Cactus 1549, pista patru gata pentru decolare.
Cactus 1549, gata pentru decolare.
Cactus 1549 am pierdut ambele motoare.
Ambele motoare.
Motorul doi nu mai porneºte.
Cactus 1549, dacã rezolvãm încerci sã aterizezi pe pista treisprezece?
Centru de control, o putem face. ne întoarcem cãtre La Guardia.
Turnul La Guardia, aici Cactus 1549
Încercãm pe treisprezece.
Sully, suntem prea jos.
- Sully, suntem prea jos! - Haide.
Haide.
- Sully! - Lorraine, te iubesc.
Ce naiba se întâmplã cu tine!
Traducerea ºi adaptarea: FlorinA www.subtitrari-filme.com
La bord erau 150 de pasageri,
3 însoþitori de zbor ºi doi piloþi.
Unul din ei, comandantul, ºi-a pus toatã experienþa ºi abilitãþile
care combinate cu un noroc chior a reuºit un rezultat fantastic.
Au fost câteva persoane rãnite grav, dar toatã lumea a supravieþuit.
Primele imagini ale zborului american 1549 au...
Credeai cã vei muri.
ªi apoi, miraculos ai scãpat. Mulþumesc, comandante.
Mulþumesc.
Mulþumesc tuturor. Mulþumesc cpt Sullenberger pentru cã ai venit.
Am vrut sã-l salutãm ºi pe copilotul Skiles, dar am fãcut-o de dimineaþã.
Aºa suntem noi.
Avem o echipã care investigheazã sistemul,
de asemenea structura avionului, MRT, performanþele avionului, ETC,
fauna regiunii, factorii de supravieþuire ºi intervenþia de urgenþã.
Azi vom începe cu investigarea operãrii ºi performanþelor umane
la prãbuºirea a zborului american 1549.
- Aterizare pe apã. - Cãpitane?
N-a fost o prãbuºire, a fost o deraiere.
ªtiam ce încercam sã facem,
nu a fost o prãbuºire, a fost o aterizare forþatã pe apã.
De ce n-aþi încercat sã vã întoarceþi la La Guardia?
Pur ºi simplu n-am avut suficientã altitudine.
Hudson a fost singurul loc suficient de lung,
suficient de moale ºi de larg ca sã încercãm sã aterizãm în siguranþã.
Controlorul de trafic a mãrturisit cã ai spus cã te întorci la La Guardia,
dar n-ai fãcut-o.
Cum am început sã virez la stânga mi-am dat seama cã nu puteam reuºi.
ªi cum am eliminat toate celelalte opþiuni, întoarcerea la La Guardia era o greºealã.
Sã calculãm toþi acei parametri.
Nu era timp de calcule.
A trebuit sã mã bazez pe experienþa mea cu altitudinea ºi viteza
în mii de zboruri în peste 40 de ani.
Spui cã n-ai fãcut niciun...
- Mi-am asumat riscul. - Þi-ai asumat riscul...
Da.
Ce-a mai bunã ºansã pe care o aveau pasagerii era pe râu.
ªi mi-am pus viaþa la bãtaie. Am fãcut-o ºi aº face-o din nou.
Inginerii de aviaþie spun cã aveai suficientã energie sã te întorci.
Ei bine, inginerii nu sunt piloþi. Se înºealã, n-au fost acolo.
Trebuie sã urmãm toate implicaþiile ca parte a investigaþiei.
Computerele noastre calculeazã algoritmele scenariului de întoarcere
pentru a genera simulãri cu parametrii voºtri exacþi.
Pierderea motoarelor, altitudinea. Toate condiþiile când ai luat decizia.
Mi-ar plãcea sã vãd acele simulãri de computer.
Nu e posibil în cursul investigaþiei.
Ai declarat cã au picat ambele motoare datoritã pãsãrilor?
Ar fi ceva fãrã precedent.
Totul e fãrã precedent pânã când se întâmplã prima datã.
- Cât ai dormit în noaptea de dinainte? - 8 ore, suficient.
E posibil ca glucoza din sânge sã fi fost scãzutã?
Eram odihnit, vigilent ºi conºtient de ce era în jur.
Când ai bãut ultima datã, cãpitan Sullenberger?
Acum nouã zile.
- Droguri? - Nu, niciodatã.
- Secund Skiles? - Nu beau... deloc.
Cãpitane, ai avut probleme acasã în ultima vreme?
Nu mai mari ca oricine altcineva.
ªi nimic ce sã-mi afecteze munca.
Prostii.
De ce cautã ceva ce-am greºit când totul a ieºit bine?
N-au ieºit bine pentru linia aerianã ºi compania de asigurãri.
Ar trebui sã ne aºteptãm la niºte reculuri.
Ce-ar trebui sã spun, cã n-ar fi trebuit sã-i salvãm pe toþi?
Nu e ceva personal. NTSB îºi face treaba.
Odatã ce vor vedea toate faptele se vor calma.
Sully, ar trebui sã primim o medalie
ºi sã ne trimitã înapoi la lucru.
Scuze, cutia poºtalã e plinã.
Apoi am sunat-o dimineaþã pe Lorraine înainte s-o facã altcineva.
Nu vreau sã vã deranjez, dar trebuie s-o spun...
E o onoare sã vã duc eu azi.
Mulþumesc.
Ce-a fost în anul ãsta pânã acum? Fâneþe arzând,
douã rãzboaie fãrã sfârºit, multe milioane de ºomeri...
ªi asta e prima sãptãmânã din ianuarie.
Titlul de vineri. Asta e frumos.
Hei, Mike, ce zici sã-l punem pe ºofer martorul nostru?
- În sfârºit! - Da, în sfârºit.
NTSB ne-a þinut toatã ziua.
Voiam sã-þi aud vocea, dar am auzit-o pe-a altora.
M-au întrebat ºi câþi veri ai.
Nu se simte ca o familie.
ªi aici sunt liniºtiþi. Reporterii vor sã le dau o actualizare.
Ce-i în mintea lui Sully. Ce sã le spun?
Lorry, spune-le cã nu poþi vorbi cu ei.
Nu te aud, scumpule. Revino cu telefonul.
Nu te aud, sunã-mã înapoi.
Sully!
- Cum de ai reuºit imposibilul? - Sully!
Mã gândesc sã fug de presã cu maºina.
Autoapãrare, crezi cã mã vor condamna?
- Fã ceea ce trebuie sã faci. - Fac asta cu permisiune,
va veni poliþia dupã tine.
N-am mai vãzut aºa ceva. Blocheazã întreaga stradã.
ªi vecinii sunt furioºi.
Sully, mã asculþi? - Poate ar trebui sã vorbim mai târziu.
Scumpule, e târziu. Am aºteptat toatã ziua.
- Eºti bine? - Da, da...
Sunt obosit, atâta tot. Ce fac fetele?
Ei bine, sunt copleºite. Se pare cã ºi tu.
- Vor fi bine, vom fi bine... - Da.
Toatã lumea vorbeºte de tine, Sully al meu.
Dumnezeule, nu pot sã cred.
Lorry, trebuie sã mai stau
pentru investigaþia NTSB. Nu þi-am spus asta?
Îmi cer scuze dacã nu þi-am spus.
N-ai pentru ce sã-þi ceri scuze. Eºti exact unde trebuie sã fii.
Sã ºtii cã am fãcut tot ce-am putut.
Fireºte cã da, ai salvat pe toatã lumea.
Poate cã ar trebui sã vorbim dimineaþã.
Sunt obosit.
Sunt copleºit de toatã aceastã atenþie.
Am sã fiu dimineaþã la tv. Ce-or sã mã întrebe? Ce-o sã spun?
- Sully, vrei sã vin cu tine? - Nu, nu, Lorry.
Mulþumesc, dar fetele au nevoie de tine.
Spune-le cã le iubesc.
Te iubesc. Ia ºi te culcã.
Da. Poate când mã trezesc va fi 14 ianuarie.
Nu va fi bine.
Te iubesc.
De ce cãpitanul Sullenberger a luat acea decizie încrezãtoare
sã transforme Hudson într-o pistã de aterizare
doar el poate rãspunde.
Dar noi acum ºtim cã a fost o alegere greºitã.
O alegere care a periclitat viaþa tuturor celor de la bord.
Cum majoritatea þãrii îl aclamã ca pe un erou,
aceastã informaþie nouã va schimba cu siguranþã
a aºa numitului "Miracol pe Hudson".
Sully Sullenberger ce eºti? Un erou sau un impostor?
- Alo? - Jeff...
- Scuze cã am sunat aºa târziu. - În regulã, nici eu nu dormeam.
Îþi vine sã crezi cã iau 5 dolari pentru un snickers?
Ca ºi cum ai falimenta linia aerianã din 4 muºcãturi.
- Mã gândeam cã poate vrei... - Sã vorbim? Categoric.
Sã luãm niºte aer.
Grozav.
Vin în 5 minute.
Te bucuri de scuturãri, coºmaruri, palpitaþii?
Puþin.
Sindicatul ne oferã consolare.
Da. Ce sã spunã?
Ai supravieþuit unei prãbuºiri. Ar avea impact minor în rutina ta.
Nu-mi place sã n-am controlul procesului.
Da.
Peste ºase luni vom râde de cum l-am cunoscut pe David Leterman.
Mergem la David Leterman?
Da, imediat dupã urmãtorul interviu.
Leterman...
Cred cã David va fi uºor amuzant.
Sunt aºa bizar.
Cred cã am probleme sã separ realitatea de ce naiba-i asta.
Da.
Asta-i o treabã în care doi bãrbaþi îngheaþã.
Sully...
Nu-þi face griji, ai fãcut un lucru grozav.
O sã fie amintit pentru foarte mult timp.
E un lucru amuzant.
Am dus la destinaþie un milion de pasageri în peste 40 de ani,
dar la final voi fi judecat pentru 208.
Haide, mâine va fi o zi bunã.
Simulãrile vor dovedi cã ai avut dreptate
ºi vom reîncepe sã pilotãm.
- Vrei sã alergãm? - Da, sã alergãm.
E al naibii de frig.
Era evident cã era o situaþie criticã.
Pierderea propulsiei la ambele motoare la altitudine joasã
deasupra uneia din cele mai populate zone a planetei.
Dar sã alegi sã aterizezi pe Hudson a fost un mare semn de întrebare.
- Eram sigur cã reuºesc. - Da?
Da.
Cum te simþi când oamenii te numesc erou?
Nu mã simt ca un erou.
Sunt doar un om care îºi face treaba.
Omul potrivit la momentul potrivit.
- Zbori de cât timp, 40 de ani? - 42.
De-o viaþã.
- Avion. - Avionul meu.
Voi fi ocupat cu prãfuirea culturilor tot restul verii
aºa cã, þine avionul sus, te rog.
ªase dolari pe orã. Le consider ore de pilotaj.
Un pilot nu înceteazã sã acumuleze cunoºtinþe.
Faci greºeli, toatã lumea face.
- Învaþã din ele. - Da, domnule.
ªi nu uita niciodatã indiferent ce se întâmplã,
piloteazã avionul.
Absolut, domnule.
Încã un lucru, e important.
Domnule?
- Zâmbeºte. - Bine.
- Îmi cer scuze pentru transpiraþie. - Nu dupã câte ai fãcut.
Cred cã Katie ar putea fi prea intimidantã.
N-a fost Katie ci reflectoarele ºi camerele pe care le-a adus cu ea.
Bine. Bravo. Ãsta a fost de la mama.
O cheamã Brenda, a tis sã-þi mulþumesc
ºi... e singurã.
Spune-i lui Brenda cã-i mulþumesc, dar am o fatã acasã.
- Norocoasã femeie. - Mulþumesc.
Sully! Sully, unde eºti?
Stau aici ºi te strig.
Ce-i cu tine?
Trebuie sã te concentrezi.
Pentru cã avalanºa de cereri mass-media continuã.
Da.
Larry Rooney s-a oferit voluntar
sã intre cu tine în bãtaia puºtii tot restul drumului.
Am crezut c-ai putea avea nevoie de un prieten.
Te va duce azi la întâlnirea de la NTSB.
ªi Airbus a terminat simularea pe calculator.
Bine. Bine, va ajuta.
Mai e altceva.
A sunat Arnie Gentile, are datele avionului.
Motorul stâng încã funcþiona la ralanti.
Nu e posibil. L-am simþit cã s-a dus.
Era ca ºi cum ne-am oprit în vãzduh.
Arnie a spus cã era o ºansã, era la ralanti.
Dar încã avea putere.
Te anunþ ca sã ºtii de vreme ce NTSB o ºtie deja.
Sully, vino aici.
Bunã, Larry. Mã bucur sã vãd o faþã prietenoasã.
E ultima pe care o vei vedea azi.
Cred cã glumeºti. Am mai trecut prin astea.
Regret dacã eºti frustrat, dar treaba noastrã e sã investigãm
cum a sfârºit avionul în râul Hudson.
Pe râul Hudson.
Nu e puþin cam devreme sã mergi la pescuit?
Sã cauþi fapte nu înseamnã sã pescuieºti, dle Skiles.
Ãsta-i cel mai important fapt.
Doar douã persoane ºtiu ce s-a întâmplat în cabinã în acea zi
ºi eu sunt una din ele.
Îþi apreciem perspectiva.
De crezi cã suntem azi aici?
Deoarece cãpitanul Sullenberger nu s-a întors la La Guardia.
Tocmai am terminat pregãtirea pe A320 ºi vã pot spune cã singurul motiv
pentru care avionul a acþionat aºa bine ºi putea ateriza oriunde
e deoarece cãpitanul Sullenberger a activat unitatea de accelerare.
A urmãrit pur ºi simplu QRH-ul.
Nu, nu!
N-a urmat deloc procedura. ªi ºtiu fiindcã aveam QRH-ul în mâini.
A activat APU imediat ce motorul a încetinit.
Conform Airbus e al 15-lea lucru pe lista cu ce trebuie fãcut.
Al cinsprezecelea!
Dacã urma nenorocitele de reguli, eram morþi cu toþii.
Poate cã asta-i partea care nu vã place.
Nu sunteþi obiºnuiþi sã aveþi rãspunsuri la presupunerile voastre.
ªtiu ce face ºi ce nu face A320.
Am citit nenumãrate transcript-uri CVR a piloþilor decedaþi ºi am
experienþã semnificativã în investigaþia accidentelor.
Nu-i niciun dubiu cã eºti profesional talentat, dedicat ºi experimentat.
ªi sunteþi piloþii zborului din 15 ianuarie
ºi orice alt accident investigat nu-i parte a acestei investigaþii.
Doar zborul 1549 conteazã azi.
Sindicatul vostru a fost înºtiinþat cã datele CAR au relevat
cã motorul stâng a funcþionat pe tot parcursul zborului.
Atunci datele sunt greºite.
Dovezile aratã cã motorul stâng era la ralanti sau sub
imediat dupã lovirea pãsãrilor.
Aratã-mi motorul stâng, eu am sã-þi arãt pãsãri moarte ºi nefuncþionare.
Motorul stâng s-a pierdut în accident din cauza distrugerii la impact.
Ne putem întoarce la asta mai târziu.
Sã presupunem c-a fost cum spui
pierderea ambelor motoare din cauza lovirii pãsãrilor.
Greutatea era de 68 de tone, vântul ºi temperatura
nord, nordest, 21 de grade.
Viteza ºi altitudinea, 200 de noduri la 676 de metri.
- De acord? - Corect.
Putem rula toþi algoritmii care contribuie.
ªi rezultatele simulãrilor zborului 1549 aratã cã
cã inginerii aeronautici au avut dreptate.
Era suficientã altitudine ºi vitezã dupã lovirea pãsãrilor
pentru o întoarcere reuºitã la La Guardia.
- Reuºitã? - Avionul a aterizat la La Guardia.
Intact... fãrã pagube.
Aþi obþinut asta dintr-o simulare pe calculator.
Nu... douãzeci.
Inclusiv încercãrile fãcute pentru Teterboro pista 19
ºi La Guardia pistele 22 ºi 13.
Fiecare simulare cu exact parametrii de zbor a demonstrat
cã era posibilã întoarcerea la La Guardia.
ªi nu doar posibil probabilã.
Mai vrea cineva dovezi suplimentare?
Cãpitan Sullenberger, secund Skiles?
Nu acum.
Aº vrea sã mã uit peste parametrii pe care i-aþi folosit.
- O sã-i dãm sindicatului. - Mulþumesc.
ªi imediat ce investigaþia e gata
Vom putea pune la dispoziþie simulãrile, acum însã
rãmân confidenþiale. Nu ne putem permite scurgeri în presã.
Deja s-a discutat prea mult în presã.
Când se va termina compilarea înregistrarea din cabinã
împreunã cu ATC ºi toate transcript-urile de la bord,
vã rechemãm.
Mulþumesc, domnilor. O zi bunã.
Mulþumesc.
Treaba e cã pilotam un avion plin de oameni.
Cumva nu e aºa cum îmi amintesc. Nu pare corect.
Nu e corect.
Sully, ai fãcut tot ce-ai putut ºi a fost mai mult decât suficient.
Întreabã pasagerii, pe soþia ta ºi copiii, pe soþia mea.
Care-i primul lucru pe care l-aþi auzit din cabinã?
- Proptiþi-vã pentru impact, da. - Proptiþi-vã pentru impact.
Ai mai auzit vreodatã asta venind din cabinã?
Nu, niciodatã.
Ai auzit asta în alt aspect al vieþii tale.
Nu ºtiu.
Îmi scazi importanþa showului.
Jeff a fost relaxat ºi amuzant, el trebuia sã se ocupe de tot.
Mãcar te plãtesc pentru toate chestiile astea media?
Nu, Lorraine. Nu-i nevoie.
Mi-aº dori ca banca sã gândeascã la fel.
Cum adicã?
Am primit încã o notificare.
Despre spaþiu.
Vom gãsi pe cineva dar ia timp.
Da, spui asta de 9 luni, Sully. E încã liber.
Economia trebuie sã se schimbe.
Simt cã... dacã pierdem acel spaþiu va urma casa.
Lorraine, nu vom pierde casa.
Scuze, sunt anxioasã ºi...
Sunt singurã ºi... n-am dormit suficient.
Da, ºtiu. Nici eu n-am prea dormit.
Îmi pare rãu cã te mai stresez ºi eu, dar
spune-mi cã te întorci în aer curând.
Nu pânã când NTSB nu terminã investigaþia.
- Trebuie sã pilotezi. - Lorraine, dacã iese prost,
cariera mea ca expert de siguranþã
se va sfârºi cu un site ºi o carte de vizitã.
Mã îngrijoreazã cariera ta ca pilot.
- Dacã o dau în barã cu asta? - Ce spui?
Dacã aº fi greºit astfel încât
sã fiu aºa de aproape de sfârºitul carierei?
Dacã am periclitat vieþile tuturor pasagerilor?
Sully, urmãreºte ºtirile. Eºti un erou.
ªi toatã lumea ar trebui sã se obiºnuiascã cu asta, inclusiv NTSB.
Primul scenariu... NTSB mã catalogheazã drept cauzã posibilã.
Asta-i pensionare imediatã fãrã drept la pensie.
- Viaþa mea e terminatã. - Mã sperii, Sully. Ce se întâmplã?
Motorul stâng e posibil sã fi funcþionat la ralanti.
ªi simularea Airbus spune cã puteam sã revin în siguranþã pe La Guardia.
Ceea ce nu are sens.
Am acþionat dupã tot ceea ce am simþit în cabinã.
Atunci de ce-ai fãcut-o, Sully?
De ce-ai aterizat pe apã? Fiindcã nu era
cel mai periculos lucru pe care-l puteai face.
Bunã ziua.
Sandviº cu ton sau cu ºuncã?
Cu ton, dle Sully. E foarte proaspãt.
Aveþi grijã acolo sus. E prea frig azi.
Când o sã vii sã zbori cu mine?
Când vor mai scãdea preþurile.
Am sã vorbesc cu conducerea sã vedem ce se poate face.
- Pentru Dumnezeu, e ziua lui. - Nu, mamã.
Trebuie sã-i luãm ceva.
Valiza asta e deja plinã cu daruri pentru Will.
Întotdeauna e frumos sã iei ceva de la aeroport.
- E ca ºi cum ai fi cãlãtorit ºi tu. - Mamã.
Împlineºte un an. Nu cred cã distinge de unde vin darurile.
Dar eu da. Poate un glob cu zãpadã. Ceva sã-þi aminteascã... de New York.
Erai tot aºa de generoasã când am fost noi copii?
Bine, scumpo, îþi iau ºi þie un glob cu zãpadã.
Amuzant. Haide.
- Bunã ziua, Sheila. - Cãpitane.
- Bunã, Donna. - Cãpitane.
- Jeff. - Bunã, domnule.
Bãieþi! Jeff, n-o sã reuºim!
Am aºteptat un an cãlãtoria asta, tatã. N-am sã pierd avionul ãsta.
Ne întâlnim la terminal, bine?
- Altimetru verificat. 3023. - 3023.
Verificare de pornire completã.
Crezi cã ne vor da drumul?
Ultimele rapoarte aratã cã e bun drumul pânã la Charlotte.
ªi friptura la Frisco din partea mea.
N-am fost niciodatã. Dar am auzit lucruri bune.
- O sã-þi frângã inima. - Eu nu prea ies.
Asta nu te opreºte.
Aºteaptã!
Bunã, îmi cer scuze.
Spiritele lui Moº Crãciun ne-au spus cã aveþi niºte locuri?
Lista e închisã.
Stai, vezi bãtrânul ãla ºchiop? E tata.
E o urgenþã, trebuie sã ia zborul ãsta.
Ce fel de urgenþã?
- Urgenþã de golf. - Va fi groaznic sã-l anulez.
- Actele, vã rog. Câþi cãlãtoriþi? - Trei, mulþumesc.
- N-am locuri împreunã. Nu-i nimic, zbor pe aripã.
- Poftim, 22A... 6A ºi 6C. - Mulþumesc.
- Mulþumesc frumos. - Mulþumesc.
- Da! - Final fericit.
Ce?
- Mi-a fãcut cu ochiul. - Nenorocit fermecãtor.
- Bine... - Aþi reuºit.
- Fãrã glumã, nu? - Bine.
Mulþumesc.
- Eºti la 6, Jeff. - Nu, e Jimmy.
M-am culcat pe la 3.00 trebuie sã dorm.
- De ce nu dormi aici? - La cât te ºtiu eu de vocal...
Cred cã nu voi dormi toatã noaptea Nu, nu, noapte bunã.
Scuze.
- Mulþumesc. - Da, sigur.
- Bãieþi, am aici. - Îmi cer scuze.
- Îi place sã arunce totul. - Perfect, îmi place sã prind tot.
Hei, mititelule!
Te-am cãutat pe Google asearã.
Am citit despre compania ta pe site. Impresionant.
Mulþumesc.
Am crezut cã sunt tâmpenii, dar tu poþi fi profi.
E uºor.
Dar situl pare ca ºi cum consultanþa ta în siguranþã aeronauticã
are 100 de angajaþi ºi sedii în 3 state.
Apoi am sãpat mai adânc ºi am realizat
- cã erai doar tu. - O iau încet.
În general nu sunt acuzat a fi un lucru slab.
N-o lua în nume de rãu, de fapt e un compliment.
Cât priveºte situl, te-aº angaja.
Bunã ziua doamnelor ºi domnilor.
Bun venit la bordul US Airways zborul 1549 cãtre Charlotte.
Vã rog sã vedeþi instrucþiunile de siguranþã din scaunul din faþã.
Explicã mãsurile de siguranþã ale acestei aeronave
cât ºi localizarea ºi funcþionarea ieºirilor ºi a dispozitivelor de plutire.
Perna din scaune foloseºte drept dispozitiv de plutire.
La Guardia, sunt Cactus 1549, gata de plecare de la terminalul 21.
Cactus 1549, liber la plecare, poziþia 28 gata de intrare pe pistã.
Închideþi-l.
Mãcar o datã sã plecãm la timp de pe La Guardia.
ªtii care-i singura data când pleci la timp de pe La Guardia.
- Care? - Zborul cãtre JFK.
Amuzant.
Cantitatea minimã de combustibil la decolare verificatã.
Necesarul e de 8,6 tone, noi avem 10 tone.
8,6 tone necesar, noi avem 10 tone.
Cactus 1549 viraj 40 de grade, liber la decolare.
Cactus 1549 gata de decolare.
- TOGA. - TOGA setatã.
Optzeci.
Urcãm.
Trenul de aterizare sus, te rog.
Frumoasã priveliºte a râului Hudson.
N-am sã mã satur sã-l privesc niciodatã cât de frumos e de aici de sus.
- Viaþa e mai uºoarã în aer. - Presupun... este.
Pãsãri!
Rahat!
Da...
Ce este?
Sunt turbulenþe.
- Merg la cabinã sã vãd. - Ce crezi cã se întâmplã?
- E în regulã. - Mulþumesc.
Ar fi o idee bunã sã nu vã scoateþi centurile de siguranþã.
Avem un motor care încetineºte.
Amândouã încetinesc.
Acþionez aprinderea.
Pornesc APU.
Mai verificaþi o datã centurile, vã rog.
- Centurile de siguranþã pot... - Liniºtiþi-vã.
Centurile sunt strânse?
Centurile.
- Ce crezi cã a fost? - Cred cã am lovit pãsãri.
- Atunci ne întoarcem pe La Guardia. - Da.
Scoate instrucþiunile.
Pierderea propulsiei la ambele motoare.
Apel de urgenþã.
Aici Cactus 1549, am lovit pãsãri.
- Menþine 15000 delta 331. - Am pierdut propulsia ambelor motoare.
Ne întoarcem cãtre La Guardia.
Bine, trebuie sã te întorci pe La Guardia, vireazã stânga 220 de grade.
220 de grade.
- Ce motor ai pierdut? - Ambele. Ambele motoare.
ªefu, am o urgenþã.
- Care-i situaþia? - Ambele motoare.
Ce?
Ambele motoare terminate, lipsã propulsie.
La Guardia spune sã vireze 140 de grade.
Turnul de control, opreºte decolãrile.
Avem o întoarcere de urgenþã.
1549 a lovit pãsãri.
A pierdut ambele motoare, se întoarce urgent.
- Care motor? - A pierdut propulsia la ambele, a spus.
Cactus 1549, dacã putem rezolva vrei sã încerci sã aterizezi la 13.
Nu putem, putem sfârºi în Hudson.
Am un A320 care se scufundã în râu. Nu se poate întoarce la La Guardia.
Pune turnul în aºteptare, te rog.
Haideþi, bãieþi. Staþi concentraþi.
Dar la dreapta noastrã? Ceva în New Jersey, poate Teterboro?
Turnul Teterboro, am nevoie de o pistã. Cactus 1549 trebuie sã vinã de urgenþã.
Turnul de Nord, ce ai?
Pista 29 e gata, ai nevoie de o aterizare de urgenþã?
Da. Bine...
La dreapta ta e aeroportul Teterboro.
Rahat.
Aici cãpitanul, pregãtiþi-vã pentru impact.
- Ce? - Proptiþi-vã...
Capul jos, ghemuit!
Proptiþi-vã. Capul jos, ghemuit!
Cactus 1549, fã dreapta 280 de grade, poþi ateriza pe pista unu la Teterboro.
Nu reuºim, vom sfârºi în Hudson.
Scuze, repetã Cactus.
Am pierdut contactul radar cu Cactus 1549.
Vino aici, TC.
Mergea ºi aeroportul Newark la dreapta ta la aproximativ 10 km.
Coboarã pe râu.
- Domnule? - Conecteazã.
Cactus 1549, dacã poþi, ai disponibilã pista 29
la Newark, ora douã din poziþia ta la 10 km.
Haide.
Te rog, Doamne.
Îmi pare rãu, Patrick.
Nu. ªtiu cã e în zona de tãcere ºi se concentreazã.
- Patty? - Va reveni. Spunea de Teterboro.
Ne trebuie alþi ochi ºi alte urechi.
Atenþiune toate aeronavele din vecinãtatea GW.
Vedem de aici USS ºi îl urmãrim.
Mesaj de urgenþã. Verificã 1549, e la micã distanþã deasupra Hudson.
Sunt elicopterul 167 MT, sunt cu ochii pe el.
Bun, am un elicopter care va rãmâne cu ochii pe el.
E acolo, aproape de Newark. La 10 km, doar 10 km.
Cactus 1549, aici controlul plecãrilor.
Mã recepþionezi?
Coboarã.
Cactus 1549, recepþionezi?
Rahat, coboarã! Va lovi apa.
- Vrei sã-i þii locul? - Sigur.
O sã se liniºteascã, eºti în ritm sub standard.
Era aºa de calm... Când mi-a spus de Hudson nu l-am crezut.
Asta nu se întâmplã. Oamenii nu vor supravieþui amerizãrii, Henry.
Îndepãrteazã-te.
Propteºte-te bine.
Treizeci, douãzeci, zece...
Mai bine închid.
Îmi pare atât de rãu, te iubesc.
Trebuie sã închid.
... Cãtre Charlotte, Carolina de Nord. ªi un dezastru aeronautic
pentru US Airways zborul 1549.
Posibil pãsãrile au zburat în ambele motoare ale aeronavei.
Pilotul a realizat rapid cã nu poate sã se întoarcã la aeroport
ºi singura opþiune rãmasã era sã amerizeze pe râul Hudson.
Sã alegi râul Hudson a fost un mare "dacã".
Sully, ai fãcut tot ce-ai putut...
Toate simulãrile au arãtat cã te puteai întoarce.
Motorul stâng funcþiona încã la ralanti.
Tasty 11, anulez misiunea, am o defecþiune la sistemul de comandã.
- Doi, alãturã-te mie. - Înþeles. Doi mã alãtur þie.
Se pare cã-i hidraulica.
Domnule, sã ne ejectãm?
Nu, pot zbura încã. Fac un test al comenzilor.
Propulsia în scãdere, avem nevoie de altitudine.
Aºteaptã, vom urca.
Turnule, Tasty 11 cu o defecþiune la sistemul de control se apropie.
Tasty 11 vireazã stânga 200 de grade, pista 3.
Nu pot. Repet, trebuie sã mã apropii drept înainte.
Bine, zboarã drept înainte pe pista 21.
21, Tasty 11.
- 21, încetineºte. - Raporteazã daunele, cãpitane.
- Aratã bine, încã mai iese fum. - Înþeles.
- Mã apropii de pista 21. - Unu, urmeazã-l.
Vãd pista, care-s coordonatele?
0205... domnule.
Bine, scot trenul de aterizare în 3 secunde.
Tasty 11, verificã-þi viteza. Se pare cã e cam mare.
Turn de control, am nevoie de vitezã ca sã menþin controlul.
Verificã-þi coordonatele, n-ai sã parcurgi un drum lung.
Am înþeles.
A fost o aterizare datã naibii, dle. N-am crezut cã o sã reuºim.
Am sã încep sã taxez astea, bine? M-aþi auzit?
- Bunã. - Bunã.
Spune-mi dacã vrei ceva.
Ce încã e greu de crezut e cã toatã lumea a supravieþuit
inclusiv doi copii cu frisoane...
Hei... tu eºti?
Tu eºti pilotul? Sully?
Da.
- Tu eºti, nu? - Da.
E o plãcere sã te cunosc. A fost ireal ce-ai fãcut alaltãieri.
Chiar cã a fost ceva...
E o adevãratã plãcere sã te cunosc. Am inventat o bãuturã dupã tine
imediat ce s-a întâmplat asta.
Nu-i aºa, Johnny?
Da, da, ai fãcut-o.
Sully. E vodcã Grey Goose stropitã cu apã.
Stropitã cu apã...
Hei, ascultã...
Pentru 15 ianuarie, cea mai bunã zi din an.
- Pentru Sully. - Pentru Sully.
Hei, Pete!
Sully e aici... ºi e acolo.
Da, e peste tot.
Eºti un adevãrat erou, omule, ºtii asta?
- Vino la 11. - De acord.
21 de persoane la bord, cãpitane. Asta-i ce-am vãzut pe GW.
- Bine, mulþumesc, recepþionat. - 21 pe TJ... sub 7.
Nu pot sã cred cã ai spus asta, e ca ºi cum ai acuza întregul oraº.
Am s-o repet, Dennis A Cusi e o figurã importantã în istoria baseball-ului.
Eºti orbit cum loveºte sau e din cauza mustãþii?
Eºti gelos cã n-a fost niciodatã un yankeu.
Gelos? Te rog...
Capul jos, ghemuit!
E în regulã. Dã-mi-l mie.
Capul jos, ghemuit!
Îmi fac griji, mamã.
Gata, dragã.
Dumnezeule!
Evacuarea!
Evacuarea. Luaþi-vã vestele de salvare, vã rog.
Deschiderea uºii din faþã.
Toatã lumea, 8 ieºiri sunt utilizabile. Miºcaþi-vã spre ieºirile de pe aripi.
Mergeþi înainte la ieºirea din dreapta.
Sari.
Domnule, evacueazã imediat avionul. Haide.
Liniºtiþi-vã, veþi fi bine.
Va fi mai bine afarã. Aºa.
Va fi mai bine afarã.
Uºurel.
Trebuie sã evacuãm imediat avionul.
Bun, e bine acum. John. John!
Dumnezeule, se scufundã?
Trebuie sã sãrim.
- Ai vãzut asta? - Da.
Iisuse, e un avion. Aruncã scãrile imediat.
Imediat.
Rahat.
Ajutor. Garda de coastã New York canal 16 Thomas Jefferson.
Avem un avion de pasageri în nordul râului...
Sã mergem!
Jimmy, Jeff e încã în avion. Nu-l putem lãsa acolo.
Robbie, îl aduce echipajul.
Va fi bine.
- Continuaþi deplasarea în faþã. - Urmaþi instrucþiunile.
Unul în spatele celuilalt.
Pe aici, vã ajut eu.
Domnule, puteþi veni sã ne ajutaþi?
E un dispozitiv de plutire, aveþi grijã.
Avansaþi cu toþii pe aripi.
Uºurel, uºurel.
Avion prãbuºit, avem pasageri pe aripi.
Apropiaþi-vã cu bãgare de seamã.
Haide!
Are nevoie de turnichet. Vei fi bine, mergi uºor.
Pãturã. Înfãºoarã strâns asta în jurul piciorului.
E aºa de frig.
Luaþi acele kituri de prim ajutor de care am vorbit.
Mai aduceþi veste de salvare.
Trei, doi...
În regulã.
- Aºa, scumpo, haide. - Uºor.
Haideþi, pe rând.
Suntem la 30 de secunde.
Cu temperatura apei de 2 grade ºi un vânt de -5, pasagerii supravieþuitori
ai zborului 1549
literalmente au puþine minute de trãit.
05 Alfa, avem contact vizual cu aeronava...
Dacã are cineva vreo problemã sã aºtepte acolo.
Vor veni niºte oameni pricepuþi, bine?
8 metri, haide.
Eºti bine? Te-am prins. Vei fi bine.
Dacã mai e cineva aici sã vinã în faþã.
Veniþi în faþã.
Trebuie sã pãrãsim imediat avionul.
Cãpitane! Trebuie sã plecãm.
Trebuie sã pãrãsim imediat avionul.
Bine, sã mergem. Vin ºi eu imediat.
Sully, trebuie sã mergem!
Toatã lumea e în regulã. Ajutoarele sunt pe drum.
Au supravieþuit miraculos cãderii din cer
în Hudson-ul rece ºi sunt aproape
300 de specialiºti newyorkezi gata sã-i ajute.
Singura întrebare care rãmâne e dacã nu va fi prea târziu.
Din Manhattan, Bobby Cuza, New York One.
- Dã-mi mâna. - Haide.
- Te-am prins. - Mâinile mele.
O pãturã, repede.
- Eram sigur c-o sã mor. - Nimeni nu moare azi.
Dã-mi mâna.
Haide, cãpitane. Pe aici.
- Dã-mi mâna. - Apucã-l de încheieturã.
Mai aducem niºte pãturi.
Mulþumesc. Mulþumesc frumos.
Cu plãcere.
I-am luat pe toþi.
- Alo? - Te-am sunat sã-þi spun cã-s bine.
- Bine. Vii tot cu 17.15 acasã. - Am avut un incident.
Sunt bine, n-am nicio zgârieturã. Deschide televizorul.
- Cum adicã sã-l deschid? - Lorraine, nu pot vorbi acum.
Am sã te sun de pe chei când se mai liniºtesc lucrurile.
A trebuit sã amerizez pe Hudson.
Sully, nu înþeleg.
Te iubesc ºi sunt bine. Spune-le fetelor cã sunt bine.
Dar trebuie sã închid.
Fetelor, deschideþi televizorul.
Un amplu efort de salvare e în curs de desfãºurare
dupã ce un avion US Airways s-a prãbuºit în râul Hudson.
Pasagerii se înghesuie ca sã fie salvaþi.
Scoateþi-vã hainele ude ºi înveliþi-vã în pãturile de la Crucea Roºie.
Vei fi bine.
Kevin!
Sully!
Dan...
Vreau sã ºtiu cine-i rãnit ºi cât de grav e. ªi vreau urgent.
155 ãsta-i numãrul meu.
Atâþia sunt pasagerii ºi echipajul.
Bine. Tu cum eºti?
Rãspund la întrebarea asta când ajung cu numãrãtoarea la 155.
Bine.
Eu sunt.
Nu voi fi disearã acasã.
Scumpo, nu-mi vine sã cred cã vorbesc cu tine.
Cãpitane, sunt aici sã te duc la primarul Blumberg
ºi la comisarul de poliþie Raymond Kelly.
Dacã primarul vrea sã mã salute sã vinã aici. Avem de lucru.
Sully, pot face ºi eu o simplã numãrãtoare.
Jeff. Vreau sã ºtiu cum stãm.
Nu avem cum afla acum, Sully.
Sully, Jeff are dreptate.
Schimbã-þi hainele ude înainte sã îngheþi.
Cãpitane, de ce sã vinã primarul Kelly aici sã te întâlneascã?
Dan, fiindcã a fost un zbor de pasageri.
Da...
Trebuie sã obþinem informaþiile despre pasageri. Unul câte unul.
- Mã poþi ajuta? - Da.
Am sã-l sun pe Sean sã aflu.
Dar, Sully, ascultã. Ai terminat, lasã-mã sã preiau eu de aici.
Jeff?
Tatã, sunt bine. Am fost pe cealaltã aripã.
Ne-au adus la Jeresy.
Nu te-am vãzut, nu te-am gãsit...
Te-am auzit strigându-mi numele mereu.
Am strigat ºi eu... cred cã râul... Eºti bine?
Te iubesc, fiule.
ªi eu te iubesc.
Am reuºit! Adicã avionul...
Avionul s-a prãbuºit...
În râu.
Glumeºti!
Incredibil.
N-am fost aºa fericit sã fiu în New York în toatã viaþa mea.
Se pare cã te cautã ºefu. Au luat-o toþi razna. Nu vii?
Cred cã n-ai auzit. Am pierdut Cactus 1549 în Hudson.
Cred cã tu n-ai auzit. A amerizat, nenorocitul.
Ce?
A fost scoasã toatã lumea. E un miracol!
Am crezut cã i-am pierdut pe toþi. Avem un televizor aici.
Da, serios.
- Care-i pulsul meu corect? - 110.
Când sunt odihnit e 55. 110 nu e bun.
Ai dreptate. 110 nu e bun...
Prin câte ai trecut 110 e extraordinar.
- Cum e Doreen? - Câteva rãni grave,
dar avem grijã sã nu se infecteze.
Dar va fi bine?
Va rãmâne cu o cicatrice
ºi o poveste a naibii de spus pe care nimeni n-o va crede.
Eu sunt aici cu tine ºi nu cred.
Ai amerizat pe Hudson fãrã nicio zgârieturã...
Arnie...
Sindicatul ºi-a scos azi toatã artileria grea, nu?
Am vorbit cu Dan Britt, Sully. Am fãcut numãrãtoarea.
155.
- 155? - E oficial.
- 155. - 155...
155... Mulþumesc, Arnie.
- Bunã, Carl. - Jeff.
- Sully. - Carl.
Gata pe ziua de azi.
Ei bine suntem aici, doar asta ºtiu pe moment.
Ea e dra May de la hotel. Vrea sã-þi spunã ceva.
Nu vreau sã vã reþin, domnilor. Vreau sã vã spun cã eu ºi personalul
vrem sã vã vã protejãm intimitatea.
Dacã putem face ceva...
Dacã e posibil aº vrea sã am uniforma curatã peste noapte.
Sunt singurele haine pe care le am.
- S-o curãþãm? - Dacã e prea mult sau prea târziu...
Glumeºti? Cãpitan Sullenberger, þi-aº da tot hotelul dacã aº putea.
Ei bine, mulþumesc, Evelyn. Mulþumesc frumos.
Orice pentru Sully. O zi binecuvântatã.
- Ce s-a întâmplat? - Ai fost îmbrãþiºat de o strãinã.
Haide, Sully.
Când ai auzit ultima oarã pe cineva sã amerizeze?
ªi sã trãiascã toatã lumea?
Exact.
Am adus spumã de ras, lame de ras, pastã de dinþi
ºi haine noi.
Crezi cã suntem ninja?
Era deschis la K Markt. E târziu, cautã tu altceva.
Sully, ce mai cauþi în uniformã?
- Nu ºtiu. - A fost o zi lungã, odihniþi-vã.
Mike Cleary va fi aici dimineaþã sã se asigure cã sunteþi bine.
- Mulþumesc, Carl. - Da. Mulþumesc, cãpitane.
A trecut ceva timp de când New York-ul n-a mai avut veºti aºa bune.
Mai ales cu un avion implicat.
Pe curând, Sully.
Cuvântul pe care oficialitãþile îl tot repetã e sincronizarea.
Sincronizarea perfectã între poliþia NY ºi cãpitanul feribotului
ºi fireºte inexplicabila sincronizare a pilotului.
Cãpitanul Sully Sullenberger care aproape instantaneu
a devenit o legendã.
Sunt Christine Johnson, în direct de la râul Hudson.
Hei, Sully, lasã-mã sã...
Haide, rãspunde.
Larry, CVR-ul e în 2 zile, cât de repede poþi aranja o întâlnire?
Sully?
ªtiu cã programarea simulãrii pentru S22 e trimisã la fabricã,
dar e sãptãmâna viitoare în Toulouse, poþi reprograma?
- E 1.30 dimineaþa. - Vreau s-o faci tu
înainte sã ascultãm CVR-ul. Înainte sã fie completã mãrturia.
De ce?
Am dreptul sã vãd simularea ºi am sentimentul cã cu piloþii umani
ºi nu cu calculatoare, rezultatele sunt diferite.
ªi dacã aratã acelaºi rezultat?
Dacã o fac, atunci mã spânzur de aripã.
E doar vorba de sincronizare, Larry. Nu poþi face nimic dacã nu te grãbeºti.
- Sunt de acord cu asta. - CVR-ul e miercuri.
Mai sunt 36 de ore, poþi s-o faci?
Încerc, am sã dau un telefon.
E deja 7.30 dimineaþã în Franþa. Ar fi bine sã începi, mulþumesc, Larry.
Mulþumesc.
DEPARTAMENTUL DE TRANSPORT ADMINISTRAÞIA AERONAUTICÃ
- Bunã, Lorraine. - Bunã.
Scuze cã te deranjez înainte de audiere.
- Ce s-a întâmplat, scumpo? - Am realizat acum
pentru prima datã cã erau 155 de oameni în avionul ãla
ºi tu erai unul din ei.
Era cât pe ce sã te pierdem.
Dar nu s-a întâmplat, sunt aici.
- Cum reziºti? - Rezist.
Te rog sã-mi spui cã e aproape gata.
- E aproape gata. - Bine.
- Te iubesc. - ªi eu te iubesc, te sun când e gata.
- Bunã dimineaþa, Sully. - Jeff.
Bunã dimineaþa, doamnelor ºi domnilor.
Bun venit. Mã numesc Charles Porter
am fost desemnat de Siguranþa în Transporturi
sã conduc azi aceastã audiere publicã.
Avem mult material de studiat.
Dar înainte, sã ascultãm înregistrarea din cabinã, CVR,
ºi o vom asculta pentru prima datã împreunã, domnilor.
La cererea cãpitanului Sullenberger ºi a sindicatului,
Airbus a fost de acord
sã ne transmitã prin satelit simularea pilotãrii.
Legãtura, vã rog.
Sunt doar simulãri, Sully. Nu vor schimba ce s-a întâmplat acolo.
Pot sã-i facã pe ei sã se schimbe.
Pãsãri!
Motorul unu încetineºte.
- Directorul de zbor închis. - Directorul de zbor închis.
La Guardia, Cactus 1549 am pierdut ambele motoare,
trebuie sã ne întoarcem.
Bine, virez stânga cãtre La Guardia, pista 13.
Activez procedura de apropiere.
Activatã. Pista 13.
Flapsurile merg grozav.
- Flapsul doi. - Flapsul doi.
Prea jos... flapsurile.
40, 30, 20...
Aterizare reuºitã la La Guardia pista 13.
Simulãrile cu piloþi ºi cea pe calculator
au acelaºi rezultat.
Acum Teterboro, vã rog.
Încãrcãm a doua simulare.
Pãsãri.
- Dã-mi cursul 310. - Cursul 310.
- Direct la Teterboro. - Direct la Teterboro.
- Flapsul unul. - Flapsul doi.
Flapsul doi.
Prea jos.
50, 40, 30, 20...
Aterizare reuºitã la Teterboro, pista 19.
Aeroporturi multe, piste, douã aterizãri reuºite...
Replicãm pur ºi simplu ce ne-au spus deja calculatoarele.
S-au fãcut multe intervenþii ca sã avem azi astea
ºi sincer nu ºtiu ce urmãriþi sã obþineþi.
- Putem fi acum serioºi? - Cãpitane?
Cu toþii am auzit de simulãri pe calculator ºi acum
le ºi vedem, dar nu pot crede
cã tot nu luaþi în calcul ºi factorul uman.
Simularea cu piloþi umani a arãtat cã puteaþi ajunge la aeroport.
Nu. Piloþii ãºtia nu se comportã ca fiinþe umane.
Ca oameni care fac asta pentru prima datã.
Poate cã nu au reacþionat cum ai fãcut-o tu.
Imediat dupã ce au lovit pãsãrile s-au întors la aeroport.
Exact ca în simularea pe calculator, corect?
Corect.
ªtiau evident sã întoarcã ºi exact unde sã se îndrepte.
Nu au fãcut o verificare.
Nu au conectat APU.
Au avut aceiaºi parametri ca voi.
Nimeni nu ne-a avertizat.
Nu ne-a spus nimeni cã vom pierde ambele motoare la altitudine joasã
cum nu s-a mai întâmplat niciodatã.
Dar fii calm, fã stânga cãtre La Guardia.
Ca ºi cum te-ai întoarce sã-þi iei laptele.
A fost pierdere dualã de motoare la 8500 de metri
urmatã de o amerizare forþatã
cu 155 de suflete la bord.
Nimeni n-a fost vreodatã pregãtit pentru un asemenea incident.
Nimeni.
ªi aterizarea la Teterboro cu un unghi de întoarcere ireal...
Nu eram zeul fulgerului acolo.
Aº vrea sã ºtiu de câte ori practicã piloþii acea manevrã
înainte ca s-o facã de fapt.
Nu pun la îndoialã piloþii, sunt piloþi buni.
Dar clar au fost instruiþi sã se îndrepte spre aeroport
imediat dupã lovirea pãsãrilor.
Chiar n-ai timp pentru analize ºi luarea deciziilor.
În aceste simulãri ai scos toatã umanitatea afarã din cabinã.
Cât timp au petrecut piloþii sã plãnuiascã acest eveniment?
Pentru aceste simulãri?
Cãutaþi erori umane,
atunci faceþi-o omeneºte.
N-a fost un joc video, a fost pe viaþã ºi pe moarte.
Sully are dreptate. Era treabã de câteva secunde.
Vã rog sã întrebaþi cât au exersat.
De 17 ori.
De 17 ori?
Pilotul care a aterizat la Teterboro, a fãcut 17 încercãri
înaintea acestei simulãri.
Reacþia la timpul de decizie va fi setatã la 35 de secunde.
35 de secunde nu sunt suficiente.
Noi am avut în total 208 secunde, aºa cã...
Facem legãtura. Întoarcerea la La Guardia.
Acum adãugãm 35 de secunde întârziere la timpul de rãspuns.
Pãsãri.
Setare 35 de secunde.
- Gata timpul. - Pornim.
- Ne îndreptãm spre 13. - Bine.
- Activare confirmatã. - Bine, confirmat.
Mã îndrept direct la aeroport.
Atenþie, obstacol.
Suntem la aproape 10 km de pistã.
Atenþie, obstacol. Sol...
Ridicã!
Prea jos.
Ne mai trebuie vitezã. Sã închid un flaps?
Nu, lasã flapsurile deschise.
50, 40, 30, 20...
Sã încercãm Teterboro.
Faceþi legãtura, vã rog.
Pãsãri.
Pilotul automat închis. Director de zbor închis.
Timpul... 35 de secunde.
Motoarele 1 ºi 2 defecte.
- Întoarce. - Bine.
Sã vedem dacã reuºim.
Ne îndreptãm spre 19. Vezi teterboro acolo?
Da.
Puþin cam jos.
Obstacol!
Ridicã!
Nu va funcþiona.
Vreþi sã mai vedeþi alte simulãri?
Acum cã am vãzut ce se putea întâmpla,
putem sã ascultãm cum a fost?
Vom trece în revistã rezultatele. Elisabeth...
Ãsta-i CVR-ul zborului 1549 US Airways din 15 ianuarie 2009.
Domnilor, puneþi-vã cãºtile.
Pãsãri.
- Rahat! - Da...
Un motor decelereazã.
Ambele motoare decelereazã.
Pornire aprindere.
Pornesc APU.
- Avionul meu. - Avionul tãu.
Ia QRH.
Pierderea propulsiei la ambele motoare.
Ajutor, aici Cactus 1549. Am lovit pãsãri.
Am pierdut propulsia la ambele motoare, revenim la La Guardia.
Trebuie sã te întorci, vireazã stânga 220 de grade.
220.
- Ce motor ai pierdut. - Ambele.
Dacã e combustibil, întrerupãtorul mod motor pe poziþia aprindere.
- Aprindere. - Aprindere.
- Propulsia la ralanti confirmã. - Mers în gol.
Vitezã aer reaprindere 300 de noduri. Nu avem asta.
Nu.
Cactus 1549, dacã rezolv vrei sã aterizezi pe pista 13?
Nu putem. Am putea sfârºi în Hudson.
Generatorul de urgenþã nu funcþioneazã.
Cupleazã-l.
ATC notificã... 70700.
Mesaj de pericol, am fãcut asta.
- Cactus 1549, e pregãtitã pista 13. - Nu pot.
Bine, unde vrei sã aterizezi?
Vânt de forfecare. Închis ºi apoi deschis.
Au trecut 10 secunde, cãpitane. Haide. Vorbeºte-mi.
Cactus 1549, e valabilã pista patru dacã vrei sã aterizezi.
Nu cred cã reuºim pe vreo pistã.
Dar ceva în dreapta noastrã, ceva în New Jeresy, poate Teterboro?
Bine, în dreapta ta e aeroportul Teterboro.
Plecãri La Guardia, avem o intrare de urgenþã.
Aici Teterboro Sud, spune.
Cactus 1549 deasupra podului GW zboarã spre aeroport.
Bine. Are nevoie de asistenþã?
Da, lovire pãsãri. Poþi contacta 911?
Cactus 1549, încerci sã ajungi la Teterboro?
Obstacol!
Obstacol... Ridicã.
Gata de ciocnire.
Fãrã aprindere dupã 30 de secunde, motoarele oprite, confirmã.
Oprite.
- Aºtept 30 de secunde. - Prea jos.
Aici cãpitanul...
Pregãtiþi-vã de impact.
500.
Cactus 1549, vireazã dreapta 280 de grade.
Poþi ateriza pe pista unu la Teterboro.
Nu reuºim.
Bine, ce pistã ai vrea la Teterboro?
- Haide, încearcã motorul unu. - Numãrul unu.
Nu se aprinde.
- Vom sfârºi în Hudson. - Prea jos.
Scuze, repetã, Cactus.
- Bine, sã deschidem flapsurile. - Deschid flapsurile.
Cactus 1549, am pierdut contactul radar.
Mai e aeroportul Newark la ora "2.00" la 10 km.
Am scos flapsurile. Suntem la 76 metri.
170 de noduri.
Nu funcþioneazã niciunul. Îl încerc pe celãlalt.
Încearcã-l.
- Am ridicat flapsul doi, mai vrei? - Nu, e bine.
Am goalã pista 29 la Newark la 10 km.
Ai vreo idee?
Sincer, nu.
Sã ne proptim.
30...
20...
Trebuie sã iau o pauzã scurtã.
Ce crezi?
Ascultând acum CVR-ul?
Sã-þi spun ce cred eu.
Sunt al naibii de mândru.
ªi tu? Tu ai fost acolo.
Cu toatã distragerea asta. Cu atâtea lucruri.
Am fãcut asta împreunã, suntem o echipã.
Mulþumesc, Sully.
- Ne-am fãcut treaba. - Ne-am fãcut treaba.
Ai fãcut bine.
Bine, sã reîncepem audierea. Aºezaþi-vã, vã rog.
Luaþi loc.
Asta-i sincer prima datã când ascult înregistrarea unui accident
împreunã cu cãpitanul ºi secundul.
Este extraordinar.
- Asta n-a fost simulare. - Nu, n-a fost.
Domnilor, vreau sã vã informez cã a fost recuperat motorul stâng.
Tocmai am primit un raport cuprinzãtor.
Au fost daune importante la nervuri ºi lamele ventilatorului
ale motorului. Cinci lame de compresie au fost rupte.
ªi opt nervuri variabile lipsã.
Aºadar, nu avea propulsie.
Am vãzut declaraþia, a fost distrus.
Datele au fost greºite.
Aº vrea sã adaug ceva personal.
Pot sã spun cu deplinã încredere
cã dupã ce-am vorbit cu restul echipajului,
cu biologi, ingineri aeronautici,
dupã ce am trecut prin toate scenariile,
dupã ce am intervievat pe fiecare
existã un pion principal în acest rezultat.
ªi ãla eºti tu, cãpitan Sullenberger.
Scoþându-te din ecuaþie, toate calculele dau greº.
Nu-s de acord.
N-am fost doar eu.
Am fost cu toþii.
Jeff ºi Donna ºi Sheila ºi Doreen...
ªi toþi pasagerii.
Cei de la situaþii de urgenþã, controlorii de trafic,
echipajele feriboturilor ºi poliþiºtii.
Cu toþii am fãcut-o. Am supravieþuit.
Secund Skiles, ai vrea sã adaugi ceva,
ceva ce ai face altfel dacã
va trebui s-o faci din nou?
Da.
Aº fi fãcut-o în iulie.
În 15 ianuarie 2009, peste 1200 de persoane de la situaþii de urgenþã
ºi 7 feriboturi cu 130 de navetiºti au salvat pasagerii
ºi echipajul zborului 1549.
S-a reunit crema New York-ului. Le-a luat 24 de minute.
Traducerea ºi adaptarea: FlorinA www.subtitrari-filme.com
Subtitrare downloadata de pe www.RegieLive.ro Portalul Studentesc Nr. 1 in Romania