerencséje.
2007-ben tíz versenyt nyert meg, 2008-ban hatot,
2009-ben csak négyet.
2009-ben Katalóniában, aznap, amikor Rossi az utolsó kanyarban megelőzte Lorenzót,
valami nagyon nem volt rendben Stonerrel.
Megláttad, és azt mondtad: "Istenem!
"Kórházba kellene menned. Sápadt vagy, és elnyűtt."
Kezdett kikészülni. Senkivel nem állt szóba,
már egy autogramgyűjtő is kiborította.
Aztán azt csinálta, amit a keményfiúk nem szoktak:
a szezon közepén összecsomagolt, és hazament.
Jobb, ha kivonulok, és megpróbálom megoldani a problémámat.
Sokáig tartott rájönni, mi lehet az.
Érdekes volt a többi versenyző reakciója.
Megdöbbentek, hogy a közepén abbahagyja.
Ez egyszerűen nem szokás.
Hogy tudja valaki így abbahagyni?
Casey megerősödve tért vissza,
de a kérdőjel mindig bennünk marad.
Az a Casey, akit visszakaptunk, teljesen más ember volt.
Végül laktózintoleranciát diagnosztizáltak nála.
A laktózintolerancia miatt annyira fáradt voltam,
annyira kimerültem öt kör után,
hogy alig bírtam tovább menni.
Ha bekerültem volna a többi versenyző közé,
nem tudtam volna kitérni az útból,
és nehéz helyzetbe kerülhettem volna.
De most már jól vagyok.
Kiismerhetetlen.
Mindig törekedett a győzelemre.
Erre ilyen rejtélyes dolgokat csinál, hogy három hónapra eltűnik,
vagy úgy megy, mint egy forrófejű Moto2-mániás.
Azzal még több embert meglepett, hogy visszajött,
és megnyerte a nagydíjat hazájában, Ausztráliában,
utána a következőt is Malajziában,
aztán 2009 utolsó versenyén kiesett a bemelegítő körben.
2010 elsőversenyén is kiesett, pedig ő vezetett,
és Le Mans-ban is.
Győzni akarok, de, bár emiatt kritizálhatnak,
a versenyzés nem mindig a bajnoki címről szól.
Az csak a bónusz a szezon végén.
Azért vagyok itt, hogy győzzek,
hogy a lehető legjobb eredményt érjem el.
Hibák persze előfordulnak.
Stonertől és Lorenzótól eltérően Valentino sosem hagyott ki nagydíjat.
Minden egyes versenyen ott volt 1996 májusa óta.
Ez 15 éve volt, és ő azóta nem hagyott ki egyet sem.
Néha nagyon közel álltam hozzá.
2007-ben Valenciában megsérültem, de próbáltam kitartani.
Van ez a legenda, hogy sose vallottam kudarcot,
de másokhoz hasonlóan nekem is sok csontom tört.
A kezem, az ujjaim, a bokám.
Az egyik legfájdalmasabb a karrierem során...
Emlékszem, az egész testem fájt,
mert az utolsó útszűkület előtt irányt váltottam,
hatodik sebességnél, 265 km/h-nál,
és amikor irányt váltottam,
és a kerék bal oldalán tartottam a motort,
nagyon csúnya high side esésem lett.
És miközben lerepültem a motorról, volt időm azt gondolni:
"Mamma mia, mi történt? Ez jó nagy esés lesz!"
Aztán mikor leestem és gurultam,
az olyan volt, mintha harmincan rugdalnának egyszerre.
Eltört a karom. Nagyon ronda esés volt,
és nagyon ostoba hiba,
mert többet kellett volna várnom.
Sokkal kevesebb a sérülés mostanában, mint 10 vagy 20 éve.
Manapság főleg a külső csontok törnek,
a kéz csontjai,
a lábak, a vállak,
és főleg a kulcscsont.
Rossi két nappal később törött kézzel és csuklóval versenyzett,
és nyolcadik lett.
2006-ban kezdtek rosszra fordulni a dolgai.
Miután sorozatban öt MotoGP-világbajnoki címet nyert,
mindenki őt tartotta minden verseny esélyesének.
Aztán Toni Elias kiütötte az első versenyben,
utána gumi- és műszaki hibák miatt három további nagydíjon is kiesett.
2006 - Sanghaj, KÍNA gumihiba
Valentino Rossi, akinek még hét és fél kör lenne hátra,
kiesett a francia nagydíjból.
2006 - Laguna Seca, USA motorhiba
A szezon közepén elesett, és eltörte a kezét
a holland nagydíj bemelegítőedzésén.
43 ponttal volt lemaradva az amerikai Nicky Hayden mögött.
Rossi a szezon második felében visszavágott,
már csak 18 ponttal volt az amerikai mögött,
amikor az utolsó előtti versenyre ment Portugáliában.
A hétvégét követően már nyolc ponttal vezetett,
miután Haydent kiütötte saját csapattársa, Dani Pedrosa.
Azt hittem, vége.
Azt hittem, 25 évnyi kemény munkám kárba veszett,
és lőttek az álmomnak, hogy világbajnok legyek.
Életemben semmi nem fájt még így.
Nagyon rossz időben jött, főleg neki, de...
Sosem történt meg velem azelőtt, és azóta sem.
De végül jól kerültem ki belőle.
Az esésem után a lakókocsiban voltunk,
néztük a versenyt, és láttam:
"Te jó ég, Toni itt be fogja előzni."
És egyszer csak éreztem, hogy még nincs vége.
Ez öt pontot jelentett, ami rengeteg.
Még senkinek nem szurkoltam ennyire.
1. ELlAS - 2. ROSSl különbség: 0,002
A végső fordulat Valenciában következett be, ahol Rossi váratlan dolgot csinált.
17 versenyből a 17.
Elesett.
Ez volt karrierem legrosszabb pillanata, a fájdalmas eséseket leszámítva.
Nagyon gyors voltam, pole pozícióban,
ugyanakkor
remekül tartottam az ütemet.
A motor rendben volt, nagyon gyorsan ment.
Vasárnap semmi nem működött. A kerekek nem fogtak úgy.
Rossi mintha kicsit letért volna a pályáról.
Itt kis időre visszatér.
Amikor indult a verseny, a motort lehetetlen volt irányítani.
Hayden belülről előzi Capirossit.
Hayden most a harmadik.
És ott jön Valentino Rossi, épp csak megvillan a sárga sisakja.
Nem ott van, ahol lenni akar.
Valami furcsa történt a gumikkal.
Nem ugyanazok voltak, mint szombaton,
legalábbis szerintem.
Ez lesz Valentino Rossi legjobb versenye,
ha győz a 2006-os...
- Rossi elesett! - Rossi elesett! Rossi elesett!
A valóság az, hogy vesztettem, és Nicky győzött.
NlCKY HAYDEN 69. 2006-os MotoGP-világbajnok
Hayden harmadik lett, majd megnyerte a világbajnokságot,
bizonyítva, hogy bármi megtörténhet,
akkor is, ha a csapattársad kiüt,
és nyolc ponttal Valentino Rossi mögött
kezded az utolsó versenyt.
Rossi öt ponttal veszítette el a bajnokságot,
ennyi volt a különbség az első két hely közt Portugáliában,
ahol Toni Elias legyőzte.
Toni Elias,
aki Jerezben a szezon elején kiütötte.
Toni barátom nagy szívességet tett nekem.
Mindig kedvelni fogom.
Mennyire veszélyes a MotoGP?
És pontosan miben rejlik a veszély?
Rossi esései két választ nyújtanak. Az egyik a műszaki hiba,
a valenciai esést például elektronikus hiba okozta.
A másik, a leggyakoribb ok az emberi mulasztás.
Hollandiában Rossi nem várt eleget,
hogy a hátsókerék megfelelő hőmérsékletű legyen,
ezért nem tapadt eléggé.
Lehet, hogy a high-tech öltözékekben szuperhősnek tűnnek,
de a versenyzők is emberek és esendőek.
A motorversenyzés veszélyes,
de nem túlzottan. Határeset.
És meg kell mondjam, fantasztikus,
hogy az elmúlt 20 évben
mennyivel biztonságosabbá vált.
Manapság ha egy versenyző elesik,
sokkal kisebb eséllyel lesz komoly sérülése,
mert biztonságosabbak a pályák,
nagy terület van a lassuláshoz,
és minden versenyzőt véd az öltözéke,
amibe most már légzsákot is építenek,
valamint páncél van alatta.
Az elmúlt években voltak versenyzők,
akik egy szezonban hússzor, harmincszor is estek, komoly sérülés nélkül.
Carlosnak volt egy szezonban a legtöbb,
talán 28.
Nem tudom pontosan, mennyi, de 30 körül.
Már nem számolom.
Az elején sokat esnek.
Kisebb motorokon rengeteget.
Aztán stabilabbá válnak, de idősebb korban megint elkezdenek esni.
A bajnokok elég ritkán esnek el.
Még 30 évvel ezelőtt is, amikor kevésbé voltak biztonságosak a pályák,
és sokkal több volt a halálos áldozat,
a legjobbak akkor is ritkán haltak meg.
A királykategóriások, 1960-tól napjainkig
mind túlélték motorversenyzői pályafutásukat.
A bajnok egyik jellemző tulajdonsága, hogy nagyon keveset hibázik.
Rossi bajnoki évei közül kettőben is
minden egyes versenyét befejezte,
és a többiben sem esett ki kettőnél többször.
Hogy sikeres versenyző légy,
nagyon kitartónak kell lenned,
és nagyon bíznod kell önmagadban.
Ők is emberek, de a ritka fajtából,
mint a vadászgépek pilótái,
nagyon össze van hangolva a látásuk a kezükkel,
képesek mindig nyugodtak maradni,
hatalmas az önfegyelmük, edzenek, próbálnak,
és hajlandóak mindent kockára tenni, ha a pillanatúgy kívánja.
De nem számít, mennyire jó vagy,
vagy mennyit fejlődtek a pályák és a felszerelés,
minden tönkre tud menni.
Ha szólóban esel, eltörhet a kezed,
de a komoly sérülések ritkák.
De csapatban ha egy elesik, a többiek áthajthatnak rajta.
Ez már nagyobb veszély.
Katalónia, 2006, első kör,
240 km/h-val tartanak az 1-es kanyar felé,
és Sete Gibernau nekiütközik Loris Capirossi Ducatijának.
Sete mögött voltam, amikor történt.
Fékezni kezdett a fehér vonalon,
ami elválasztotta a pályát a bokszutca bejáratától.
És ez egy kicsit megijesztette,
megpróbált lejönni a vonalról.
Miközben ezzel próbálkozott,
nekiment Capirossinak, megütötte az első fékjét,
aztán kitört a káosz.
A vérengzés kezdete után
csak arra emlékszem, hogy Melandri
ráragadt valakinek a hátsókerekére,
ami majdnem letépte a karját.
Amikor lejöttem a pályáról,
szerintem jóval fehérebb volt az arcom, mint most,
mert biztos voltam benne, hogy láttam Melandrit meghalni.
De nem lett semmi baja.
Ettől függetlenül durva egy esés volt.
Assenben 2008-ban
John Hopkins ugyanott esett, ahol két évvel előtte Rossi,
de ő műszaki hiba miatt.
Váratlan szögben letért a pályáról,
egyenesen neki egy falnak.
Fura, hogy pont ott estem el,
mert a motor hibájából történt,
fékezéskor az egyik fékvilla nem működött,
az elsőkerék kicsúszott, és ötödik sebességben repültem egyet,
az adatok szerint amikor buktam,
270 km/h-val mentem.
Így több mint 160 km/h-val estem a falnak.
Ez olyan, mint leesni egy repülőről a betonra.
Hála Istennek lábbal előre zuhantam neki.
Eltört a térdem, a bokám, és sok minden más,
de ha fejjel előre repülök neki, akkor a nyakam törik ki,
és akkor biztosan meghalok.
Ez halálra rémített. Nagyon megijedtem.
John Hopkinsnak szerencséje volt.
Daidzsiro Kato, aki meghalt balesetben
a 2003-as japán nagydíjon, kevésbé volt szerencsés.
Soja Tomizava, az új Moto2 cég ígéretes fiatal tehetsége
szintén nem járt szerencsével.
2010 szeptemberében,
öt hónappal első, katari nagydíja után
életét vesztette egy balesetben
a San Marinó-i versenyen.
Két motor áthajtott rajta, miután közvetlenül előttük felbukott.
Ez olyasmi, amit az ember nem szeretne látni,
mert nem hiszi el, hogy vele is megtörténhet.
Tudjuk, hogy van ilyen, de jobb nem nézni oda.
Mugello Valentino Rossié.
Kilenc nagydíjat nyert mindenféle kategóriában,
közte hetet egymás után a királykategóriában.
Ez különleges hely számára,
és mindig valami különlegeset visel.
Mugellói a klasszikus különleges sisakja.
Sokszor
a lehető legtöbbet hozta ki a sisakokból.
Az arc volt a leghíresebb Valentino különleges sisakjai közül.
Hogy őszinte legyek, pár nappal előtte
még nem tudtuk, mi lesz a következő.
Kértem, hogy beszéljen nekem Mugellóról.
Beszéltünk Casanova-Savelliről,
ami ott megy le az úton.
Aztán megmutatta, milyen arcot vágsz, amikor lemész...
Igen. Különleges arcot vág, mire azt mondják: "Csináld még egyszer!"
Megcsinálta, lefotóztam, és azt mondták:
"Jó, ez lesz a következő mugellói sisak."
Sok versenyzővel dolgozunk, és fontos,
hogy a megfelelő szín, a megfelelő figura,
vagy olyasmi legyen a sisakon, ami fontos nekik,
talán egy kép vagy különleges jel.
Ettől jobban érzik magukat.
Ezekben ott rejlik az emberiség történelme.
A katonák, a lovagok a múltban,
az amerikai indiánok
festékbe nyúlnak és az arcukra kenik, hogy erősebbek legyenek,
agresszívebbek legyenek, vagy kevésbé féljenek.
Vagyis a színek segítenek, hogy erősebb légy.
Mint amikor Clark Kent felveszi Superman öltözékét.
Vagyis amikor felveszem a sárga bőroverallomat,
az nemcsak fizikai védelemül szolgál, hanem pszichológiai hatása is van.
Pénteki edzés
A MotoGP-motor olyan gépezet, aminek egyik végén egy ember van,
a másikon egy kis csomag gumi.
Középen egy motor, ami hatalmas erőt generál.
A versenyző és csapata feladata kitalálni,
hogy jusson ebből az erőből minél több a kerekekbe,
minden körlehető legnagyobb részében.
A motorok prototípusok, mindegyik több tízmilliódollárba kerül,
kifejezetten a versenyzésre hozták létre őket.
Itt vannak a számok: 250 lóerő, 160 kiló,
a lehető legkisebb gépezet a lehető legnagyobb teljesítménnyel,
súlyához képest sokkal erősebb, mint egy Formula-1-es autó,
és persze gyorsabb is.
340 km/h egy olyan pályán, mint Mugello,
ahol egy F1-es autó maximum sebessége 200.
A legnagyobb különbség az, hogy autóversenyzésnél
mindent megtudnak a számítógépből,
mert a pllóta rögzítve van a kocsiban,
de motoron nehezebb megérteni, mi történik,
mert a motoros mozdulata megváltoztatja az egyensúlyt.
Emiatt sokkal nagyobb szerepet játszik
a motoros tapasztalata és irányítása.
Olaszul a motorversenyző neve centauro, azaz kentaur.
Mitikus félig ember, félig ló teremtmény.
De ez itt nem mítosz.
A MotoGP-motor egy mesterséges végtag a sebesség megszállottjainak.
A mérnök feladata, hogy a motort
a motoros testének a kiterjesztésévé tegye,
hogy minden irányba vele mozduljon,
és megadja a visszajelzést ahhoz, hogy gyorsabban mehessen.
Mikor kisgyerek voltam,
repülőgéptervező akartam lenni.
De a II. világháború után az amerikaiak
gyakorlatilag megtiltották nekünk, hogy repülőket gyártsunk.
A legtöbb jó mérnök autókat vagy motorokat kezdett tervezni.
Ezért ilyen jó Japánban a motorgyártás,
mert a motor majdnem olyan, mint a repülő,
hasonló a dinamikája.
Egyszerű járműnek tűnik,
de a valóságban a 3D-s mozgása sokkal összetettebb,
mint a négykerekűeké.
Egy ilyen szintű motorbicikli gyakorlatilag repül a földön.
Jön, bedől a kanyarban,
egészen 60 fokig.
Kétféle gravitáció hat a kerékre.
Épp mint bármelyik repülőgépre,
ami megdől.
A kétféle gravitáció szét akarja húzni a szárnyakat.
Megvan a fizikája annak, hogy lehet 225 km/h-val menni
úgy, hogy a térded a földön van, és szinte beszív a talaj.
A súly miatt a motor bedőlne a kanyarban.
De a sebesség
és más erők, például a centrifugális miatt
a két erő egyensúlyba kerül.
Ezért tud úgy dőlni a motor, hogy nem bukik fel.
Amikor befordul a kanyarban,
az erő kifelé akarja dobni,
ezt ellensúlyozandó befelé hajolsz.
Motorral ugyanez.
Aki biciklizett már életében, az tudja.
Nem különbözik sokban, csak sokkal gyorsabb.
Amikor oldalra hajol,
az egésznek meg kell görbülnie, hogy elnyelje a buktatók hatását,
mert amikor vízszintes a felfüggesztés, akkor nem tud fel-le mozogni.
A karosszériának hajlékonynak kell lennie.
Hogy a japán Hondától idézzek valakit: "Hajlik, mint a fa.
"Meghajlik, majd visszaáll eredeti helyzetébe."
Vasárnap gladiátorok,
de pénteken és szombaton, az edzések alatt
a motorosok és csapataik inkább olyanok, mint a tudósok.
És a szakterületük?
Kijátszani a fizika törvényeit, amennyire csak lehet.
Minden pályának vannak jellegzetességei, amihez hozzá kell igazítani a motort.
Az aszfalt felülete, a hajlatok,
talán néhány emelkedő vagy lejtő,
élesebb kanyarok, gyorsabb kanyarok.
Ha egy motor 85-90%-ban jó, akkor oké.
Teljesen sosem lesz tökéletes,
mert egy pályán annyi különféle kanyar van.
Lehet, hogy az egyikről úgy látod:
"Ez nagyszerű volt,"
aztán hajtűkanyarhoz érsz: "Ez borzalmas."
Itt lehetne kicsit erősebb a tapadása,
amíg el nem kezdhetek vezetni, mert ez így nem megy.
Itt még mindig csúszik egy kicsit, amikor a fojtószelephez nyúlsz,
- aztán elkapja. - Igen.
Mindent megteszek, hogy a motor a lehető legkényelmesebb legyen.
Ha kényelmesen ül rajta, képes azt tenni, ami a dolga.
Minden rendben van, de...
Mindig az az érzésem van,
hogy egy kicsit még jobbá tudnám tenni.
Kicsit lehetne jobb, jobban lehetne érezni,
kicsit több tapadás kellene.
Valamin mindig lehetne javítani.
A MotoGP-motorok nagyon kényesek.
Ostobán hangzik, de itt egy milliméter, ott egy milliméter, ami semmi,
aztán bejön a versenyző azzal, hogy "Ez használhatatlan."
Őrület.
Nem tetszik.
Minden motoros ugyanazt akarja.
Érezni az utat a motoron keresztül,
érezni, mi történik, amikor a kerék az aszfalthoz ér.
Ezzel együtt jár a magabiztosság, azzal pedig a sebesség.
A kérdésre, hogy mit szeretne,
több lóerőt vagy jobban érezni az első kereket,
mindenki azt felelné, hogy az utóbbit.
Ha az első kereket kényelmesen érezni,
gyorsabban lehet indulni és menni a motorral,
gyorsabban futni a köröket.
A lényeg az, hogy a gumi felülete kicsi,
és ezen át kell érződnie 220 lóerőnek.
Vagyis a trükk az, hogy a gumi ne legyen túl feszes,
és a tapadása a maximumon legyen.
De nem szabad túlzásba vinni.
Ez az apró részlet az, az utolsó apró részlet,
amit az összes ilyen csapat kutat.
GUY COULON Csapatfőnök
A felfüggesztés működik, de a kerék nem,
ezért rá kell vennünk valahogy a működésre.
A verseny előtt a gumikat felmelegítik 80 Celsius-fokra.
Kinn a pályán keményen kell dolgozni,
hogy további hő keletkezzen, mert ez fokozza a tapadását.
Gyakran megy 100 Celsius fok fölé.
Amikor bejönnek, nem lehet megérinteni őket,
mert forróak, mint a fémedény a konyhában.
Innen van fantasztikus tapadása.
Amire így felmelegítik,
ragadóssá válik, mint a ragasztó.
A motorokat bármeddig lehet állítgatni. Erről tanúskodnak a laptopok is.
Bár fosszilis üzemanyagúak,
gyakorlatilag digitális gépek,
teljesítményük programozható.
Rengeteg technológia foglalkozik ma az első kerék felemelkedésének,
a kipördülésnek a megakadályozásával.
Annyi mindent képesek rátenni...
Az ember folyton állítgatja.
Ez a vonal a sebességváltó.
Látszik a 2., 3., 4., 5., 6.
A gázkar a kék vonal.
Rengeteg benne a motor teljesítményét ellenőrző szenzor,
pl. lambdaszenzor, hőmérő.
A matematikai csatornával együtt
a csatornák száma 200 körüli, de mi rendszerint 20-at ellenőrzünk.
Egyszerű és nagyszerű.
- Szóval az első öt... - Igen.
- Párhuzamos. - Igen.
És a második három ellenőrzi.
Fantasztikus vele dolgozni.
Aki vele dolgozik, az hamar rájön, mennyire csodálatos.
Néha Valentino képes egy versenyt
az elejétől a végéig ugyanazon köridővel teljesíteni.
Ez itt a négyes kör, ráteszem a huszonötöst.
Nem látni a különbséget a négyes
és a huszonötös kör között.
Rossiban megvan a képesség.
Nagyon jól érzi ezt a vonalat.
Ezen megy a verseny egész ideje alatt, vagyis jó benne.
MANTEQUILLA: VAJ
Az év szava a csapatomban: Mantequilla.
Ha nagyon lágyan veszed be a kanyarokat,
ha úgy mész, ahogy Mantequilla, mint a kés a vajban,
pontosan, precízen...
Ez a Mantequilla-stílus.
MARTILLO: KALAPÁCS
Apám szerelő volt. Egy garázsban dolgozott kalapáccsal.
Mindig azt gondoltam: "Ha igazi versenyző leszek,
"ugyanolyan akarok lenni, mint a kalapács: ugyanaz az erő,
"ugyanaz a sebesség mindig."
Kip-kop, minden kör egyforma.
Ez a két legjobb képességem.
A lágy és a kalapácsos stílus.
A többi motoros elég inkonzisztens, Valentinót leszámítva,
aki körülbelül olyan, mint én.
Az egyik legnagyszerűbb dolog Jorgéban,
hogy nem igazán műszaki beállítottságú,
de pontosan tudja, mi kell ahhoz, higy minél gyorsabb legyen.
Azt mondja: "Ha megcsinálod a fékemet, háromszor olyan gyors leszek."
Mindig ezt mondja. Ha meg tudom csinálni, háromszor olyan gyors lesz.
Lorenzo az idén elérte, hogy minden könnyűnek tűnjön.
Olyan, mintha úgy is képes lenne vezetni,
hogy az egyik kezét a háta mögé teszi.
Néha úgy érzem, Valentino frusztrált.
Fejleszti a gépet,
ugyanakkor eszközt alkot a riválisának,
amivel az megpróbálhatja legyőzni.
Van egy motorunk, amin hét évet dolgoztunk,
hogy ilyen jó legyen.
Aztán jött Jorge, aki sokat megörökölt abból, amit eddig csináltunk,
és remek munkát végzett vele.
Nem az én motorom, mert Vale fejlesztette ki,
a saját stílusához igazította.
De én is átalakítom a stílusomra.
Valahányszor találkozom Valentinóval, valamelyik újságtól mindig megkérdezik:
"Miért van, hogy te és Ramon
"jobb beállításokat csináltok, mint Vale és Burgess?"
Mire azt mondom:
"Talán nem a beállításoktól függ."
Sokat tanult Valentinótól.
Túl sokat.
Valentino fejlesztette ki ezt a motort,
ő gyártatta le készre.
Rossi rajongóit nem csak az zavarja,
hogy Lorenzo nyer a versenyeken,
hanem az is, hogy Rossit utánozza.
Rossinak a nap és a hold van a sisakján és a bőrökön,
Lorenzónak glória és ördögszarv.
Rossi overalljának egyik lába sárga,
Lorenzóénak az egyik lába piros.
Mindenben másolja.
Nem nagyon szeretjük itt Tavulliában.
Mennyire idegesítheti ez Rossit?
Talán Lorenzo így akarja ugratni.
Pénteki edzés - 1. VALENTINO ROSSI 2. JORGE LORENZO
Valentino kilencszer győzött itt Mugellóban, hétszer múlt héten a MotoGP-n.
Ha meghallod Mugello nevét, Rossi jut az eszedbe.
De a vasárnap kemény lesz több okból is,
főleg Jorge miatt.
Sajnos úgy történt, hogy felbuktam egy krosszmotorral,
és lett egy sérülésem, ami problémákat okozhat,
de a bajnoki cím iránti vágyam erős, küzdenünk kell.
Láttam, hogy Valentino nagyon ideges.
Nehéz döntés volt, a vállsérülésem miatt.
Mugellóban győznöm kell.
Nagyon fájt a válla.
Mikor Mugellóba jött, azt mondta:
"Olyan vagyok, mint a szerencsejátékos. Kijátszom a jokert."
Azért jutott eszünkbe a joker, mert ez olyan, mint a kártyázásnál:
ha nálad van a joker, akkor ki kell játszanod.
És akkor, amikor fontos.
Kijött, új gumikkal, és tett egy kört.
Jött a második kör, ahol le szoktak lassítani.
De nem ment teljesen körbe,
így a gumi hőmérséklete
már majdnem teljesen lehűlt.
kamera
Lassítottam, mert Barbera követett.
Hat vagy hét másodpercig lelassítottam Barberát.
Amikor újra gyorsítani kezdtem, a kerék bal oldala lehűlt,
és hatalmas high side bukás lett belőle.
Épp előttem.
Gyakorlatilag láttam a szemem sarkából.
Ronda volt, mert ez nagyon gyors hely.
177 km/óra
És rosszul éreztem magam, mert ha itt vesztek, hibázom.
Mikor a földre értem, fájni kezdett.
Arra gondoltam: "Lehet, hogy nagyobb a baj."
A lábam akkora erővel vágódott
az aszfaltnak, hogy eltört.
A törött csont átszúrta a bőrt, és kilátszott.
Mikor rájöttem, hogy eltört a lábam, kétségbe estem.
Iszonyatosan fájt.
A hideg gumis bukás a legrosszabb,
mert váratlanul jön.
Mint amikor kllépsz a lakásodról,
ott áll valaki baseballütővel,
és váratlanul arcon vág vele.
Stabilizáltam a sérülést, helyre igazítottam a csontokat.
Nem jó, ha a csont levegőnek van kitéve.
A mugellói Dr. Macchiagodenával
alig három óra alatt bevitettük a műtőbe,
hogy ne legyenek problémák az erekkel.
Másnap Davide és én
bementünk a kórházba meglátogatni Valentinót.
Pár óráig maradtunk. Aggódtam miatta.
Valentino nem éri be második hellyel.
Valentino nem hagyja el hordágyon a kifutót.
Hány ponttal is volt lemaradva, és pont egy csapattársától?
Ez nem történhet meg.
Még ha csak azért jön vissza, hogy egyetlen versenyt megnyerjen,
hogy bizonyítson, az is elég.
Miért bukott Rossi?
Talán a stressz miatt.
Ahhoz nincs hozzászokva.
És ez csak egyre rosszabb lesz.
Egy átlagember öt-hat hónap alatt épül fel.
A futballhoz öt hónap alatt.
VERSENYNAP Június 6: 18 versenyből a 4.
A műtét tökéletesen sikerült. Dr. Buzzi remek munkát végzett,
egy hosszú vasat tett a sípcsontba.
Pedrosa volt az, aki okos volt vasárnap reggel.
Felkelt, és azt mondta:
"Győzni tudok. Képes vagyok a helyébe lépni annak,
"aki éveken át uralta Mugellót."
És győzött az olasz nagydíjon. Valentino Rossi távollétében
nem Lorenzo, hanem Dani Pedrosa győzött Mugellóban.
Mekkora verseny! Honnan jöhetett ez?
Lorenzo nem ébredt fel ilyen gyorsan,
és most ezzel jön a következő versenyre Silverstone-ba:
"Benne kell lennem, mégpedig most."
Egy héttel a baleset után az ember nem gondol semmire.
Sem a versenyre, sem a motorra,
csak a fájdalomra. Nem alszol, és folyton baszdmegelsz.
HAMAR VlSSZATÉREK!
Lorenzo fog győzni.
Áthalad a Woodcote-kanyaron.
Lorenzo nyeri a brit nagydíjat.
LORENZO 115 pont ROSSl 61 pont
Jorge Lorenzo sikeresen áthalad az asseni útszűkületen,
és a szezonban már a negyedik díját nyeri.
Jorge Lorenzónak ez sorozatban a harmadik MotoGP-s győzelme.
Pedrosa a 2., Stoner a 3.
Tavullia, OLASZORSZÁG
Különös érzés.
Nem érzek semmit, mikor nézem a versenyt a tévében.
Mintha nagyon távol állna tőlem.
Erre nem számítottam. Azt hittem, ha látom a versenyt...
De nagyon nyugodt voltam.
Csak azon jár az eszem, hogy épüljek fel minél hamarabb.
Használja az oxigénkamrát, a fizioterápiás gépeket,
mindent, hogy gyógyuljon a csont.
Misano, SAN MARlNO Július 7.
32 nappal a bukás után
Ha nem tudsz motorozni, akkor csendben fekszel otthon.
De ha azt mondod: "Talán lehetséges",
akkor nem maradhatsz otthon, akkor próbálkoznod kell.
Olyan volt, mint egy gyerek,
aki ajándékot kap karácsonykor.
Az arca azonnal megváltozott.
Valentino kilenc bajnoki cím és több száz győzelem után is
alig várja, hogy motorra ülhessen.
Brno, CSEHORSZÁG Július 12.
Harminchét nappal a baleset után
Rossi egy Yamahát tesztel Brnóban,
egy nappal az ottani Superbike-világbajnokság után.
A Superbike nagyban módosított gép,
nem egészen olyan színvonalú, mint egy MotoGP-prototípus,
de azért elég komoly, olyan 320 km/h-s.
Ugyanolyan gyorsan ment körbe, mint előző nap a győztesek.
A VERSENY leggyorsabb köre: 1:59:29 ROSSl leggyorsabb köre: 1:59:13
Ha erről kérdezed, visszakérdez: "Azt hitted, nem fog menni?"
Ez a válasza.
Már most sokkal jobb, mint Misanóban.
Öt nappal utána sokat edzettünk az edzőteremben és a medencében,
hogy erősebb és mozgékonyabb legyek.
Fáj, az biztos.
A 6., 7. kör után már gondok jelentkeznek.
A hosszabb versenyeket nehéz lesz végig vinni.
Sachsenring, NÉMETORSZÁG 40 nappal a bukás után
A mugellói balesetét látva komolyan az jutott eszembe:
"Itt ér véget a karrierje."
Egy ember, aki annyit elért, mint ő,
aki gazdagabb, mint azt eltudnád képzelni,
és fenyegetik a fiatalabb riválisok,
az, amikor ott fekszik, és a sípcsont kiáll a lábából...
Nem szép látvány.
Azt hittem, akkor láttuk utoljára.
Erre teljesen hülyét csinál belőlem azzal,
hogy öt héten belül visszajön.
Megőrül a versenyzésért.
Nincs erre más szó.
Az orvosok mind megdöbbentek azon, hogy helyrejött a csontja 40 nap alatt.
Másoknak erre kétszer ennyi idő kell.
A vállam nagyon fájt.
Öt-hat órát töltöttem el naponta az edzőteremben és az úszómedencében.
Rengetegen segítettek.
Minden nap egy kis győzelem.
Ez a szíve vágya, a szenvedélye,
a késztetés, hogy visszatérjen az unalmas hétköznapokból
a motorversenyzés vonzó, végzetes világába.
Ez az, ami felvillanyoz, ahogy öregszel.
A versenyzést nehéz abbahagyni.
Ahogy végignézel a közelmúlt nagy neveinek listáján,
nagyon kevés olyat látsz, aki visszavonult, mert úgy érezte:
"Már öregszem, és ez az egész butaság.
"Már mindent elértem. Nincs mit bizonyítanom."
Nagyon kevés ilyen van. Agostino egy ilyen nagyon ritka példa.
Valentino békített ki újra a motorokkal.
Grazianónak volt egy komoly balesete 1982-ben.
De Valentino apránként újra felébresztette bennem
a motorok iránti szeretetet.
Most, hogy ő is megsérült, aggódom egy kicsit.
Rainey, Schwantz, Doohan és mások sérülés miatt hagyták abba.
Ők is megőrültek a versenyzésért. Ez az őrület egy kifinomult változata,
de elég önpusztító változat is.
Az apja híres őrült volt, aki imádta a versenyzést,
és egy sérülés miatt kellett abbahagynia.
Reméljük, ez nem családi vonás.
Egy hatalmas baleset miatt hagytam abba.
Imolán történt, 1982-ben.
260 km/h-val mentem.
Nem volt kellemes élmény.
Dr. Costa azt mondta, valószínűleg meghalok,
de nem volt igaza. Nagy szerencsém volt.
Meghalt.
Graziano Rossi meghalt abban a kanyarban.
De mivel nagyon veszélyes kanyar volt, állítottam oda készenlétbe egy kitűnő orvost,
aki másodpercek alatt odaért, és újraélesztette.
Ebben a világban a motoros mosolyog, amikor halálos esettel szembesül.
Ez benne a gyönyörű,
mert az életnek csak akkor van értelme, ha szembenéz a halállal.
Az a seregnyi újságíró mind
a Fiat Yamaha 46-os garázs körül tolong.
Hat héttel a baleset után nemcsak hogy járni tud,
de egy 240 lóerős motorra is fel tud ülni.
Valentino nem pazarolja az idejét.
Valentino Rossi vezet, 0,57 másodperccel.
A helyzet teljesen normális.
Kíváncsi vagyok a dolog pszichológiai hátterére, hogy Rossi
stresszeli-e őt azzal, hogy ilyen hamar visszajön,
vagy Lorenzo képes nem venni róla tudomást.
Emlékezzünk, hogy 2006-ban,
amikor Valentino Rossi a sárga Camel Yamahával versenyzett,
Le Mans-ban gondjai voltak a motorral,
és Lagunában felrobbant az egyik,
de amire az év végén Valenciába értünk,
nyolc ponttal vezetett
Nicky Hayden előtt.
Lorenzo 104 ponttal van Rossi előtt, több mint négy győzelemmel.
De ez olyan sport, ahol a szerencse gyorsan és könyörtelenül változik.
Ki tudja?
Talán Lorenzónak olyan balszerencséje lesz, mint Rossinak 2006-ban.
Talán Rossinak még van esélye a bajnoki címre.
Szombati edzés
Nagyon nehéz dolog,
de mindenkinek ez jár a fejében.
Elég jól érzem ezt a motort.
Persze tudom a határaimat. Nem mindig tartom be,
de nagyon jól ismerem őket.
Rossi azért tért vissza, mert vissza tudott, így muszáj volt neki.
Ezért él. Ezért élnek mindannyian.
Az egyik legjobb érzés gyorsan motorozni.
Csak pár más dolog jobb nála.
A szex és a motorozás a két legjobb dolog.
Ha érzed a motort és magabiztos vagy,
az fantasztikus.
Fantasztikus érzés.
Ez egyfajta szerelem. Különös szerelem.
Semmi nem ér fel vele.
Az egész életem a motorok körül forog.
Imádom a motoromat. Imádom a motorozást.
A vezetési stílusom fejlesztését.
Azt, hogy ezekkel a gépekkel versenyezek emberek ellen,
ezt imádom.
Felhúzod a zipzárat, felrakod a sisakot,
kimész a motorodhoz, és teljesnek érzed magad.
Amint lehajtod a szemellenzőt, onnantól semmi más nem létezik.
Ennyi. Lehajtod, és kész.
Menjünk, amilyen gyorsan csak lehet.
32 éve motorozok, négyéves korom óta.
Hosszús zerelmi történet ez.
Négyévesen kezdtem motorozni.
Ez a huszonnyolcadik évadom.
Ha több mint egy hétig vagyok otthon, már hiányzik, hogy visszajöjjek.
Hároméves korom óta motorozom.
Sosem akartam űrhajós lenni, tűzoltó,
focista vagy bármi más. Világbajnok akartam lenni.
Amikor négyéves voltam, ültem a Mikulás ölében, és azt mondtam:
"Egy motort szeretnék." A Mikulás azt mondta:
"Azt nem szabad." Én meg fogtam magam, és otthagytam,
és tovább nem is hallgattam,
mert nem hozott nekem motort.
Aztán ötévesen kaptam egyet.
Nyolcévesen kezdtem utcai motorral versenyezni.
Háromévesen, mikor először ültem motoron,
ráébredtem, hogy ez az én sportom.
Apám biztos volt benne, hogy világbajnok leszek.
A kezdetektől fogva, hároméves koromtól kezdve.
Amikor erről beszélt az embereknek, mind azt hitték, hogy megőrült,
teljesen megőrült.
Általában az apa támogatja a fia ambícióit,
de kivételek mindig vannak.
Nálunk anyámnak volt 80 000 dollár hitele,
három munkahelye, ilyesmi.
Amikor hároméves volt, már tudtuk.
Amikor 12 éves volt, tudtam, hogy bajnok lesz.
Sok embernek elmondtuk.
Ebben az évben Mary Spies a tanúja volt,
hogy a fia kétszer felbukik Franciaországban,
visszavonul Spanyolországban, és a 7. helyen végez Olaszországban.
Ben azt mondta, most más lesz.
Fokozatosan halad előre.
Nagy-Britanniában megint bukott a bemelegítő edzésen.
De aztán azzal, hogy törött lábbal versenyezett,
megmutatta mindenkinek, mire képes.
Belül halad, ahogy Abbey felé tartanak.
Ben Spies most kívül van.
Át tud vágni a Farm-kanyaron?
Spies átjutott!
- Mennyi van még hátra? - Félkör.
Dovizioso a második, Ben Spies a harmadik.
Harmadik lett.
Ez az élete, bármit megtehet,
és én támogatni fogom benne.
Másvalaki is nagyon izgatott a szezon e pontján:
a francia Randy de Puniet,
aki a három legutóbbi versenyben elöl végzett,
csak Lorenzo és Stoner előzte meg.
Spieshez hasonlóan ő is a csapat kiegészítő tagja,
másodrendű motorja van.
Csak a legjobbak kapják a legújabb felszereléseket,
ami a MotoGP-élet egyik igazságtalansága.
De Puniet ultragyors a kvalifikációs körben, ez mutatja, milyen bátor.
És talán annak, hogy növeli a tesztoszteronszintjét
ausztrál barátnője, Lauren Vickers jelenléte.
De ezt a szintet nagyon nehéz fenntartani
a verseny egész hossza alatt.
A bukásokat nem szeretem látni,
de amikor jól megy neki, akkor nagyon jó nézni.
Jól érzem magam, mert ez az én stílusom.
És csak azért változtatnék, hogy még gyorsabb legyek.
A motoromat kicsit nehéz irányítani,
de nem jelentett gondot, mert jó kondiban vagyok,
és készen álltam erre.
Sachsenring, NÉMETORSZÁG Kvalifikációs kör
Újabb szép kör Rossitól.
Kiemeli vajon az 5. helyről? Igen. A negyedik helyen van.
Egyre közelebb az első sorhoz.
Jorge Lorenzo kereke meggyulladt.
Baloldalt szivárog az üzemanyag.
- Folyik az olaj a motorból! - Ömlik!
BEN SPlES 22 másodperceel Lorenzo mögött
- Ott van! - Olaj folyik a motorjából!
Végig, az 1-es kanyarig.
Ben Spies kiesett.
Valaki más is.
- Az ott Randy de Puniet? - Igen, ő is.
Vörös zászló!
Olaj a pályán. De Puniet megsérült.
Jorge Lorenzo van pole pozícióban.
A spanyol épp megelőzte Casey Stonert.
Dani Pedrosa egészíti ki az első sort.
A második sorban Dovizioso kezdi beérni Pedrosát.
Valentino Rossi visszatér.
A harmadik sort Randy de Puniet vezeti.
Reméljük, hogy holnap a nagydíjra eléggé rendbejön.
VERSENYNAP
Üdv újra itt, Valentino
NÉMET NAGYDÍJ 18 versenyből a 8.
Jorge Lorenzo pole pozícióban.
Casey Stoner a következő évtől a Hondánál versenyez.
Mögöttük a nagy visszatérő, a Doktor, Valentino Rossi.
Még nem biztos, hogy Valentinónak nincs esélye a győzelemre.
A MotoGP Világbajnokság nyolcadik köre
épp zajlik a Sachsenringben.
A verseny 30 körből áll a 3,5 km-es pályán.
Sachsenring annyiban szokatlan,
hogy 10 bal- és csak 3 jobbkanyarja van.
Ez Rossinak kedvez.
A jobb lába és a jobb válla sérült meg,
és a pálya az ép bal oldalát veszi igénybe.
Kilenc körrel később Lorenzo az élen, utána Pedrosa, Stoner és Dovizioso.
Rossi az ötödik helyen van, amikor a tömegbukás bekövetkezik.
De Puniet bukik fel elsőként, és beleütközik Mika Kallio Ducatija.
Bautista és Espargaro nekimennek de Puniet motorjának.
De Punietnek eltörik a sípcsontja és a szárkapocscsontja,
ahogy Rossinak Mugellóban.
A verseny újraindul.
Pedrosa a tizedik körben átveszi a vezetést Lorenzótól,
és három másodperc előnnyel győz.
Az igazi csata mögöttük zajlik.
Casey Stoner és Valentino Rossi küzdenek
a harmadik dobogós helyért.
Az utolsó körben dől el,
melyikük kerül a dobogóra.
Rossi kétségbeesetten meg akarja szerezni, Stoner nagyon meg akarja tartani.
UTOLSÓ KÖR
Nézzék, mekkora ívben megy Stoner!
Meg fogja próbálni átvenni a vezetést a 14-esnél.
Stoner beljebb fog jönni. Ez az utolsó kanyar, ahol támadhat.
Stoner áthalad a 14-esen.
A vonalon túl ott van Stoner.
Biztos vagyok benne, hogy Casey
dupla erővel küzdött,
nehogy egy töröttlábú fickó győzze le.
Laguna Seca, KALIFORNIA 18 versenyből a 9.
De mivel ez főleg balkanyaros pálya,
annyira nem veszi igénybe a lábát.
Lagunánál nem lehet ennyit pihenni.
Sokat szenvedtem a 4-es és 5-ös kanyarban,
amikor jobbról balra kellett váltani
és fékezni is közben az útelzárás miatt.
Nagy fizikai erőkifejtést követelő sport.
Az ember elfárad a versenyben.
Sokat mozog a tested, és sok erő kell, hogy irányítsd a motort.
A kanyarodásnál fáj egy kicsit.
Ehhez nem voltam elég erős.
A versenyben ismét Pedrosa vezet Lorenzo előtt.
De most már nem bírja tovább a stresszt.
Bukás! Dani Pedrosa kiesett!
Egész idáig ő volt az élen.
Az utolsó körben Rossi Andrea Dovizioso ellen küzd.
Ezúttal győz.
Újra a dobogóra került.
De az első helyen csapattársa áll.
Arcán egyfajta nyugalom látszik.
Érett, kimért, óvatos versenyei voltak ebben az évben,
akár ott volt Rossi, akár nem.
Nagyszerűen helytállt, ezért szívből gratulálok neki.
Minden bemelegítőnél az élen végzett, bármilyen állapotban is volt.
Remek formában van.
Megérdemelné, hogy bajnok legyen, akkor is, ha én nem sérülök meg.
Nincs mit mondani olyan versenyzőnek, aki...
Másodiknak lenni a legrosszabb, szóval...
2009-ben Valentino Rossi azt mondta, a Yamahánál marad
karrierje végéig.
Laguna Secánál azonban bejelentette, hogy 2011-ben a Ducatival fog versenyezni.
Egy éve azt gondoltam, a Yamahánál fogom befejezni.
De a Yamahán belül azóta sok minden megváltozott.
A Yamaha felvett valakit, aki nemcsak hogy éppolyan gyors, mint ő,
de gyakran gyorsabb is,
és, ami még jobban nyugtalanítja Rossit, jóval fiatalabb is.
Azt hiszem, várnunk kell 2016-ig,
mielőtt ebben ítélkezünk,
mert addigra lesz lehetősége ugyanannyi MotoGP-bajnokságon győzni,
amennyin Valentino tudott.
A következő versenyben, Csehországban
Rossi az első sorból indul,
amikor a leggyorsabb körén felbukik az utolsó kanyarban.
Sérülés nélkül megússza.
Ötödikként végez.
Lorenzo a győztes.
Indianapolis, USA 18 versenyből a 11.
Két héttel később, az indianapolisi tikkasztó hőségben
Rossi edzésen újra felbukik.
Aztán újra.
Amikor visszajött, úgy vélte, két-három verseny elég,
és újra a csúcson lesz.
De ez nem ilyen egyszerű.
Normális állapotban a versenyző teljesen ura a motornak,
ő irányít.
Úgy tűnik, Rossi most nem irányít. Nincs elég ereje.
Miután Laguna Secában a kiábrándító hatodik helyet érte el,
hazájába visszatérve Ben Spies felülmúlja önmagát.
Pole pozícióból indul, és másodikként végez.
Tökéletes hétvége volt. Nem győztünk ugyan,
de újoncként, másodrendű motoron
sokkal többet ennél nem is kérhetnék.
Dani Pedrosa győz, Lorenzo a harmadik, Rossi a negyedik.
Nem fogadhatsz Valentino ellen.
Valentino az Valentino.
De mindig változik, ki a legjobb.
Maga Valentino mondta:
"A fiatal cápák gyűlnek a vérszagra." És igaza volt.
Szétoszlott a legyőzhetetlenség aurája, ami körülvette.
Helyre tudja még hozni?
Misano, SAN MARlNO egy héttel később - 18 versenyből a 12.
A misanói versenyen Rossi különleges sisakot hord,
és igyekszik felébredni, ahogy közeleg az idő.
A lábam már javul,
de ez a pálya sajnos a vállamat nagy megterhelésnek teszi ki,
mert három helyen is nehéz a jobbkanyar.
A válla egész szerkezete sérült,
az ízületi tok, az ínszalag, az izmok, a porcok.
Van olyan szög, amiben remekül működik,
és van, amelyikben gyenge.
Fékezés.
Az egyenes szakasz vége, erős fékezés.
A maximum gravitáció 2,5 G lehet.
Azt beszélik, a csapata
átalakítja a motort, hogy könnyebb legyen neki.
Viszont nézhetjük úgy is,
hogy ha képesek könnyebben kezelhetővé tenni a motort,
akkor miért nem keresnek hozzá ép vezetőt?
Lehetetlen. Lehetetlen könnyen kezelhető motort alkotni.
Ha nagyon erős lenne, csinálhatnánk könnyen fékezhető motort,
mert abban jó.
De amikor a válla miatt elfáradt és elgyengült,
akkor a hangsúlyt át kellett helyezni a fékről,
hogy a fordulást segítsük valahogy.
Próbálunk olyan motort csinálni, amit könnyebb lefékezni,
de ha egy motort könnyű lefékezni,
vagy nem fordul elég könnyen a motor,
annak van pár jó oldala, de van pár rossz is.
Ez az eset volt az év sztorija.
Valentino Rossi vezeti a második sort.
Ő a jelenlegi MotoGP-világbajnok.
Közeledik 2:00. Ideje felébredni, Valentino.
A Valentino Rossi-rajongó klub tagjainak üzenem,
hogy itt az ideje, hogy Valentino Rossi újra nagydíjas legyen.
Utoljára április 11-én nyert nagydíjat,
most szeptember 5. van.
Mi folyik itt?
Rajongói szeme láttára Rossi megpróbálja a legjobbat kihozni magából,
lehagyja Casey Stonert és Andrea Doviziosót,
harmadik lesz Jorge Lorenzo és az első, Dani Pedrosa mögött,
aki most már az egyetlen, aki elveheti Lorenzótól a címet.
Valentino, mint egy zenekar karmestere, összehangolja a verseny ritmusát,
hangjait és mozgását.
Mindig szép látvány volt motorozás közben,
de most, sérült vállal kevésbé elegáns.
Aragónia, SPANYOLORSZÁG egy héttel később
Aragóniában, a szezon 13. versenyén
Casey Stoner az idén először győz.
És az idén először
Jorge Lorenzo leszorul a dobogóról.
Negyedik lesz, Nicky Hayden mögött.
Dani Pedrosa a második,
56 ponttal áll Lorenzo mögött. Öt verseny van hátra,
125 pont még megszerezhető.
Valentino Rossi Aragóniában érte el idei legrosszabb eredményét.
Hatodik lett.
Motegi, JAPÁN két héttel később - 18 versenyből a 14.
A fojtószelep kinyílt, amikor fékezni akartam.
Pénteki edzés
Próbáltam fékezni, de a szelep nélkül
a motorom nyitva állt, és felbuktam.
Műszaki probléma volt a motorral.
Nem tudta irányítani, és hatalmasat bukott,
mert nem számított rá.
Keményen a balvállára esett,
és eltört a kulcscsontja.
Összeszerelési hiba lehetett, egy szerelő rontotta el,
neki pedig mindene ráment.
Az elmúlt öt évben mindig dobogós volt,
második vagy harmadik. Hogy végül bajnok legyen,
ahhoz mindennek össze kell jönnie egyszerre.
És neki nem jött össze.
Nem tehetünk mást, mint hogy próbálkozunk, keressük a lehetőséget,
és hiszünk abban, amit csinálunk.
Mert ha nem hiszel, nincs értelme az egésznek.
Az az álmom, hogy egy nap én legyek a MotoGP-világbajnok,
legalább egyszer nyerjem el a címet.
Akkor boldog lennék.
Ha nem sikerül, az lehet, hogy azért lesz, mert nem vagyok elég jó,
de tudom, hogy mindent beleadok,
hogy sikerüljön.
Amint Dani Pedrosa a földre zuhant,
a 2010-es MotoGP Világkupának vége szakadt.
Nem egyszerűen eltört a kulcscsontja. Szilánkokra tört.
Visszarepült Spanyolországba, hogy megműtsék.
VERSENYNAP
Jorge Lorenzónak hivatalosan még 19 pont kellene,
hogy Dani Pedrosa ne vehesse el tőle a címet.
De Pedrosa idén már biztosan nem fog többet versenyezni.
Lorenzo megkapja a világbajnoki címet, ha Japánban első vagy második lesz.
Ehhez le kell győznie csapattársát.
Ez nagyon bátor volt Lorenzótól,
hogy kívülről megkerüli Valentino Rossit.
És most megpróbál belülre kerülni.
Sikerült. Vissza tud elé kerülni Rossi? Nagy élvezettel fogja megpróbálni.
Vissza az 5-ös kanyarnál.
Még mindig nem látjuk nyomás alatt Lorenzót,
hisz Vale megsérült. A szezon felénél járunk,
és a többiek nagyon le vannak maradva mögötte.
Itt jön Lorenzo,
szinte leviszi Rossi lábát.
Tud erre reagálni Rossi? Halad lefelé, az 5-ös kanyar felé.
Egymás mellett haladnak az alagútban, Rossi viszonozta a szívességet.
Meg tudja Lorenzo kerülni kívülről?
Az S-kanyarban megpróbálja.
Most belül van. Kemény helyzet.
Nyolc kanyar jön, Rossi van belül.
Valentinót még mindig körülveszi az az aura,
hogy ha az utolsó körben dől el a verseny,
akkor még nem győzték le, és nem is fogják.
Meg tudja kerülni még egyszer?
Imádja ezt a manővert.
Itt jön újra, az S-kanyar felé,
és ezúttal is elöl megy be.
- Tud reagálni a balkanyar... - Megpróbálja.
Megpróbál belülre keveredni.
Valentino alaposan megverte, teljesen igazságosan.
Jó szoros verseny volt, de nem mutat könyörületet a csapattársának,
aki egyre közelebb kerül a világbajnoksághoz.
Rossi miatt ugyan nem került fel a dobogóra,
de a Ducati és Stoner nagy örömére Stoner nyeri a japán nagydíjat!
Nagyszerű teljesítmény!
A második helyen Andrea Dovizioso,
a harmadikon Valentino Rossi.
Sepang, MALAJZlA egy héttel később - 18 versenyből a 15.
Jorge Lorenzónak várnia kell egy hetet,
mielőtt ráteheti a kezét Rossi koronájára.
Ott van, ahol lennie kell: pole pozícióban.
Ebben a szezonban ez a hatodik pole-ja,
és nyolc nagydíjat nyert el
élete legfontosabb versenye előtt.
A maláj nagydíjon Lorenzo vezet.
Emlékszem, amikor 16 éves voltam,
annyira ügyes voltam mindenben,
hogy semmiben nem értem el eredményt,
és a motorversenyek világa hatalmasnak tűnt,
én meg olyan kicsi voltam.
Nagy volt rajtam a nyomás, hogy jó versenyzővé váljak.
LORENZO VllÁGBAJNOK
Sokszor felbuktam, jó pár hibát elkövettem,
de szerencsére az ember fejlődőképes.
Jorge Lorenzo lesz a 2010-es világbajnok.
Harmadikként végzett. Sikerült neki.
JORGE LORENZO 2010-es MotoGP-világbajnok
Húsz évvel azután, hogy először ült motorra,
ahogy az apja megjósolta,
Jorge Lorenzo MotoGP-világbajnok lett.
Ugyanezen a napon Malajziában ugyanekkor, ugyanitt
egy másik verseny is lezajlik.
2004 és 2010 között
Valentino Rossi 45 versenyt nyert a Yamahának.
Amikor elértem a 45-öt, azt mondtam: "El kell érnem a 46-ot."
Lorenzo van kívül.
Figyelj Caseyre, nehogy belülre jöjjön,
és Ben Spiesre is!
Stoner a harmadik helyen, de hol van Valentino Rossi?
- Leghátul. - Nagyon hátul.
Teljes katasztrófa Valentino Rossinak.
Nincs a top 10-ben.
Elvesztettük Casey Stonert! Hová lett?
Stoner az utolsó kanyarban felbukott.
Stoner kiesett!
Az előző két versenyt megnyerte, ezt nem fogja.
Hol van Valentino Rossi?
A nyolcadik helyre jött fel, Loris Capricosi elé!
Ott van Rossi, nagy utat tett meg hátulról.
Megpróbál belülkerülni Colin Edwardsnál.
3. kör: 5.
Nagyon elszánt ma délután.
Harcolni akar, igaz?
Itt van az, aki átveszi a helyét
jövőre a Fiat Yamaha csoportban: Ben Spies.
Spies sehogy nem tud védekezni.
Valentino Rossival küzd,
a pálya jelenleg leggyorsabb versenyzőjével.
Nagyon akarta azt a 46. győzelmet egy Yamahán.
Rossz bőrben volt, de küzdött érte.
Most a negyedik helyre kerül, lehagyja Nicky Haydent.
Marco Simoncelli remekül versenyez.
Haydent is lehagyta!
Valentino Rossi beéri Marco Simoncellit.
Rossi késve, de elfoglalta a harmadik helyet.
4. kör: 3.
Az 1-es kanyarban Andrea Dovizioso veszi át a vezetést,
távolabb megy Lorenzótól.
Rossi kicsivel van 02:02:01 alatt, majdnem fél másodperccel gyorsabb.
Rossi megy belül,
mennyi a távolság a motorok közt, ahol Rossi átmegy?
10. kör: 2.
Lorenzo kicsit széles kanyart ír le az 1-esben.
Itt jön Rossi a 9-es kanyarban.
Dovizioso nagy ívet ír le.
11. kör: 1.
Itt jön Dovizioso az 1-es kanyarban.
Újra Dovizioso van elöl,
de Rossi harcba száll vele.
Itt jön Rossi belül, és megint sikerül neki!
Újra előrejutott!
utolsó kör
Elképesztő, hogy hét szezon után
pont 46 győzelmem lett a Yamahánál.
Ebben a sors keze lehet.
Valentino Rossi győz a maláj nagydíjon.
A törött láb és a vállsérülések után
Rossi visszatért.
Nagyszerű volt. Szeretek győzni. 47, 48 vagy 49, a lényeg, hogy minimum 46.
Valencia, SPANYOLORSZÁG 18 versenyből a 18.
Valentino Rossi három dobogós helyezéssel zárja a szezont,
a teljes bajnokság harmadik helyezettjeként.
A Yamahától úgy búcsúzik, hogy levelet ír szeretett motorjának.
Sok minden változott azóta a régi nap óta még 2004-ben,
amikor először csókoltam meg az M1-emet a welkomi füvön,
amikor a szemembe nézett, és azt mondta: "Szeretlek!"
2011-re Rossi megörökölte Stoner robbanékony Ducatiját.
A vállát megoperálták,
miután egy tesztelő volt a 15. leggyorsabb.
Baj van a vállammal,
emiatt nem érzem a motort elég jól.
Ezért megműttetem.
Valentinónak újra formába kell jönnie.
Akkor könnyebben megy a fejlődés.
Valentinónak még sok a teendője a motorversenyek területén.
Mintha tíz évvel fiatalabb lennék.
Új kaland kezdődik,
és ez lehengerlő érzés, olyan, mintha nulláról kezdenénk.
Remélem, még jó pár szezonon át csinálhatom.
Hány verseny van még? Hányszor lehet még bajnok?
1977-ben
Giacomo Agostini sértetlenül és legyőzhetetlenül hagyta abba
a világbajnoki versenyzést.
2012-ben, amikor túlakarja szárnyalni Agostini rekordját,
a nyolc királykategóriás világbajnoki címet
és a 122 nagydíjat,
Valentino Rossi a 17. évét kezdi MotoGP-versenyzőként.
De minden évben, mikor a legtöbbet hozza ki a motorjából és a testéből,
a szerencséjét is egyre jobban próbára teszi.
Senki nem maradhat mindig a leggyorsabb.
És amikor a piros lámpák kialszanak, senki nem tekint hátra.
A múlt mögötted van.
Csak egy kérdés marad:
Ki a leggyorsabb most?