Kaktus 1549.
Bana fyra. Rensat för avfärd.
Kaktus 1549. Rensat för start.
Mayday, mayday. Kaktus 1549.
Vi har förlorat båda motorerna. Båda motorerna.
Ingen Relight på ett eller två.
Kaktus 1549, Om vi ​​kan få det för dig,
vill du försöka landa bana 1-3?
Avgångs kontroll, kan vi göra det.
Vi vänder tillbaka mot LaGuardia.
LaGuardia Tower, Cactus 1549, försöker göra 1-3.
Sully vi är för låg.
Sully vi är för lågt!
Kom igen.
Bara lite längre.
Kom igen.
Sully!
Lorrie, jag älskar dig.
Vad fan är det med dig?
Den inbyggda räkna, 150 passagerare,
tre flygvärdinnor och två piloter, en av vem,
senior pilot, drog på alla hans erfarenhet och skicklighet,
vilket i kombination med nästan mirakulösa lycka
och ett resultat som var, uppriktigt sagt, häpnadsväckande.
Det fanns vissa icke-kritiska skador,
men alla, alla, överlevde.
De första bilderna av US Airways Flight 1549 avslöjar ...
Du tror att du kommer att dö. Det är vad du tror.
Och sedan, mirakulöst, gör du inte.
Tack, kapten.
Tack tack.
Okej tack, alla, tack.
Tack, kapten Sullenberger, för att vara här i dag.
Vi har även vill välkomna First Officer Skiles.
Jag är glad att du kunde göra det i den här morgonen.
Inte lika glad som vi är.
För protokollet, Vi hade ett flygsystem Team
På denna undersökning.
Även Flygplan Structures, MRT,
Flygplanets prestanda, ATC,
Djurliv faktorer, överlevnadsfaktorer och Emergency Response.
Idag börjar vi med vår verksamhet och mänskliga prestationer utredning
på kraschen av US Airways Flight 1549.
- Vatten landning. - Kapten?
Detta var inte en krasch och det var inte en dikning.
Vi visste vad vi var försöker exekvera här.
Det var inte en ...
Det var inte en krasch. Det var en påtvingad vatten landning.
Varför har du inte försöka att återvända till LaGuardia?
Det fanns helt enkelt inte tillräckligt höjd.
Hudson var det enda stället som var tillräckligt länge och tillräckligt jämn
och tillräckligt bred för att ens försöka att landa flygplanet på ett säkert sätt.
Air Traffic vittnade
att du angav du återvände till LaGuardia,
men du gjorde inte.
När jag började vänstersväng,
Jag insåg att jag inte kunde göra det igen
och det skulle ha undanröjt alla andra alternativ.
Återgående till LaGuardia skulle ha varit ett misstag.
Okej, låt oss komma in i hur man beräknad alla dessa parametrar.
Det fanns ingen tid för att beräkna.
Jag var tvungen att förlita sig på min erfarenhet att hantera höjd och hastighet
tusentals flygningar över fyra decennier.
Du säger att du inte göra något ...
Jag eyeballed det.
Du eyeballed det?
Ja.
Den bästa chansen dessa passagerare hade var på denna flod.
Och jag skulle satsa mitt liv på det.
Det gjorde jag faktiskt.
Och jag skulle göra det igen.
Aviation ingenjörer teoretiserande
du hade tillräckligt med energi att göra det tillbaka till en bana.
Tja, ingenjörer är inte piloter.
De är fel.
Och de var inte där.
Oavsett, vi måste följa upp på alla konsekvenser
som en del av vår undersökning.
Våra datorer kommer att köra returscenario algoritmer.
Det kommer att generera simuleringar med din exakta parametrar.
Den dubbla förlust motor, höjden.
Allt du möter när du gjort ditt beslut.
Jag skulle vilja att övervaka dessa datorsimuleringar.
Inte möjligt under en utredning.
Du angav att det var en dubbel motorbortfall
på grund av flera fågelkollisioner?
Det skulle vara utan motstycke.
Tja, allt är utan motstycke tills det händer för första gången.
Hur mycket sömn fick du natten före?
Åtta timmar. Tillräckligt.
Är det möjligt ditt blodsocker var lågt?
Jag vilade, alert och helt medveten om min omgivning.
När var din sista drink, Kapten Sullenberger?
Nio dagar sedan.
Narkotika?
Nej aldrig.
First Officer Skiles?
Uh, dricker inte. Har aldrig.
Kapten, har du haft några problem hemma på sistone?
Inte mer än någon annan.
Och ingenting som påverkat mitt arbete.
Det är skitsnack.
Varför de letar efter något vi gjorde fel när allt blev rätt?
Det blev inte bra för flygbolaget
och deras försäkringsbolag.
Vi bör förvänta sig vissa bakslag.
Kom igen, Mike. Vad de ska säga? Att han inte borde ha sparat alla?
Det är inte personligt. NTSB gör bara sitt jobb. 109 00:07:08 tusen --> 00:07:10.878 När de har alla fakta, det kommer att lugna ner sig.
Sully
de ska fästa på medaljen och skicka dig tillbaka till arbetet.
Förlåt. Denna brevlåda är full.
Jag ville inte kalla Lorrie sedan i morse. Tydligen alla andra gjorde.
Inte betyder att bry, men jag måste säga,
Det är en ära att köra dig idag.
Tack.
Vad har det varit i år så här långt?
Bernie Madoff, två krig utan slut. Många miljoner nya människor utan arbete.
Och det är bara den första två veckor i januari.
Fredag ​​rubrik? Detta är vackert.
Hej, Mike. Vad sägs om vi lägger föraren som ett tecken vittne?
Till sist!
Ja, äntligen.
NTSB hade vi uppbundna hela dagen.
Jag vet.
Jag behövde bara höra din röst.
Jag har hört alla andras.
Du skulle bli förvånad över hur många kusiner du har.
Det känns inte mycket som familj här.
Ganska tyst här också.
Reportrarna vill att jag ska ge en uppdatering inuti huvudet på Sully.
Vad ska jag säga till dem?
Lorrie, tala om för dem att du inte tillåtet att prata med vem som helst.
- Titta, jag kan inte höra dig. - Lorrie, jag ...
- Jag kan inte höra dig. Ring tillbaka. - Jag försöker att berätta
du behöver inte prata med någon.
Jag kan inte höra dig. Ring tillbaka.
Lorrie, jag försöker berätta ...
Hej, kapten Sully!
- Kapten Sully! - Sully!
Hur känns det att vara ett mirakel Maker?
Sully en fråga!
- Hur fick du dra bort det omöjliga? - Sully!
Kapten Sully! Sully!
Ursäkta mig.
Kapten Sully!
Jag tänker på kör över pressen med bilen.
Självförsvar. Du tror att en jury skulle fälla?
Gör vad du måste göra.
Du vet, jag tar det som tillstånd. Den cops'll komma efter dig.
Sullenberger kunde inte vara här.
Han kan inte tala med media
medan NTSB genomför sin utredning.
Sully lyssnar du på mig?
Kanske borde vi prata senare.
Honung, är det senare. Jag har väntat hela dagen.
Mår du bra?
Ja, bara trött, det är allt.
Hur är tjejerna?
Jo, de är ...
De är lite överväldigad. Det låter som du är också.
Ja...
Ja, de ska vara okej.
Det är en hel del.
Ja det är det.
De saknade motorer
var definitivt inte vad utredare ville ...
Hela världen talar om dig.
Min Sully.
Gud, jag kan bara inte tro det.
Lorrie, jag måste stanna här längre
för NTSB undersökning.
Sa jag att redan? Jag ber om ursäkt om jag inte berätta för dig.
Det finns ingen anledning för dig att be om ursäkt. Du är precis där du behöver vara.
Jag vill att du ska veta, Jag gjorde så gott jag kunde.
Naturligtvis du gjorde. Du räddade alla.
Uh, kanske vi borde bara prata på morgonen. Jag är trött.
Jag är överväldigad av all denna uppmärksamhet.
Jag kommer att vara på TV på morgonen.
Vad är de gonna be mig? Vad ska jag säga?
Sully vill du att jag ska komma att vara med dig?
Nej, Lorrie.
Tack, men tjejerna behöver dig.
Säg att jag älskar dem.
Jag älskar dig. Få lite sömn.
Ja.
Hej, kanske när jag vaknar, det ska vara 14 januari.
Skulle inte det vara bra?
Jag älskar dig.
Varför kapten Sullenberger gjorde den ödesdigra beslut
att vända Hudson i en bana?
Tja, bara han kan svara.
Men vi nu vet att det var fel val.
Ett val som hotade liven av alla dem ombord.
Så medan stora delar av landet hagel honom som en hjälte,
denna nya information kommer säkert ändra allas förståelse
av den så kallade "Miracle on the Hudson."
Sully Sullenberger, är du en hjälte eller ett bedrägeri?
- Hallå? - Jeff?
Jag är ledsen att ringa så sent.
Det är okej. Det finns ingen sömn i detta rum antingen.
Kan du tror att de tar ut $ 5 för en Snickers?
Jag kunde konkurs flygbolaget i cirka fyra bites.
Tänkte bara kanske du skulle vilja, eh ...
Prata?
Absolut.
Låt oss få lite luft.
Bra.
Okej. Var nere i fem minuter.
Du njuter av skakningar?
De mardrömmar, hjärtklappning.
Lite grann.
EU:s erbjuder oss rådgivning.
Ja. Vad de ska säga?
"Du var i en flygolycka och levde.
"Det kan ha en mindre effekt på dag-till-dag. "
Jag tycker inte om att inte vara i kontroll av processen.
- Jag vill ha min egen rygg. - Ja.
Jag hoppas sex månader från och med nu, Vi kommer bara att skratta
om hur vi fick träffa David Letterman.
Vi gör David Letterman?
Ja. Direkt efter nästa NTSB intervjun. Letterman.
Jag gissar Dave kommer bli något roligare.
Detta är så overklig.
Jag antar att jag har lite problem
separering verkligheten från vad fan detta är.
Ja.
Detta är två män frysning häcken av sig.
Sully.
Oroa dig inte. Du gjorde en stor sak.
Det kommer att bli ihågkommen under en mycket lång tid.
Här är det roliga.
Jag har levererat en miljon passagerare över 40 år i luften,
men i slutändan, Jag kommer att bedömas på 208 sekunder.
Kom igen. I morgon kommer att bli en bra dag.
Dator sims kommer att visa dig var rätt. Vi kan alla sätta våra vingar igen.
Vill du följa köra?
Ja, låt oss köra.
Jävla kallt här.
Det var uppenbart.
Det var en kritisk situation,
förlora dragkraft i båda motorerna på låg höjd
över en av de mest tätt befolkade områden på jorden.
Men att välja att landa på Hudson, Det var fortfarande ett stort "om".
Jag var säker på att jag kunde göra det.
Du var?
Ja.
Hur mår du när folk kallar en hjälte?
Jag känner mig inte som en hjälte.
Jag är bara en människa som gjorde sitt jobb.
Rätt man för jobbet vid rätt tillfälle.
Du har flugit för vad, nästan 40 år?
Fyrtiotvå. Det har varit mitt liv.
Hela mitt liv.
Flygplanet. 257 00:15:01 tusen --> 00:15:02.513 Min flygplan.
Jag kommer att vara upptagen gröda damning i Super Cub resten av sommaren.
Så kan du ta planet upp, antar jag, när du vill.
Still sex spänn i timmen. Jag anser att det är lektionstid.
En pilot slutar aldrig att skaffa kunskap.
Du kommer att göra misstag, gör alla. Bara lära av dem.
Ja, sir.
Och aldrig glömma, oavsett vad som händer,
att flyga flygplanet.
Absolut, sir.
Åh, en annan sak, och detta är viktigt.
- Herr? - Du kan gå vidare och ler.
Okej.
- Jag ber om ursäkt för svett. - Å nej.
Efter vad du gjorde,
Jag tror att Katie kunde inte vara alltför skrämmande.
Åh, var det inte Katie.
Det var ljus och kameran att hon tog med henne.
Okej. Helt klar.
Det var från min mamma.
Hennes namn är Brenda,
säger hon att säga "tack" och att hon är singel.
Tja, säg Brenda tack, men jag har en flicka hemma.
- Tur kvinna. - Tack.
Sully.
Sully. Sully!
Sully, var är du?
Jag står här ringer ditt namn.
Vad är det med dig?
Du måste få fokus.
Eftersom begäran media lavin fortsätter.
Ja. Ja.
Larry Rooney frivilligt hoppa i
och rida hagelgevär med dig resten av vägen.
Trodde du kanske behöver en vän.
Han tar dig till dagens NTSB möte.
Airbus avslutat sin datorsimuleringar samt.
Bra. Bra, kommer att hjälpa.
Det finns något annat. Arnie Gentile kallas.
Han har ACARS data.
Vänster motor fortfarande arbetar på tomgång.
Omöjligt. Jag kände att det går.
Det var som om vi stoppades i luften.
Arnie sade att det fanns en chans det var sub-idle,
att det kan fortfarande har hade dragkraft.
Jag bara så att du vet eftersom NTSB gör redan.
Hmm.
Är pension nästa?
Vad är nästa för dig? Vad kommer härnäst?
Vissa rum, tack.
Sully! Här!
Hej, Larry. Kul att se ett vänligt ansikte.
Kan vara den sista du ser idag.
Du måste skoja med mig. Vi har gått igenom allt detta innan.
Se, Jag är ledsen om du är frustrerad,
men vår uppgift är att undersöka hur en plan hamnade i Hudsonfloden.
På Hudsonfloden.
Är det inte lite tidigt på året att gå och fiska?
Söker fakta är knappast "fiske," Mr Skiles.
Okej, så här är det viktigaste faktum.
Det finns bara två personer som vet vad som hände i cockpit som dagen
och jag är en av dem.
Och vi uppskattar ditt perspektiv.
Varför tror du att även vi är här i dag?
Det beror på att kapten Sullenberger inte gå tillbaka till LaGuardia.
Titta, jag har precis avslutat utbildning på A320 och jag kan säga,
den enda anledningen planet drivs såväl som den gjorde det,
att flygplanet kunde landa var som helst,
beror kapten Sullenberger aktiverat Auxiliary Power Unit.
Han var helt enkelt efter QRH.
Nej, han var inte.
Han var inte följa korrekt förfarande alls.
Och jag vet, eftersom Jag hade QRH i mina händer.
Han påslagen APU omedelbart efter motor återställning.
Enligt Airbus, det är den 15:e sak på listan för att göra.
Femtonde.
Om han hade följt jävla reglerna, vi alla skulle vara död.
Kanske det är den del som du inte gillar.
Du är inte vana vid att ha svar på dina gissningar.
Titta, vad Jeff säger
är att jag vet A320, vad den gör och vad den inte gör.
Jag har läst otaliga CVR transkript av avlidna piloter
och jag har betydande olycksutredning erfarenhet.
Det råder ingen tvekan
att du är en begåvad, hängiven, erfarna professionella.
Men alla flygningar du lotsade innan 15 januari
och varje krasch ni undersökt är inte ramen för denna undersökning.
Endast US Airways 1549 frågor i dag.
Ert förbund har informerats.
ACARS uppgifter förmedlas att vänster motor
fortsatte att slå under hela flygningen.
Då ACARS data fel.
Bevisen visar att vänster motor
var på tomgång eller under tomgång omedelbart efter fågelkollision.
Du visar mig vänster motor, Jag ska visa dig döda fåglar och ingen ström.
Den vänstra motorn förlorat i kraschen på grund av svåra skador på touchdown.
Men vi kan ringa tillbaka till det senare.
Låt oss bara anta att det var, som du säger,
en dubbel motor förlust på grund av fågelkollision.
Din vikt var 151,510 pounds,
vind och temperatur norr, nordväst, 21 °.
Hastighet och höjd 200 knop på 2.818 fot.
- Hålla med? - Rätta.
Vi kunde köra alla algoritmer samtidigt.
Och den resulterande datorsimuleringar av US Airways Flight 1549
visar att ingenjörerna luftfarts var korrekta.
Det fanns tillräckligt med höjd och hastighet efter fågelkollisionen
för en lyckad återgång till LaGuardia.
Framgångsrik?
Planet landade på LaGuardia.
Intakt.
Oskadad.
Du fick den från en datorsimulering?
Nej.
Från 20.
Inklusive försök som gjorts för Teterboro banor 1-9
och LaGuardia banorna 2-2 och 1-3.
Varje datorsimulering med de exakta flygparametrar
visat att en återgång till LaGuardia var möjligt.
Och inte bara möjligt, troligt.
Finns det någon som behöver höra ytterligare dator bevis?
Kapten Sullenberger?
First Officer Skiles?
Inte vid denna tidpunkt.
Jag skulle vilja gå över de parametrar som användes.
Vi kommer att göra dem tillgängliga för facket.
Tack.
När undersökningen är klar,
vi kommer att kunna dela den faktiska datorsimuleringar.
För nu, förblir de konfidentiella.
Vi har inte råd en läcka till pressen.
Det har varit alldeles för mycket prat i pressen redan.
När hela cockpit röstinspelning sammanställs,
tillsammans med ATC och alla ombord transkript i kombination,
Vi kommer att ringa dig tillbaka.
Tack, mina herrar. God dag.
Tack.
De spelar Pacman.
Du flög ett plan full av människor.
På något sätt, det är inte hur jag kommer ihåg det.
Det bara verkar inte rätt.
Det beror på att det inte är rätt.
Sully gjorde allt du kunde och det var mer än tillräckligt.
Fråga passagerarna.
Fråga din fru och barn. Fråga min.
Så vad var det första du hört från cockpit?
- "Brace för påverkan." Ja. - "Brace för påverkan."
Nu, eh, någonsin höra att innan kommer ut ur en cockpit?
Nej, aldrig.
Um ...
Ända höra att i någon annan aspekt av ditt liv?
jag vet inte.
De kunde ta denna show ifrån mig.
Jeff var avslappnad och rolig.
Han bör få alla våra intervjuförfrågningar.
Är de betalar dig
för allt detta media grejer åtminstone?
Det är nyheter, LORR.
Ingen betalning är nödvändig.
Åh, jag önskar att banken kände på samma sätt.
Varför? Vad menar du?
Det är bara...
Vi fick ett annat meddelande om utrymmet i Butte County.
Vi hittar en hyresgäst.
Det tar bara tid.
Ja, du har sagt att i nio månader, Sully.
Det är fortfarande lediga.
Ekonomin måste ta en sväng.
Det känns som om vi förlorar det utrymmet, nästa domino falla huset.
Lorr, vi inte kommer att förlora huset.
Jag är ledsen.
Jag är bara orolig
och jag är ensam och inte tillräckligt med sömn.
Ja jag vet.
Inte mycket sömn händer här heller.
Jag är ledsen om jag lägga till din stress.
Men bara berätta du kommer att vara tillbaka i luften snart.
Inte förrän NTSB är klar med sin utredning.
Vi behöver dig flyga.
Lorr, om detta går dåligt,
min karriär som en säkerhetsexpert kommer att sluta som en webbplats och ett visitkort.
Jag är mer orolig om din karriär som pilot.
Vad händer om jag blåser det här?
Vad säger du?
Vad händer om jag får detta fel, så nära slutet av min karriär?
Om jag hotade liven av alla de passagerare?
Sully titta på nyheterna. Du är en hjälte.
Alla som går måste vänja sig vid det, inklusive NTSB.
I värsta fall,
NTSB visar mig som den troliga orsaken.
Det är omedelbar pension. Ingen pension.
Mitt livsverk borta.
Okej, du skrämmer mig nu, Sully. Vad händer?
Den vänstra motorn kan ha fortfarande gått på tomgång.
Och Airbus simuleringar säga
Jag kunde ha gjort det tillbaka till LaGuardia säkert.
Men som inte vettigt.
Inte gippar med allt Jag kände i sittbrunnen.
Varför gjorde du det, Sully?
Vad mark i vattnet?
Var inte att det farligaste du kunde ha gjort?
God eftermiddag, Gursimran.
, Eh, basilika tonfisk eller skinka och cheddar?
Tonfisk basilika, Mr Sully. Mycket fräsch.
- Tack. - Var försiktig där uppe.
För kallt idag. För mycket kallt.
När ska du komma flyga med mig?
När US Air börjar flyga till Hyderabad.
Jag kommer att prata med ordföranden, se vad vi kan träna.
- Oh, för guds skull, Diane! - Nej!
- Det är hans födelsedag! - Kom igen! Nej, mamma!
Bara en liten sak.
Resväskan är redan overstuffed med gåvor för Will.
Det är alltid kul att få något från flygplatsen.
Känns som om du har rest också.
Ma, han vänder en.
Tror inte att han kommer att vara kräsna vilken gåva kom från där.
Men jag kommer.
Kanske en snö världen.
Något han kommer ihåg. Något "New York."
Var du denna generösa när vi var barn?
Okej sötnos.
Jag ska ge dig ett snöjordklot också.
Bra. Kom igen.
- God eftermiddag, Sheila. - Kapten.
- Hej, Donna. - Kapten.
- Jeff. - Hej, Sully. Hur är det?
Hej, killar! Jeff!
Vi kommer inte att göra det!
Jag har väntat på ett år för denna resa, pappa.
Jag tänker inte missa detta flyg. Bara träffa oss vid grinden, okej?
Vi ses där, farbror Robbie.
Höjdmätare verifieras. 3-0-2-3.
3-0-2-3.
Starta checklista klar.
Tror du verkligen att de kommer att släppa oss?
Jag har kontrollerat de senaste rapporterna.
Vi är klara hela vägen till Charlotte.
Sedan biffar.
Del Frisco. På mig.
Aldrig varit.
Och jag hör bra saker.
Åh.
Ribban eye'll krossa ditt hjärta.
Jag är mer av en porter man.
Porter stannar hjärtat.
Vi är nu stängd för US Airways flight 1549,
service till Charlotte ...
Vänta vänta!
- Du har det. - Vänta, vänta, vänta!
Hej. Jag är ledsen.
Um, skickade Spirit oss.
Vi fick återkallas och de sade att vi omdirigerats.
Att ni hade några platser?
Flight är stängd.
Vänta, se den gamla killen haltande upp där?
Det är min pappa. Det är en nödsituation. Han är gotta vara på denna flygning.
Vilken typ av nödsituation?
- Golf nödsituation. - Denna flygning?
Oughta vara.
- ID vänligen. - Herregud!
Hur många personer som reser?
Tre. Tack.
Ingenting tillsammans.
Det är okej. Fan, jag ska flyga ut mot kanterna.
Nu kör vi. 525 00:29:07 tusen --> 00:29:08.274 22A,
6A
och 6C.
- Tack. Tack så mycket. - Tack.
Tack.
- Ja! Vad! - Lyckligt slut.
- Hon gav mig ögat. - Du charmiga bastard!
- Ahoy. - Välkommen ombord.
- Hur är läget? - Tur du gjorde det.
- Ja, ingen skojar. - Okej.
- Tack. Förlåt. - Tack!
- Vi är i sex, Jeff. - Å nej. Det är allt Jimmy.
Jag var upp till 3:00. Jag måste få lite sömn.
Du kan sova här.
Inte med dig muntligt kör kursen hela tiden.
"Jag tror att jag ska spela de sju järn den 9. "
Nej God natt.
Förlåt. Ursäkta mig.
Här. Varsågod.
- Tack. - Ja självklart.
Hej, killar, jag är här.
Jag är ledsen.
Han tycker om att kasta allt.
Det är perfekt. Jag tycker om att fånga allt.
Hej, lilla människan.
Jag googlade dig i går kväll.
Läs allt om ditt företag på din webbplats.
Det är imponerande.
Tack.
Jag trodde jag var en bra DUMHUVUD, men du?
Du kan gå pro.
Hallå.
Åh, jag bara retas.
Webbplatsen gör det låter
som din flygsäkerhet konsultverksamhet har fått cirka 100 anställda
och huvudkontor i tre stater.
Sedan när jag grävde lite djupare,
Jag insåg att det är bara du.
Ta det lugnt.
Jag bara få det att gå.
Jag är inte vanligtvis anklagade att vara en DUMHUVUD.
Do not get me fel. Egentligen är det en komplimang.
Av denna webbplats? Jag skulle anställa dig.
God eftermiddag, damer och herrar.
Välkommen ombord US Airways Flight 1549
med service till Charlotte.
Läs igenom säkerhetsinstruktion kortet i ryggstödet fickan framför dig.
Det förklarar säkerhetsfunktioner av detta flygplan
såväl som platsen för och handhavandet av utgångs och flythjälpmedel.
Din sittdyna tjänar som en flytväst.
LaGuardia ramp, Cactus 1549. Redo för stift vid gate 21.
Kaktus 1549, grinden 21 rensas för att driva.
Spot 28, grunden för taxi.
Se till att du stänga av det.
Brickbord upp.
Precis när jag skulle vilja komma ur LaGuardia i tid.
Tja, du vet det enda sättet att komma ur LaGuardia i tid.
Ja, vad är det?
Flyga från JFK.
Rolig.
Takeoff minsta bränslemängd kontrollera.
19, 000 pounds krävs.
Vi fick 21,8 ombord.
19.000 pounds krävs. 21,8 ombord.
Kaktus 1549. Bana 4. Rensat för start.
Kaktus 1549. Rensat för start.
TOGA.
TO / GA set.
Positiv hastighet.
Redskap upp, tack.
Växla upp.
Fin utsikt över Hudson.
Jag kommer aldrig att komma över hur vackert det är här uppe.
Livets enklare i luften.
Jag antar att det är.
Fåglar!
Oj.
Åh, skit.
Oh, ja.
Det är bara turbulens, förmodligen.
Jag kollar kabinen.
Vad tror du händer?
Det är okej.
Alla kan vara en bra idé bara för att hålla säkerhetsbältet på.
Vi fick ett rullande tillbaka.
Vi har båda rulla tillbaka.
Tändningsstart.
Herregud.
Jag börjar APU.
Bara dubbelkolla dina säkerhetsbälten, tack.
Säkerhetsbälte. koppla av.
Kan jag se säkerhetsbältet är fastsatta?
se till säkerhetsbältet är fastsatta.
Säkerhetsbälten.
- Vad tror du det var? - Jag tror att det var en fågelkollision.
- Då ska vi tillbaka till LaGuardia. - Ja.
Få ut QRH.
Förlust av dragkraft på båda motorerna.
Mayday, mayday, mayday. Detta är Cactus 1549.
Vi slog fåglar.
Behåll 1-5000, Delta 3-3-1.
Vi har förlorat dragkraft på båda motorerna. Vi vänder tillbaka mot LaGuardia.
Okej, måste du gå tillbaka till LaGuardia?
- Sväng vänster på väg 2-2-0. - 2-2-0.
Vilken motor förlorade du?
Både. Båda motorerna.
- Supe? - Ja?
Jag har en nödsituation.
Vad är rapporten?
Båda motorerna.
- Vad? - Båda motorerna borta. Ingen dragkraft.
Okej.
LaGuardia säger gå till bana 1-3.
Tower, stoppa avresa. Fick en nödsituation återvända.
1549, fågelkollision.
Han förlorade båda motorerna. Återvända omedelbart.
Vilken motor?
Han förlorade dragkraft i båda motorerna, sade han.
Kaktus 1549, om vi kan få det för dig, vill du försöka landa bana 1 -3?
Vi kan inte. Vi kan hamna i Hudson.
Jag fick en A320 dykning för floden.
Al, stapla alla ramarna till LaGuardia.
Låt oss få ett grepp på tornet, tack.
Kom igen, stanna på punkt.
Vad om över till vår rätt?
Allt i New Jersey? Kanske Teterboro?
T eterboro torn, jag behöver en landningsbana.
Kaktus 1549 måste gå till flygplatsen just nu.
Newark torn, vad har du?
Du har bana 2-9 rensas och redo.
- Du behöver nödlandning? - Ja.
Okej, ja.
Av höger sida är Teterboro flygplatsen.
Skit.
Detta är kaptenen.
Stag för påverkan.
Herregud.
Vad?
Brace, stag, stag!
Huvuden, stanna nere!
Brace, stag, stag!
Huvuden, stanna nere!
Kaktus 1549, sväng höger 2-8-0.
Du kan landa bana en Teterboro.
Vi kan inte göra det.
Vi ska hamna i Hudson.
Jag är ledsen. Säger det igen, Cactus?
Kaktus 1549, förlorade radarkontakt.
KC, kom hit.
Du har också Newark utanför din klockan två i omkring sju miles.
Gå inte i floden.
- Herr? - Koppla in.
Kaktus 1549, om du kan,
du fick bana 2-9 finns på Newark.
Det blir klockan två på sju miles.
Kom igen.
Snälla Gud.
Jag är ledsen, Patrick.
Han är inkommande till Newark, jag vet det. Han gick precis utanför rutan för att fokusera.
Pastej.
Han kommer tillbaka.
Han är på väg till Teterboro.
Vi behöver andra ögon och öron.
Uppmärksamhet, alla flygplan i närheten av GW.
När vi kommer upp runt denna böja upp här,
vi får se USS Intrepid.
Vi fick ett A320 på emergency descent.
Kaktus 1549 är låg nivå över Hudson.
Detta är helikopter 1-6-7, Mike Tango. Jag har ögonen på honom.
Okej. Jag fick en helikopter med grafik.
Jag stannar på detta.
Han är ute.
Han är på väg till Newark, sju miles. Det är bara sju miles.
Kaktus 1549, är detta avgångskontroll. På vakt, hör du mig?
Han kommer ner.
Kaktus 1549, hör du mig?
Skit! Han kommer ner! Han kommer hit vattnet.
- KC, ta sin plats. - Säker.
Testarens ska komma ner.
Breathalyzer, urinprov, Det är standard.
Hans röst var så lugn.
När han sade Hudson, Jag trodde inte det.
Det här händer inte.
Folk överlever inte vatten landningar, Henry.
Dra upp. Dra upp.
Vi ska stag.
Dra upp! Dra upp!
Trettio.
Tjugo.
Tio.
Jag måste nog gå.
Jag är så ledsen. Jag älskar dig.
Ja. Jag måste gå.
Det hade just tagit fart från New York LaGuardia Airport,
på väg till Charlotte, North Carolina,
och sedan en luften katastrof
slog US Airways Flight 1549.
Det är möjligt att fåglar flög in båda flygplansmotorer.
Piloten insåg snabbt att han inte kunde återvända till flygplatsen och landa.
Hans alternativ allvarligt begränsade,
det enda stället där han kunde gå ner var Hudsonfloden.
Väljer att landa on the Hudson, var det ett stort "om".
Har du haft några problem hemma på sistone?
Varför gjorde du det, Sully? Mark i vattnet?
Sully gjorde du allt du kunde. Det var mer än tillräckligt.
Varje datorsimulering visade att en återgång var möjligt.
Vänster motor fortfarande arbetar på tomgång.
Det fanns tillräckligt med höjd och hastighet för en lyckad återgång till LaGuardia.
Var det inte den mest farlig sak du kunde ha gjort?
Detta är välsmakande 1-1. Avbryt testet bombningen körning.
Jag har en nödsituation flygkontroll fel.
Två, gå på mig.
Uppfattat. Två gå med på dig.
- Känns som hydraulik. - Sir, behöver vi för att stansa ut?
Nej, jag kan fortfarande flyga. Jag kör ett kontrolltest.
Få checklista.
Vi har checklistan, sir.
Ökad dragkraft. Vi behöver höjd.
Håll ut, vi ska klättra.
Nellis Tower, är detta Tasty 1-1
med en nödsituation flygkontroll fel.
Vi behöver en direktinflygning.
Roger, Tasty 1-1.
Sväng vänster 2-0-0 till bana tre.
Oförmögen. Jag upprepar, jag behöver en direktinflygning.
Okej.
Fortsätt rakt fram till bana 2-1.
2-1, Tasty 1-1.
Två, jag minskande hastighet.
Rensa brädet för en skada kontroll.
En, du ser ren och torr, men du fortfarande avslutande rök.
Uppfattat, två. Tillvägagångssätt bana 2-1.
En, jag hålla jaga och följa dig i.
Jag har visuell på banan.
Vad är vår rubrik?
Rubrik 0-2-0. Fem miles ut, sir.
Okej. Redskap i tre.
God 1-1, kontrollera lufthastigheten.
Ser ut som du kommer i varmt.
Nellis Tower, Jag behöver hastighet för att behålla kontrollen.
Undvika ett stall.
Ett, kontrollera din rubrik. Du kommer inte att göra banan.
Jag förstår.
Jag tar tillbaka henne.
Det var ett helvete av en landning, sir.
Jag trodde inte att vi ska göra det.
Jag ska börja debitera dig för det här, okej?
- Åh, härifrån. - Du hör mig?
- Tack, Pete. - Tack, Pete.
Har du några nötter?
- Hallå. - Hallå.
Låt mig veta om du behöver något.
Men vad som fortfarande verkar så svårt att tro
är att alla ombord på planet överlevde,
inklusive två frossa spädbarn som konstaterades i en livflotte ...
Hallå...
Är det du?
- Är du pilot? Sully? - Ja.
- Det är du, eller hur? - Ja.
Hej, det är ett nöje att träffa dig.
Det var overkligt, vad du gjorde häromdagen.
- Det var verkligen något. - Ja, han är en hjälte.
Ett verkligt nöje att träffa dig.
Du vet, vi uppfunnit en drink efter att du
så snart som det hände. Är inte denna rätt, Johnny?
Ja, det gjorde du. I själva verket kommer jag ta en.
Sully!
Det är ett skott av Grey Goose
med en, eh, stänk av vatten.
Stänk av vatten.
Hej lyssna.
Till 15 januari.
Bästa dagen på året.
- Till Sully. - Sully.
Hej, Pete.
Befläcka är här, och han är där!
Fan, Pete. Han är överallt!
Ja!
Sully!
Du är som en riktig hjälte, man. Du vet det?
Håll det kommer, Paulie. Jag ser dig på en.
Gick med på.
Tjugoen personer ombord, Cap.
Senaste rapporten säger det finns is genom GW.
- Okej, tack. Uppfattat. - Okej.
Tjugoen på TJ, avgår Midtown, halka Seven.
Otrolig.
Jag kan inte tro du har säcken att säga.
Det är bokstavligen som att ge hela staden fingret.
Jag ska säga det igen.
Dennis Eckersley är utan tvekan
den största lättnadskanna i historien om baseball.
Är du förblindade av benet sparkar?
Är det vad det är? Eller är det mustaschen?
Du är bara avundsjuk att han var aldrig en Yankee.
Svartsjuk? 821 00:45:09 tusen --> 00:45:10.115 Ja.
Nu, låt oss gå till sidan sju ...
Brace, stag, stag!
Huvuden, stanna nere!
Låt mig hålla honom.
- Brace, stag, stag! - Det är okej. Låt mig hålla honom.
Okej.
Huvuden, stanna nere!
Brace, stag, stag!
Huvuden, stanna nere!
- Vi kommer inte att göra det, farbror Robbie. - Det är okej.
Brace, stag, stag! 833 00:46:03 tusen --> 00:46:04.353 Jag älskar dig mamma.
- Huvuden, stanna nere! - Till månen och stjärnorna
- Och hela vägen tillbaka. - Och hela vägen tillbaka. 836 00:46:09 tusen --> 00:46:11.673 Huvuden, stanna nere!
Vad ska vi göra, älskling?
Herregud.
Evakuera.
Ta din flytvästar, tack.
Öppning framåt dörr.
Det översvämningar tillbaka hit!
Rob Kolodjay!
- Pappa! - Gå gå gå!
Alla! Akter utgångar är oanvändbara.
Flytta fram till övervings utgångar!
Och Don flytvästar nu!
Gå! Utgång! Heja heja!
Gå framåt.
Flytta fram till höger eller vänster luckan.
Jeff!
Han är tillbaka där, kan du se honom?
Pappa!
- Alla, kom fram. - Hoppa!
Sir, evakuera planet just nu! Gå!
Sheila gjorde flotten inte använda.
Herr! Kom tillbaka, sir!
Lugna ner dig. Du kommer att bli bra.
Flottar väntar.
Kom igen, kom igen, kom igen.
Skynda dig!
Det kommer att bli bitter ute. Här har du.
Här. Kommer vara bitter ute.
Långsamt.
Du måste få bort denna planet nu.
Fötterna först. Skjut långsamt och försiktigt.
- Gott om plats. - Kom igen, folk.
Okej. Det är bra nu. Hoppa! Hoppa!
Herregud. Är det gas?
Vi måste hoppa.
Nej, nej, nej, vänta!
Du ser detta?
Ja. Herregud, det är ett plan.
distribuera denna man överbord stege direkt.
Okej, jag är på det.
Skit.
Mayday, mayday, mayday.
Coast Guard sektor New York, kanal 1 -6, Thomas Jefferson.
Vi har ett passagerarflygplan i norr floden.
Vi är på väg. Vi kommer att råda.
Låt oss gå, låt oss!
Jimmy, Jeff är fortfarande på planet!
Vi kan inte lämna honom där!
Robbie, Robbie. Robbie!
Robbie! Besättningen kommer att fånga honom, okej?
- Besättningen kommer att få honom, okej? - Han är där!
Han ska vara okej. Han ska vara okej.
Jag är okej, mamma. Jag är okej.
- Ma! - Lämna mig.
Fortsätt att röra dig framåt!
Följ dina instruktioner.
- Det är okej. - Det finns vatten i ryggen.
- Vi gör bra. - Kom igen. Låt oss komma ut!
En efter en. Fortsätt att röra dig framåt. Fortsätt att röra dig framåt.
Den här vägen. Jag ska hjälpa dig.
Du gå vidare, älskling.
Kom igen. Hon kan inte röra sig.
- Herr! Kan du komma hjälpa oss? - Ja frun?
Precis där.
Här är en flytväst. Ta det.
Alla, fortsätta framåt.
Under vingarna.
Om du har en flytväst, satte den på!
Alla serier nära Intrepid, planet ner.
Vi fick passagerarna på vingarna. Tillvägagångssätt med försiktighet.
Håll dig lugn och ni får ut.
Tack.
Gå framåt, gå framåt.
Kom igen!
Sätta en filt på hennes ben.
Hon behöver ett tryckförband.
Du kommer att bli bra, älskling. Gå långsamt.
Gå långsamt. Filt.
Svepa detta runt hennes ben. Gör det tätt.
Det är så kallt här ute.
Få dessa förbandslådor upp till fören
och få några extra flytvästar ute.
Var här! Var här!
Det är okej. Var här.
Ge mig en nedräkning, Victor.
Okej.
Tre,
två...
Var bra. Var bra.
Kom igen, kompis.
Stanna där, baby. Kom igen.
Lätt. Ta det lugnt.
Kom igen. En i taget.
Vi ska få alla, killar.
Detta är Yogi Berra. Vi är 30 sekunder ut.
Med en vattentemperatur på 36 grader och en vind chill minus fem,
de överlevande passagerarna of Flight 1549
bokstavligen minuter kvar att leva.
Vi är fem. Vi har visuell på flygplan.
Okej, ge mig din hand.
Om någon har fått några problem, bara vänta där nere.
Vi fick några riktigt bra människor kommer på väg, okej?
Står fast vid.
Femtio varv, gå!
Är du okej? 943 00:54:06 tusen --> 00:54:07.911 Jag fick dig. Du kommer att bli okej. Okej?
Fick dig.
Är det någon kvar? Kom fram.
Kapten! Kom tillbaka!
Kom fram!
Vi måste gå av planet nu.
Kapten!
Kapten! Vi måste gå!
Det är dags att gå av planet, just nu!
Okej, ni går. Gå. Jag är strax bakom dig.
Sully vi måste gå.
Tack.
Alla är okej. Hjälp är på väg.
Tjugosex passagerare gå till Port Imperial.
Nitton väg till Pier 81.
Vi fick 24 passagerare ombord på väg till Port Imperial.
Den som har överlevde mirakulöst
detta lod från himlen i det iskalla Hudson
har cirka 300 av New Yorks finaste redo att hjälpa dem.
Den enda frågan som återstår är kommer det att vara för sent?
I Manhattan, Bobby Cuza, New York One.
Kom igen, sir. Ge mig din hand.
Ta på.
Ge mig din hand, sir. Det är okej.
Vi har dig.
- Mina händer. - Måste värma upp dem.
Få honom en filt, snabbt.
Jag var säker på att jag skulle dö.
Hej, dör ingen idag.
Ge mig din hand.
Här har du, kapten. Den här vägen.
Ge oss din hand, sir.
Sully linda den runt armarna.
- Klättra ut nu. - Ge mig din hand.
Kan vi få ett par filtar över här?
Tack.
- Tack så mycket. - Varsågod.
Ge honom lite utrymme.
Varsågod.
Hallå?
Jag ville ringa säga att jag är okej.
Åh bra. Är du fortfarande på 05:50 hem?
Det har varit en incident.
Jag är okej, inte en repa på något sätt.
Slå på TV:n.
Vad menar du med "Slå på TV"?
Lorrie, jag kan inte prata just nu.
Jag ringer dig från piren när saker tysta ned.
Jag var tvungen att landa i Hudson.
Sully jag inte förstår.
Jag älskar dig, och jag är okej. Berätta flickorna jag är okej.
Men jag måste gå.
Flickor, slå på TV:n.
En omfattande räddningsinsats pågår
efter en US Airways Flight kraschar in i Hudson River,
- Skicka passagerare förvränga för säkerhet. - Herregud.
Om du har några våta kläder på, ta av den
och linda upp i en filt från Röda Korset.
Du kommer att bli okej. Okej, Lucille?
Jag ska ta dig rätt till ambulansen, okej?
Han kanske är här. Han kanske slog oss på något sätt.
Det finns massor av båtar! Jeff!
Sully!
Dan!
Dan, jag behöver veta vem som skadar och hur dåligt, och jag behöver en räkning.
155, det är mitt nummer. Det är passagerare och besättning.
Okej. Hur mår du?
Jag ska svara på den frågan när vi har räknat 155.
Okej.
Älskling, det är jag.
Ungefär. Jag kommer inte att vara hemma i kväll.
Sherri, jag kan inte tro Jag pratar med dig.
Kapten. Jag är här för att eskortera dig att träffa borgmästare Bloomberg
och polischef Raymond Kelly.
Om borgmästaren vill säga hej, han måste komma hit.
Vi arbetar fortfarande.
Sully kan jag hålla montering räkningen.
Jeff.
Jeff, jag behöver en räkning. Vi har gotta har en räkning.
Det finns inget sätt att få en verklig räkna ut här, Sully.
Sully Jeff har rätt.
Låt oss få dig i några torra kläder innan du frysa ihjäl.
Kapten, vad händer om borgmästaren och verkställande Kelly komma hit för att träffa dig?
Dan, eftersom det var ett inrikesflyg ...
Ja, vi fick ingen uppenbar.
Vi har kommer att spåra passagerar information nedåt en efter en.
- Kan du hjälpa? - Ja.
Jag ringer John Carey. Vi ska få en räkning.
Men, Sully, lyssna. Du har gjort tillräckligt. Låt mig ta den härifrån.
- Jeff? - Pop!
- Oh! - Jag är okej.
Jag var på den andra flygeln. De tog oss till Jersey.
Jag kunde inte se dig. Jag kunde inte hitta dig.
Jag kunde höra dig skrika mitt namn hela tiden.
Jag ropade tillbaka. Jag antar att floden ...
Mår du bra?
Jag älskar dig, min son.
Jag älskar dig också.
Kan du tror att vi gjorde det?
Jag menar, kraschade planet
på floden!
Skojar du?
Ah, så otroligt.
Jag har aldrig varit så glad att vara i New York i mitt liv.
Hej, Patty.
Supe skickade mig efter dig.
Alla kommer nötter uppe.
- Kommer du inte? - Jag antar att du inte höra.
Jag förlorade Cactus 1549 i Hudson.
Va. Jag antar att du inte har hört. Han landade jäveln!
Vad?
Allas dragits av. Det är ett mirakel!
Jag trodde jag förlorade dem alla.
- De måste få en TV här. - Ja. Allvarligt.
Vad är min puls?
Det är 110.
Min normala vila är 55.
110 ...
Det är inte bra.
Du har rätt. 110 är inte bra.
Efter vad du just gick igenom, 110 är extraordinärt.
Hur är Doreen?
Ganska svår laceration.
Men vi kommer att hålla henne en dag eller två att hejda infektionen.
Men hon ska vara okej?
Hon kommer att ha ett ärr och ett helvete av en historia att berätta.
Även Ingen kommer tro henne.
Hell, jag står här med dig just nu och jag tror inte det.
Du landade ett plan på Hudson. Inte en skråma på dig.
Arnie.
Förbundet drar ut alla de stora kanonerna i dag, va?
Pratade med Dan Britt, Sully.
Fick en räkning.
155.
Det är officiellt.
- 155. - 155.
155.
Tack så mycket, Arnie.
- Hej, Carl. - Jeff.
- Sully. - Carl.
Helvete av en sak du drog ut där ute idag.
Tja, vi är här.
Det handlar om allt jag vet just nu.
Det här är Ms. maj, med hotellet.
Ville ha en snabb ord med dig.
Jag kommer inte att ta din tid, mina herrar.
Detta är bara att säga att min personal och jag
har åtagit sig att skydda din integritet.
Så, om det finns något jag kan göra alls ...
Om det är möjligt, jag vill gärna ha min uniform kemtvättas natten.
Det är det enda kläder som jag har.
Kemtvätt?
Om det är för mycket ... Om det är för sent ...
Skojar du?
Kapten Sullenberger, Jag skulle ge dig hela hotellet om jag kunde.
Åh okej.
Jo, tack, Evelyn. Tack så mycket.
- Allt för Sully. - Okej.
Ha en välsignad dag.
Vad hände nyss?
Du bara fick kramad av en total främling.
Ah, kom igen, Sully.
När är sista gången du hört talas om någon
landar ett jetplan på vattnet
och alla levde?
Exakt.
Jag fick rakkräm, rakblad, tandkräm.
Och nya kläder.
Vad tänkte du vi var ninjas?
Kmart var den enda butiken öppen.
Det är Queens. Det är 10:00 på kvällen.
- Du hittar en Brooks Brothers. - Ja.
Sully.
Vad är du ens fortfarande gör i uniform?
Ah. Du vet, jag vet inte.
Titta, killar. Det har varit en lång dag. Varför inte få lite vila?
Mike Cleary kommer att vara över i förmiddagen och se till att du både gör okej.
- Tack, Carl. - Ja, tack, kapten.
Det var ett tag sedan New York hade nyheter här bra.
Speciellt med ett flygplan i den.
Vi ses senare, Sully.
De ord stadens tjänstemän fortsätta att upprepa är "timing".
Den perfekta tidpunkten för NYPD scuba enheterna
och färjan kaptener,
och naturligtvis, den oförklarligt exakta tidpunkten för piloten.
Kapten "Sully" Sullenberger, som med nästan ingen tid,
blev en man för all framtid.
Detta är Kristine Johnson ...
Timingen.
... Rapporterar live från Hudson River.
New York en minut.
Kustbevakningen släpps i ny video of Flight 1549
gör sin nödlandning on the Hudson.
Samtidigt är sökandet lanseras för motorn av flygplanet.
Hej, Sully. Låt mig...
Kom igen. Svar.
Svar!
Larry är CVR i två dagar. Hur snabbt kan du ordna en tjänst?
Sully?
Jag vet att Airbus har simuleringar planerad till S22 sim på fabriken.
Men det är nästa vecka i Toulouse. Kan du få dem att boka om?
Det är 1:30 på morgonen.
Jag behöver dig att göra det hända
innan vi lyssna på CVR.
Innan vårt vittnesbörd är klar.
Varför?
Jag har rätt att se simuleringarna och jag har en känsla av att
med mänskliga piloter och inte en dator, resultaten kommer att vara olika.
Vad händer om de visar exakt samma resultat?
Om de gör det, då ska jag lämna dig mina vingar själv.
Det handlar om timing, Larry.
Du kan uträtta något Om du aldrig har bråttom.
Jag säker som fan håller med om det. 1157 01:07:01 tusen --> 01:07:03.309 CVR är på onsdag. Det är 36 timmar.
Kan du få det att hända?
Jag ska försöka. Det är en hel del telefonsamtal för att göra.
Det är redan 07:30 på morgonen i Frankrike,
så att du bättre komma igång.
Tack, Larry. Tack.
Hej, Lorrie.
Hej. förlåt att jag stör dig före förhandlingen.
Älskling, vad hände?
Jag insåg just nu, för första gången att det fanns ...
Det fanns 155 personer på detta plan och du var en av dem.
Vi förlorade nästan dig.
Ja, men du gjorde inte. Jag är här.
Hur håller du dig?
Åh, jag håller upp.
Tala om för mig att detta är nästan över.
Det är nästan över.
Okej.
Jag älskar dig.
Jag älskar dig också.
Jag ringer dig när de är klara med mig.
- Sully. - Låt oss, Larry.
- God morgon, Sully. - Jeff.
God morgon damer och herrar, och välkomna.
Mitt namn är Charles Porter.
Jag har fått i uppdrag av National Transportation Safety Board
att utföra denna offentliga utfrågning här i dag.
Vi har en hel del material att täcka.
Men innan vi lyssnar på cockpit röstinspelning ...
Och vi kommer att lyssna på det för första gången
tillsammans med er, mina herrar.
Per begäran av Kapten Sullenberger och facket,
Airbus har kommit överens om att länka oss via satellit
till dagens lotsade simuleringar.
Ladda länk, tack.
De är bara simuleringar, Sully.
Kommer inte att ändra mitt sinne om vad som hände där uppe.
Kan ändra deras.
Fåglar.
Nummer ett är att rulla tillbaka. Och nummer två.
Auto pilot off.
- Pilot avstängd. - Flight Director off.
Flight Director är avstängd.
Okej. LaGuardia, Cactus 1549, dubbla motorbortfall.
Vi måste återvända till fältet.
Okej. Jag ska vänstersväng tillbaka till LaGuardia en -3.
Jag ska aktivera metoden för dig.
Det är aktiverad.
Bana 1-3.
Glide backar kommer in fint.
- Flaps två. - Flaps två.
Sjunkhastighet 900.
För lågt, flikar.
Flight långsam.
För lågt, flikar.
Fyrtio, 30, 20 ...
lyckad landning at LaGuardia, bana 1-3.
För protokollet,
piloterna och datorn Sims bär samma resultat.
Låt oss försöka för T eterboro nu, tack. 1217 01 10:46480 --> 01:10:48152 Ladda den andra körningen.
Fåglar.
Ge mig en rubrik 3-1-0.
Rubrik 3-1-0.
Jag ska ge dig direkt till Teterboro.
Direkt Teterboro.
Ett tusen.
Flikarna två.
För lågt, terräng.
Femtio, 40, 30, 20 ...
lyckad landning på Teterboro, bana 1-9.
Flera flygplatser, landningsbanor, två lyckade landningar.
Vi är helt enkelt härma vad datorn redan sagt oss.
Många tår trampade på För att ställa upp detta för idag.
Och ärligt talat, jag vet faktiskt inte vad herrarna planerar att vinna på det.
Kan vi få allvarliga nu?
Kapten?
Vi har alla hört talas om de datorsimuleringar
och nu är vi tittar på faktiska sims.
Men jag kan inte riktigt tro
du fortfarande inte har tagit hänsyn till den mänskliga faktorn.
Mänskliga lotsas simuleringar
visade att man kunde gör det tillbaka till flygplatsen.
Nej, det gör de inte.
Dessa piloter inte beter sig som människor,
som människor som upplever detta för första gången.
Jo, de får inte reagera som du gjorde.
Omedelbart efter fågelkollision
de vänder tillbaka till flygplatsen.
Precis som i dator sims, eller hur?
Det är korrekt.
De visste uppenbarligen tur och exakt vad rubriken att flyga.
De hade inte köra en check.
De inte slå på APU.
De hade alla samma parametrar som du ställs inför.
Ingen varnade oss.
Ingen sa, "Du kommer att förlora båda motorerna
"På en lägre höjd än någon stråle i historien.
"Men vara cool.
"Bara göra en vänstersväng för LaGuardia
"Som du kommer tillbaka att plocka upp mjölken. "
Detta var dubbel förlust motorn på 2.800 fot
följt av en omedelbar vatten landning
med 155 själar ombord.
Ingen har någonsin tränat för en incident som.
Ingen.
Den Teterboro landning, med sin orealistiska bank vinkel
Vi var inte de Thunderbirds uppe.
Jag skulle vilja veta hur många gånger piloten utövat manöver
innan han faktiskt klarade det.
Jag ifrågasätter inte piloterna.
De är bra piloter.
Men de har tydligt fått i uppdrag att bege sig till flygplatsen
omedelbart efter fågelkollision.
Du har tillåtit någon tid för analys eller beslutsfattandet.
I dessa simuleringar har du varit alla av mänskligheten ur cockpiten.
Hur mycket tid gjorde piloterna spendera planera för den här händelsen?
För dessa simuleringar?
Du letar efter den mänskliga faktorn.
Sedan göra det mänskliga.
Detta var inte ett videospel.
Det var liv och död.
Sully har rätt. Det är värt några sekunder.
Fråga hur många praktiken kör de hade.
Sjutton.
Sjutton?
Den pilot som landade på Teterboro hade 17 övningsförsök
innan simuleringen vi just bevittnat.
Din reaktion beslutstiden kommer att fastställas till 35 sekunder.
Trettiofem sekunder. Det är inte tillräckligt med tid.
Vi hade bara 208 sekunder totalt
så jag tar det.
Ladda länken.
Återgå till LaGuardia.
Nu med ett tillsatt 35 sekunders fördröjning i svarstiden.
- Fåglar. - Okej, jag såg dem.
- Ge mig 35 sekunder. - Trettiofem sekunder.
Tiden är ute.
Nu kör vi.
Flygväg vektor.
Going for en -3.
Okej.
Aktivera bekräfta.
Okej. Du bekräftas.
Vi är på väg rätt för flygplatsen.
Försiktighet, hinder.
Vi är på väg sju miles från banan.
Försiktighet, hinder.
Terräng, terräng.
Dra upp.
För lågt, terräng.
Vi fick lite extra fart.
Vill du ha några flikar?
För lågt, terräng.
Nej, lämna flikarna upp.
För lågt, terräng.
Femtio, 40, 30, 20 ...
Låt oss försöka T eterboro.
Ladda länken, tack.
Fåglar.
Auto pilot off. Flight Director bort.
Hacka tiden.
- Trettiofem sekunder. - Trettiofem sekunder.
Engine en och två misslyckas.
Sväng.
Okej.
Låt oss se om vi kan göra det.
Rubrik sub 2-9-8.
Du ser Teterboro ute?
Jag gör.
Alldeles för låg.
Hinder, hinder.
Dra upp.
Kommer inte att fungera, kommer inte att fungera.
Dra upp.
Finns det någon som behöver se fler simuleringar?
Nu när vi har sett vad som kunde ha hänt,
kan vi, uh, lyssna på vad som faktiskt gjorde?
Vi kommer att titta på alla resultaten vid ett senare tillfälle.
Elizabeth.
För protokollet,
detta är CVR US Airways Flight 1549,
15 januari 2009.
Herrar, headset.
Fåglar!
Skit.
Oh, ja.
Vi fick ett rullande tillbaka.
Vi har båda rulla tillbaka.
Tändningsstart.
Jag börjar APU.
- Min flygplan. - Din flygplan.
Få ut QRH.
Prioritet kvar.
Förlust av dragkraft på båda motorerna.
Mayday, mayday, mayday. Detta är Cactus 1549.
Hit fåglar. Vi har förlorat dragkraft på båda motorerna.
Vi vänder tillbaka mot LaGuardia.
Okej, måste du gå tillbaka till LaGuardia?
- Sväng vänster på väg 2-2-0. - 2-2-0.
- Vilken motor förlorade du? - Båda. Båda motorerna.
"Om bränsle kvar, motorläge Välj din tändning. "
- Tänd. - Tänd.
- Tryck spakar, bekräfta tomgång. - Idle.
Flyghastighet. Optimal Relight, 300 knop.
- Vi har inte det. - Nej, det gör vi inte.
Kaktus 1549, Om vi ​​kan få det för dig,
vill du försöka landa bana 1-3?
Vi kan inte. Vi kan hamna i Hudson.
Emergency elkraft, nödgenerator inte online.
Uppkopplad.
ATC anmälts. Squawk 7700.
Nödmeddelande sändning. Vi gjorde det.
Kaktus 1549, Det kommer att bli kvar trafik, bana 3-1.
Oförmögen.
Okej. Vad behöver du för att landa?
Vindskjuvning.
FAC en och slå på den.
Varit 10 sekunder, kapten. Kom igen.
Prata med mig.
Kaktus 1549,
bana 4 är tillgänglig om du vill göra vänster trafik till bana fyra.
Jag tror inte att vi kan göra någon bana.
Eh, hur över till vår rätt?
Allt i New Jersey? Kanske T eterboro?
Okej, ja. Av höger sida är Teterboro flygplatsen.
LaGuardia Avgångs, fick en nödsituation inkommande.
Detta är Teterboro tornet. Varsågod.
Kaktus 1549 över GW Bridge.
Behöver gå till flygplatsen just nu.
Kolla upp. Behöver han hjälp?
Ja. Fågelkollision. Kan jag få honom för bana 1?
Kaktus 1549, vill du
försöka gå till Teterboro?
Hinder. Hinder.
Dra upp.
Klart för konflikter.
"Ingen Relight efter 30 sekunder, motor mästare ett och två, bekräftar off. "
Av.
"Vänta 30 sekunder."
För lågt, terräng.
Detta är kaptenen.
Stag för påverkan.
Fem hundra.
Kaktus 1549, sväng höger 2-8-0.
Du kan landa bana en Teterboro.
Vi kan inte göra det.
Okej. vilken bana önskar du på Teterboro?
Varsågod. Försök nummer ett.
Nummer ett.
Ingen Relight.
Vi ska hamna i Hudson.
För lågt, terräng.
Jag är ledsen. Säger det igen, Cactus?
För lågt, terräng.
Okej, låt oss sätta flikarna ut. Sätt flikarna ut.
Klaffarna ut.
Kaktus 1549, förlorade radarkontakt.
Du har också Newark utanför din klockan två i omkring sju miles.
Got klaffarna ut.
Tvåhundrafemtio fot i luften.
170 knop. Fick ingen makt på endera. Prova den andra.
1549? Fortfarande uppe?
Etthundrafemtio knop.
- Got klaffarna två. Du vill ha mer? - Nej Låt oss vistelse på två.
Du har bana 2-9 finns på Newark.
Det blir klockan två på sju miles.
Har du några idéer?
Faktiskt inte.
Terräng, terräng.
Dra upp. Dra upp.
Dra upp.
Vi ska stag.
Dra upp.
Trettio...
Tjugo...
Dra upp.
Jag behöver ta en snabb paus.
Vad tyckte du?
Höra CVR just nu?
Låt mig berätta vad jag tror.
Jag är bara så jävla stolt.
Och du, du hade rätt där, genom allt som distraktion.
Med så mycket på spel.
Vi gjorde detta tillsammans. Vi var en grupp.
Tack, Sully.
- Vi gjorde vårt jobb. - Vi gjorde vårt jobb.
Hej, du gjorde bra.
Okej, folks.
Jag skulle vilja kalla denna utfrågning tillbaka på beställning.
Om vi ​​kunde lösa, tack.
Ta era platser.
Det är ärligt första gången
att jag har lyssnat på en krasch inspelning
medan faktiskt sitter
med kaptenen och styrmannen.
Det är extraordinärt.
Det var ingen simulering.
Nej, det var inte.
Herrar,
Jag vill informera er om att den vänstra motorn har återhämtat sig.
Vi fick bara en omfattande rapport.
Det fanns omfattande skador
till båda ledskenorna och fläktbladen hos motorn.
Fem kompressorblad var brutna
och åtta variabla ledskenor saknas.
Så, ingen dragkraft?
Som ni vittnade,
det var helt förstörd.
Den ACARS uppgifter var fel.
Jag skulle vilja lägga till något På ett personligt plan.
Jag kan säga med absolut förtroende
att efter att ha talat med resten av flygbesättningen,
med fågelexperter, ingenjörer luftfarts
efter att ha kört igenom varje scenario,
efter att ha intervjuat varje spelare,
finns det fortfarande ett "X" i detta resultat
och det är du, kapten Sullenberger.
Ta dig från ekvationen och matten misslyckas bara.
Jag håller inte med.
Det var inte bara mig. Det var för oss alla.
Det var Jeff och Donna och Sheila och Doreen
och alla passagerare, räddningsarbetare,
flygledning,
färja besättningar och scuba polisen.
Vi gjorde det.
Vi överlevde.
First Officer Skiles, är det något du vill tillägga?
Allt du skulle ha gjort annorlunda
Om du var tvungen att göra det igen?
Ja.
Jag skulle ha gjort det i juli.
7F. 11F.
9D.
1 C.
- 25B. - 26B.
- 10B. - 9A.
- 13C. - 21A och B.
155 är ett tal,
men när du kan sätta ansikten på det
och inte bara 155 sidor, men andra ansikten,
fruarna, döttrarna, sönerna, fäderna, mödrarna, bröderna,
det blir att vara en ganska stor antal ganska snabbt.
Th är är du r captai n speaki ng.
Jag tror i dag var så mycket och så bra för mig och min besättning som det var för dig.
Och på grund av händelserna den 15 januari 2009
Jag är övertygad om att vi kommer att få sällskap i våra hjärtan och i våra sinnen för evigt.
Jag är innehavare av posten.
Så jag läste när folk från hela landet skriva till oss.
Och jag öppnar breven som kommer till vårt hus från era familjer.
Och jag öppnar julkort.
Så, tack så mycket
för tacksamhet som du har uttryckt till våra familjer
och brev och kort
eftersom de verkligen gör en skillnad för oss.
Så tack.